[QUOTE=Colonel_Abel;83222]Не знаю как в других депо, а у нас у грузовиков выходные четыре раза в месяц, по графику. Выходной должен составлять не менее 42 часов.[/QUOTE]
А смена длится 12 часов?

[QUOTE=сандро;83239]А смена длится 12 часов?[/QUOTE]

А это как ДНЦ пропустит.

[QUOTE=Colonel_Abel;83240]А это как ДНЦ пропустит.[/QUOTE]Т.е. и 12 тоже может быть?

[QUOTE=сандро;83241]Т.е. и 12 тоже может быть?[/QUOTE]

Вполне, особенно летом в период окон. Или, как Вековка в свое время зашивалась по неприему. Отправляешься с пассом на Москву и две-три бригады везешь, режимников встречных менять. Иной раз прямо на перегоне напротив вставали и меняли.

По сути получается 12 часов работаешь, 12 отдыхаешь?

[QUOTE=сандро;83270]По сути получается 12 часов работаешь, 12 отдыхаешь?[/QUOTE]

Есть отдых в пункте оборота, а есть по основному депо, после работы. Так вот в пункте оборота половину времени поездки, но не менее 3 часов и не более времени поездки. А между поездками, рабочее время привезенное за поездку умножить на коэффициент 2.51 и от полученного отнять время отдыха в пункте оборота, но не менее 16 часов. Отдых между поездками при производственной необходимости можно уменьшить на 1/4, но опять таки не менее 16 часов, плюс при этом отдых после следующей поездки должен быть увеличен на эту отобранную 1/4. А выходной получают прибавив к расчетному отдыху 24 часа, получившееся продолжительность выходного, при этом не менее 42 часов. Это как ОБЯЗАНЫ давать отдых локомотивным бригадам. И еще не допускается работа локомотивной бригады более двух ночей подряд. Но между ОБЯЗАНЫ и ДЕЛАЕТСЯ две большие разницы, как говорят в одном южном городе. :cool:

Вопрос в том, как реально получается. Сколько отдых в часах выходит (реально)?

[QUOTE=сандро;83292]Вопрос в том, как реально получается. Сколько отдых в часах выходит (реально)?[/QUOTE]

Между поездками или в пункте оборота ?

Товарищи, закончил универ по специальности "Инженер сварочного производства". Хочу пойти работать машинистом, ибо моя специальность не востребованна. С чего начать ? Куда следует обратиться?

[QUOTE=Partner;83311]Товарищи, закончил универ по специальности "Инженер сварочного производства". Хочу пойти работать машинистом, ибо моя специальность не востребованна. С чего начать ? Куда следует обратиться?[/QUOTE]

В локомотивное или Моторвагонное депо.. смотря что Вам ближе по духу, электрички или дальнее следование... Потом отучитесь, получите свидетельство помошника машиниста, потом отучитесь на машиниста, получите права машиниста, будите помошником с правом управления... потом станите машинистом...

А что дает, право управления?

Ставка у помошника в правОм управления выше... и возможность стать машинистом соответственно...

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83319]В локомотивное или Моторвагонное депо.. смотря что Вам ближе по духу, электрички или дальнее следование... Потом отучитесь, получите свидетельство помошника машиниста, потом отучитесь на машиниста, получите права машиниста, будите помошником с правом управления... потом станите машинистом...[/QUOTE]

А зарплаты какие примерно ? Обучение платное ?

[QUOTE=Partner;83333]А зарплаты какие примерно ? Обучение платное ?[/QUOTE]

В каком Вы городе живёте???
Насчёт обучения, если учиться от депо, то обучение бесплатное ( на помошника), а з/п во всех депо разные))

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83341]В каком Вы городе живёте???
Насчёт обучения, если учиться от депо, то обучение бесплатное ( на помошника), а з/п во всех депо разные))[/QUOTE]

Я, вообще, из Тулы. Но мог бы работать и в МСК

з/п помошника от 25000... а то может где и поменьше...
готовьтесь много учиться и напрягать голову))) если хотите стать помом - машинистом:)

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83353]
готовьтесь много учиться и напрягать голову))) если хотите стать помом - машинистом:)[/QUOTE]
После учебы на инженера, это уже привычно:)

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83332]Ставка у помошника в правОм управления выше... и возможность стать машинистом соответственно...[/QUOTE]Чтобы стать машинистом, надо понять а нужна ли такая ответсвенность, готов ли человек брать ее. Посему сперва надо поработать помощником, а потом рассуждать буду ли я машинистом.

[QUOTE=сандро;83379]Чтобы стать машинистом, надо понять а нужна ли такая ответсвенность, готов ли человек брать ее. Посему сперва надо поработать помощником, а потом рассуждать буду ли я машинистом.[/QUOTE]

Да можно хоть пол жизни работать помошником, а быть тупым как валенок... коих множество, а даже такие становяться машинистом.
А про ответственность, это тоже не маловажно, но всё таки, я думаю так, раз уж ты пришёл, то работай. Да и всю жизнь сидеть "слева" это смешно и глупо. Машинистом надо становиться или стараться становиться по любому!!!

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83389]Да можно хоть пол жизни работать помошником, а быть тупым как валенок... коих множество, а даже такие становяться машинистом.
А про ответственность, это тоже не маловажно, но всё таки, я думаю так, раз уж ты пришёл, то работай. Да и всю жизнь сидеть "слева" это смешно и глупо. Машинистом надо становиться или стараться становиться по любому!!![/QUOTE]
На самом деле есть много хороших помощников, которые не хотят становиться машинистами.
У каждого свое мнение.

[QUOTE=Машинист ЧС2т;83389]Да можно хоть пол жизни работать помошником, а быть тупым как валенок... коих множество, а даже такие становяться машинистом.
А про ответственность, это тоже не маловажно, но всё таки, я думаю так, раз уж ты пришёл, то работай. Да и всю жизнь сидеть "слева" это смешно и глупо. Машинистом надо становиться или стараться становиться по любому!!![/QUOTE]

Вот в свете этого высказывания мне как то странно, что Вы смогли работать машинистом. , это именно про ответственность. :cool:

[QUOTE=сандро;83461]На самом деле есть много хороших помощников, которые не хотят становиться машинистами.
У каждого свое мнение.[/QUOTE]

Плох тот помощник, который не хочет быть машинистом. Боится, не хочет проблем, не уверен в себе. Зачем тогда сидеть на локомотиве? Ладно ещё, если перешёл с другого ПС и до пенсии 2 года...

[QUOTE=Слесарь;83470]Плох тот помощник, который не хочет быть машинистом. Боится, не хочет проблем, не уверен в себе. Зачем тогда сидеть на локомотиве? Ладно ещё, если перешёл с другого ПС и до пенсии 2 года...[/QUOTE]
Не тебе судить людей. Можно сказать, плох (не про тебя, но есть такие товарищи в ТЧ8) тот слесарь, который не хочет быть помощником.

[QUOTE=Слесарь;83470]Плох тот помощник, который не хочет быть машинистом. Боится, не хочет проблем, не уверен в себе. Зачем тогда сидеть на локомотиве? Ладно ещё, если перешёл с другого ПС и до пенсии 2 года...[/QUOTE]

Не согласен. Можно быть отличным помощником, но очень плохим машинистом. Вот это, дано не каждому.

ЗЫ: Вот кто мне скажет, что самое сложное в работе именно машиниста ?

Другой вопрос, что будут делать помощники которые не хотят становиться машинистами, но им придется. Ведь не секрет, что Яша мечтает чтобы паровозы в одно лицо управлялись.

[QUOTE=сандро;83481]Другой вопрос, что будут делать помощники которые не хотят становиться машинистами, но им придется. Ведь не секрет, что Яша мечтает чтобы паровозы в одно лицо управлялись.[/QUOTE]

Ну помечтать то можно. До того случая, когда машинист, работающий в одно лицо, на не приспособленном для этого локомотиве угробит так 500 - 700 пассажиров. Очень не хочется, но к этому идет. И ведь, блин, отвечать будет этот машинист, а не тот МУДАК который его заставил, именно заставил так работать.:cool:

[QUOTE=сандро;83472]Не тебе судить людей. Можно сказать, плох (не про тебя, но есть такие товарищи в ТЧ8) тот слесарь, который не хочет быть помощником.[/QUOTE]

Это почему же?

И откуда мнение, что слесарь обладает низшей квалификацией, чем машинист? Это несколько разные профессии, требующие разных знаний и навыков. Я уж не говорю про комиссию... То, что у п/м есть слесарный разряд, не должно вводить в заблуждение.

Чем сложнее техника, тем проще ей управлять, тем больше ошибок она прощает и тем меньшей квалификации оператора требует. А вот квалификация ремонтного персонала, наоборот, растёт.

Машинист перестал быть слесарем, когда ушли паровозы.

[QUOTE=Colonel_Abel;83473]Не согласен. Можно быть отличным помощником, но очень плохим машинистом. Вот это, дано не каждому.

ЗЫ: Вот кто мне скажет, что самое сложное в работе именно машиниста ?[/QUOTE]

Не вполне согласен.

Для меня самое сложное было не спать утром (если не поспал перед сменой). А самое страшное - когда я чуть не задавил человека. А вот, ещё вспомнил - чуть не въехал в бок наливному, прибывающему на соседний путь. Сидишь, смотришь, как бочки приближаются, и думаешь "Останавливайся, останавливайся..." Тогда я был виноват. До сих пор стыдно.

[QUOTE=Colonel_Abel;83482]на не приспособленном для этого локомотиве [/QUOTE]

Полностью согласен. Технический уровень и надёжность наших локомотивов не позволяют работать в одно лицо, как бы не хотелось съэкономить на ФОТ.

[QUOTE=Colonel_Abel;83482]Ну помечтать то можно. До того случая, когда машинист, работающий в одно лицо, на не приспособленном для этого локомотиве угробит так 500 - 700 пассажиров. Очень не хочется, но к этому идет. И ведь, блин, отвечать будет этот машинист, а не тот МУДАК который его заставил, именно заставил так работать.:cool:[/QUOTE]
Кстати а кто петарды будет подкладывать, кто ручники будет закручивать на составе, кто башмаки будет подкладывать, встань состав на перегоне (не преведи господь, но всякое может быть)? Чем Яков думает, головой или задом? Эта экономия ему еще выйдет.

[QUOTE=сандро;83488]Кстати а кто петарды будет подкладывать, кто ручники будет закручивать на составе, кто башмаки будет подкладывать, встань состав на перегоне (не преведи господь, но всякое может быть)? Чем Яков думает, головой или задом? Эта экономия ему еще выйдет.[/QUOTE]

И это правильно. Хотя, инструкцию переписать можно...

[QUOTE=Слесарь;83485]
Для меня самое сложное было не спать утром (если не поспал перед сменой). А самое страшное - когда я чуть не задавил человека. А вот, ещё вспомнил - чуть не въехал в бок наливному, прибывающему на соседний путь. Сидишь, смотришь, как бочки приближаются, и думаешь "Останавливайся, останавливайся..." Тогда я был виноват. До сих пор стыдно.[/QUOTE]

Самое сложное, это быть немного расслабленным, но всегда быть готовым к экстремальной ситуации и принять во время нее единственно верное решение. При этом за 3-4 секунды успеть прокрутить в голове десятка два вариантов и отбросить заведомо проигрышные. Что, не так ?

И не думайте, что я к слесарям плохо отношусь. Хороший слесарь дорогого стоит.

[QUOTE=Слесарь;83489]И это правильно. Хотя, инструкцию переписать можно...[/QUOTE]Кровью Якова

[QUOTE=Colonel_Abel;83491]Самое сложное, это быть немного расслабленным, но всегда быть готовым к экстремальной ситуации и принять во время нее единственно верное решение. При этом за 3-4 секунды успеть прокрутить в голове десятка два вариантов и отбросить заведомо проигрышные. Что, не так ?[/QUOTE]

Пожалуй, Вы правы. Я то на манёврах работал, там попроще... Но вообщё-то, по моему, Ваши слова справедливы и для водителя автомобиля, и для пилота самолёта, и для оператора контейнерного крана - для управляющего любой достаточно быстродвижущейся техникой.

[QUOTE=Слесарь;83493]Пожалуй, Вы правы. Я то на манёврах работал, там попроще... Но вообщё-то, по моему, Ваши слова справедливы и для водителя автомобиля, и для пилота самолёта, и для оператора контейнерного крана - для управляющего любой достаточно быстродвижущейся техникой.[/QUOTE]

Вот поэтому не все подходят на должность машиниста. А начальнички все хотят из салаги, увидевшего в первый раз железную дорогу машинистя за два-три месяца сделать. А потом удивляются, как же так, за месяц десяток проездов на сети. :cool:

У водителя, а/м тормозной путь от силы 100м МАХ.

[QUOTE=сандро;83497]У водителя, а/м тормозной путь от силы 100м МАХ.[/QUOTE]

При этом водитель авто и пилот самолета смогут сманеврировать, а нам остается тупо давить на тормоз.

[QUOTE=Colonel_Abel;83466]Вот в свете этого высказывания мне как то странно, что Вы смогли работать машинистом. , это именно про ответственность. :cool:[/QUOTE]

Не вижу ответа . :cool: Сказать нечего ?

[QUOTE=Colonel_Abel;83499]При этом водитель авто и пилот самолета смогут сманеврировать, а нам остается тупо давить на тормоз.[/QUOTE]
Только все таки именно поезд остается самым безопасным видом транспорта. Т.к. именно возможность маневрировать приводит к многочисленным жертвам.

[QUOTE=Colonel_Abel;83496]Вот поэтому не все подходят на должность машиниста. А начальнички все хотят из салаги, увидевшего в первый раз железную дорогу машинистя за два-три месяца сделать. А потом удивляются, как же так, за месяц десяток проездов на сети. :cool:[/QUOTE]

Ну, для этого и ввели психологов в штат, тесты на реакцию... На мой взгляд, это не совсем правильно. Так скоро машинистом сможет работать только спецназовец. Надо, чтобы системы безопасности контролировали поезд, а не машиниста. Тогда всё не будет так зависеть от личных качеств и психофизического состояния человека.