[QUOTE=R.Munge;345021]Возможно помощник машиниста(совершенно загадочная профессия, с не понятными задачами) все это делает, а машинисту как ответсвенному лучше сидеть в кабине?[/QUOTE]

Вообще то, существуют должностные инструкции, которые обязан выполнять помощник машиниста. Помощник машиниста должен контролировать работоспособность оборудования локомотива. Вот к примеру, едет локомотив, машинист работает в одно лицо, и тут у него (у локомотива в смысле) вдруг пропадает тяга и что делать? Машинист должен останавливать поезд и идти искать причину? Или вообще не останавливать, он же едет, а я пока схожу посмотрю...
Вот кино какое то смотрел американское, названия не помню...
Суть в том, едет поезд, в кабине сидит машинист и помощник и играют в карты. :crazy: Вдруг поезд на переезде сбивает машину, в кабине чувствуется удар... Голос одного из бригады "Мы что то сбили?" Второй: "Наверное корову, пофиг, едем дальше". И тут машина взрывается и кто то из бригады говорит "Нее, корова не взрывается...":russian:

[QUOTE=Oleg Izmerov;345050]Машинист не ремонтирует локомотив, а временно восстанавливает его работоспособность[/QUOTE]

А как известно, в России нет ничего более постоянного чем временное. Тут я вот временно в октябре прошлого года вместо высоковольтной шины между вагонами повесил первый попавшийся провод (ну разве что выбрали помасивнее). Ну не совсем я конечно, я так сказать помогал, но не суть. До сих пор ездит. Недавно увидел, аж засмеялся.

[QUOTE=Shney;345044]По моему ещё через несколько постов наш зарубежный гость будет в шоке[/QUOTE]

Да перестаньте Вы!
У меня Мама и Папа в Москве живут, какой тут шок.я к ним приезжаю как могу часто.
Видел я поезда в и регионах, но правда очень давно...
А так же - был и в металлострое, там кстати - довольно неплохо так и вполне современно. Мне очень понравилась столовая, нам показывали комнату быта, учебные классы.
И машинисты оттуда кстати всегда довольны своей работой, мы разговаривали с ними, у них отличная зарплата, внимательное руководство, они довольны условиями труда.
Очень понравилось, то что в депо свой паркинг, и то как прошлым летом нам показывали как машинисты любят заниматься благоустройством, они очень заботливо все делают, очень чисто вокруг.
Это хорошо, и конечно это пооряться.
Только вот у них еще остался парк старых поездов, но их все равно я так понимаю будут менять, и кроме того - не смогут же вечно ездить на таких ужасных электричках пассажиры, так что не волнуйтесь, все станет луше, обновятся поезда, появятся специалисты, все это придет, только надо бороться с коррупцией и бесзаконием в ржд, потому что иначе оно уничтожит стратегическую отрасль.

[QUOTE=Oleg Izmerov;345050]Машинист не ремонтирует локомотив, а временно восстанавливает его работоспособность, чтобы не задерживать движение на перегоне, если, конечно, такое восстановление возможно силами локомотивной бригады в установленное время.

А ремонтируют локомотив, разумеется, в депо.[/QUOTE]

Есть такие поломки, которые на ходу исправить невозможно, приходится останавливаться и вызывать вспомогательный, но это грозит лишением премии. Вы спросите: "за что?", отвечу: "а ни за что". Якобы за то, что не смог привести локомотив в рабочее состояние, встал на перегоне, задержал движение.

[QUOTE=BOBANRyde;345051]Вообще то, существуют должностные инструкции, которые обязан выполнять помощник машиниста. Помощник машиниста должен контролировать работоспособность оборудования локомотива. Вот к примеру, едет локомотив, машинист работает в одно лицо, и тут у него (у локомотива в смысле) вдруг пропадает тяга и что делать? Машинист должен останавливать поезд и идти искать причину? Или вообще не останавливать, он же едет, а я пока схожу посмотрю...
Вот кино какое то смотрел американское, названия не помню...
Суть в том, едет поезд, в кабине сидит машинист и помощник и играют в карты. :crazy: Вдруг поезд на переезде сбивает машину, в кабине чувствуется удар... Голос одного из бригады "Мы что то сбили?" Второй: "Наверное корову, пофиг, едем дальше". И тут машина взрывается и кто то из бригады говорит "Нее, корова не взрывается...":russian:[/QUOTE]

отличная тоже история!!!

[QUOTE=R.Munge;345021]
А кто тогда сидит в кабине, когда машинист сцепляет вагоны? И как происходит контроль например иправности соеденения кабеля управления маршрутным указателем, или например автоматическими дверями, если состав пассажирский?
Возможно помощник машиниста(совершенно загадочная профессия, с не понятными задачами) все это делает, а машинисту как ответсвенному лучше сидеть в кабине?[/QUOTE]

Сразу видно, что Вы ну очень далеки от реалий того как работают в РЖД.

Во-первых, поездные бригады работают на 90% в два лица, машинист и помощник машиниста. Во-вторых, у нас автосцепка, подъехал, тюкнулся, оно и сцепилось. В третьих, осталось соединить рукава тормозной магистрали, это делает помощник машиниста, после его возврата в кабину, машинист идет проконтролировать правильность сцепления. В четвертых, больше ничего не подключается, кроме кабеля отопления поезда, это делает Поездной Электромеханик под контролем машиниста. В пассажирских поездах двери не автоматические. В пригородных элетро и дизель поездах автоматические, но там тоже ничего соединять не надо, так как они не с локомотивной тягой.



[QUOTE=R.Munge;345027]А зачем это делают службы?!!!
Ведь есть же технически эксперты, они и устанавливают, вместе со экспертами страховыми - кто виновен.
и это полностью исключает возможность подкупа и подделки, ибо вы будете вынуждены оплатить работу эксперта до самой его конца жизни, и это уже экономически бессмысленно, никто на это не пойдет.
И не надо искать крайнего, не надо ничего спихивать, нинадо ничего объяснять.
Локомотив закрыли, локомотив осмотрели, решение приняли.
Все остальные вопросы - это вопросы страховых выплат страховых компаний.
Все равно же все риски страхованы.[/QUOTE]

Опять таки не приравнивайте реалии Германии к России. При любом ЧП в первую очередь ищут не виновных и почему, а на какую службу это ЧП спихнуть, так как начальству задницу и теплое место жалко, а если все будут расследовать независимые технические эксперты, то задницу прикрыть и не удастся, но будет очень больно. Простой пример из собственной практики. Поезд №23, Нижний Новгород - Москва. В голове прицеплен салон-вагон Нижегородского губернатора Шанцева. Электровоз ЧС2К. Из-за того, что станция Орехово-Зуево зашилась, на перегоне Давыдово-Дулево стоят четные грузовые поезда поезда, у каждого светофора. Чтобы не выбивать намертво из графика четный пассажирский, его пускают по неправильному пути. Соответственно я в Давыдово стою его жду. Выбивают меня этим на 30 минут. Время хода позволяет сократить опоздание до Москвы, но тягу локомотива приходится использовать по максимуму. На перегоне Куровская - Гжель, при переходе на паралельное соединение перекрывает по стойкам четыре контактора. Большая скорость позволяет докатится до станции Гжель и освободить перегон. Перемонтирую силовую схему без этих контакторов, что позволит ехать на сериесном соединении. Успеваю это сделать за 12 минут. Говорю о готовности к отправлению. При трогании с места перекрывает еще два контактора. Заказываю вспомогательный локомотив, лезу выводить из схемы и эти два контактора, благо место кз позволяет его обойти. Вожусь еще 15 минут, вспомогательного все нет, пробую, используя свободный участок пути, проехаться. Отказываюсь от вспомогательного и довожу поезд до конечной станции. Задержка по Гжели 57 минут, что позволила это считать порчей без требования резерва. Перевалило бы за час или приволок бы вспомогательный это был бы брак особого учета. После всего разбор, сначала в отделении дороги, потом в управлении дороги. Начальник депо, перед разборами, сказал мне. Михаил Юрьевич, в протоколе предварительного разбора в депо, тебе выговор, но это для вышестоящего начальства, я и премию у тебя не трону и выговор липовый. Если бы он этого не сделал, то меня вообще бы с должности сняли, из-за двух минут. Когда я первый раз собирал аварийку, то через 10 минут должен был заказать вспомогательный, не сделал этого, так схема была уже практически собрана, а то что потом еще два контактора перекроет, предвидеть было нельзя. Плюс салон-вагон с Нижегородским губернатором, как же, барин в Москву на полтора часа позже приехал. Вот так у нас разбирают аварийные случаи. Сейчас легче, запретили наконец машинистам в ВВК лазить.

Да все это непонятно конечно...
Врод как стали покупать хорошие локомотивы и электропоезда.
Но только не понимаю, почему нет порядка в голове?
Ведь культура управления сложной техникой - также требует внутренней культуры, а вместо этого сплошные отказы.

[QUOTE=R.Munge;345059]
Ведь культура управления сложной техникой - также требует внутренней культуры, а вместо этого сплошные отказы.[/QUOTE]

Слишком много тёплых мест и пригретых на них людей. Будто машинисты по своей воле капаются в машинных отделениях своих локомотивов если те ломаются. Некоторые на своих тёплых местах откровенно не стесняясь воруют. Опять же, всё из того же депо где поезд в обратную сторону решил прокатиться. В вагонах стоят блоки управления электрическими дверьми. Двери кстати сименс. Блоки эти положено менять раз в какое то время. Цена блока около 30000 рублей. Адекватная или нет - не знаю. Было время, что не поставлялись блоки. Снять поезд с линии нельзя, нечем менять. Выпускают то что есть. На ходу на скорости 100-120 км-ч двери открываются. Хорошо что не на всю. Лично сколько раз ходил и просто руками закрывал и звал бригаду что бы заблокировали весь механизм. Не дай бог ребёнок выпадет какой. Потом в разговоре в депо выяснил. Был человек. Ремонтник. Предложил начальнику, коли нет поставки, давай я временно подлатаю в свободное от работы время. Для образца сделал пару штук. Как новые работали. Естественно любая работа должна оплачиваться, на что руководитель открыто сказал. "Зачем оно мне надо? Мне надо что бы их ремонт стоил как можно дороже для депо. Оно мне надо тебе денежку платить?"

Так и работает вся система. Ты мне я тебе, я не виноват, сам дурак.

[QUOTE]Но только не понимаю, почему нет порядка в голове?[/QUOTE]потому что все, кто выше, имеют стратегию "пока мне деньги идут (т.е. ворую у вверенного мне объекта), ничего не трогать, а как что-то посыпется - сложу ответственность на нижестоящих", а кто ниже - "требуют починить локомотив, имея только половину необходимых запчастей - попробую, за это премию дают, а в противном случае ведь и выгнать могут - изобретательных то много, другой вместо меня найдётся".

[QUOTE]Врод как стали покупать хорошие локомотивы и электропоезда.[/QUOTE]хорошие поезда на плохих рельсах и под ненатянутыми проводами да ещё и без сервиса = плохие поезда. Если что, посмотрите отзывы о электропоездах Hyundai на футбольном чемпионате Евро 2012.

[QUOTE=BOBANRyde;345054]Есть такие поломки, которые на ходу исправить невозможно, приходится останавливаться и вызывать вспомогательный, но это грозит лишением премии. .[/QUOTE]
Насколько понимаю, это инициатива эффективных менеджеров РЖД.

Кстати, в постановлении 1947 года особенно понравился кредит на покупку дома на 10-12 лет под 1% годовых.

[QUOTE=Colonel_Abel;345056]Сразу видно, что Вы ну очень далеки от реалий того как работают в РЖД.

Во-первых, поездные бригады работают на 90% в два лица, машинист и помощник машиниста. Во-вторых, у нас автосцепка, подъехал, тюкнулся, оно и сцепилось. В третьих, осталось соединить рукава тормозной магистрали, это делает помощник машиниста, после его возврата в кабину, машинист идет проконтролировать правильность сцепления. В четвертых, больше ничего не подключается, кроме кабеля отопления поезда, это делает Поездной Электромеханик под контролем машиниста. В пассажирских поездах двери не автоматические. В пригородных элетро и дизель поездах автоматические, но там тоже ничего соединять не надо, так как они не с локомотивной тягой.





Опять таки не приравнивайте реалии Германии к России. При любом ЧП в первую очередь ищуть не виновных и почему, а на какую службу это ЧП спихнуть, так как начальству задницу и теплое место жалко, а если все будут расследовать независимы технические эксперты, то задницу прикрыть и не удастся, но будет очень больно. Простой пример из собственной практики. Поезд №23, Нижний Новгород - Москва. В голове прицеплен салон-вагон Нижегородского губернатора Шанцева. Электровоз ЧС2К. Из-за того, что станция Орехово-Зуево зашилась, на перегоне Давыдово-Дулево стоят четные грузовые поезда поезда, у каждого светофора. Чтобы не выбивать намертво из графика четный пассажирский, его пускают по неправильному пути. Соответственно я в Давыдово стою его жду. Выбивают меня этим на 30 минут. Время хода позволяет сократить опоздание до Москвы, но тягу локомотива приходится использовать по максимуму. На перегоне Куровская - Гжель, при переходе на паралельное соединение перекрывает по стойкам четыре контактора. Большая скорость позволяет докатится до станции Гжель и освободить перегон. Перемонтирую силовую схему без этих контакторов, что позволит ехать на сериесном соединении. Успеваю это сделать за 12 минут. Говорю о готовности к отправлению. При трогании с места перекрывает еще два контактора. Заказываю вспомогательный локомотив, лезу выводить из схемы и эти два контактора, благо место кз позволяет его обойти. Вожусь еще 15 минут, вспомогательного все нет, пробую, используя свободный участок пути, проехаться. Отказываюсь от вспомогательного и довожу поезд до конечной станции. Задержка по Гжели 57 минут, что позволила это считать порчей без требования резерва. Перевалило бы за час или приволок бы вспомогательный это был бы брак особого учета. После всего разбор, сначала в отделении дороги, потом в управлении дороги. Начальник депо, перед разборами, сказал мне. Михаил Юрьевич, в протоколе предварительного разбора в депо, тебе выговор, но это для вышестоящего начальства, я не премию у тебя не трону и выговор липовый. Если бы он этого не сделал, то меня вообще бы с должности сняли, из-за двух минут. Когда я первый раз собирал аварийку, то через 10 минут должен был заказать вспомогательный, не сделал этого, так схема была уже практически собрана, а то что потом еще два контактора перекроет, предвидеть было нельзя. Вот так у нас разбирают аварийные случаи. Сейчас легче, запретили наконец машинистам в ВВК лазить.[/QUOTE]

Извините, с Беларуссией перепутал, там работают такие очень удобные составы, тепловоз и кабина управления, ну. т.е. стандартный региональ с возможностью быстрого изменения вагонов.
Исторя про пассажирский поезд под Вашим управлением - это просто невозможно и немыслимо!
От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!!, и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!!
Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....

[QUOTE=R.Munge;345067]или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Ну у нас тоже могут много что, например с задницы составом с пассажирами толкать сломавшийся состав с начальниками :D

[QUOTE=Shney;345063]. В вагонах стоят блоки управления электрическими дверьми. Двери кстати сименс. Блоки эти положено менять раз в какое то время. Цена блока около 30000 рублей. Адекватная или нет - не знаю. [/QUOTE]

Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?

И, кстати, у нас есть такая пословица ехидная, "вам хорошо, или зименс?"
Я кстати потом могу расказать и это не секрет, как в следствии электронных ошибок на 480 серии составов из за ошибки програмной - была авария на Зюйдкройц, там очень было неприятно.
Но, конечно никому не пришло в голову ругать машиниста...

[QUOTE=R.Munge;345067]
От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!!, [/QUOTE]

Вы немного не так поняли. Наоборот, мой поезд придержали, чтобы пропустить встречный пассажирский по неправильному пути. Так движенцы у нас хорошо работают. А про отдельный салон-вагон, так это наши Российские реалии. :)

[QUOTE=R.Munge;345067]
и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!!
Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Тогда еще действовала установка, приехать хоть на одном колесе. Не сделаешь, лишишься многих материальных благ. Сейчас уже с этим полегче. Когда у меня на ЭП10 с поездом №45 накрылась связь между определителем рода тока и его управляющем устройством, то сразу заказал вспомогательный, так как неисправность неустраняемая, дублирующей цепи нет. Тут даже не наказали, все спихнули на ремонт. Возможно со временем машинист и в России будет водить поезда, а не заниматься ремонтом на ходу.

[QUOTE]и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива[/QUOTE]в некоторых случаях это обязательная процедура для определения неисправности, особенно на машинах с механическими элементами в высоковольтном оборудовании.

[QUOTE]А про отдельный салон-вагон, так это наши Российские реалии[/QUOTE]думаю, это было изобретено давно, в то время когда поезда были самым быстрым транспортом. Просто в Америках аналогичные деятели пользуются личным самолётом/вертолётом, а в Европе такое уже не принято...

[QUOTE=R.Munge;345072]Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?[/QUOTE]

Не скажу потому что не знаю. Может быть не менять, а ремонтировать. Помню точно что цена работ около 30 000. От куда именно узнал не могу писать ввиду того что форум открытый. Малоли кто прочтёт. Вполне вероятно что блоки находятся в местах которые заливаются водой, а зимой и промораживаются. Проблемы с ними только зимой. Не удивляйтесь. Это электропоезд с моей аватарки. Собран на коленке не пойми как и из чего.

[QUOTE=R.Munge;345067] и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!![/QUOTE]
Кстати, бригада осматривает ВВК при каждой приемке тепловоза перед рейсом.
[url]http://яруга.рф/index.php/zheleznaya-doroga/128-teplovoz-illyustrirovannoe-posobie-mashinistu/676-teplovoz-priemka-i-osmotr-teplovoza-osmotr-pulta-upravlenija-i-vysokovoltnojj-kamery-kartinki[/url]

[QUOTE=R.Munge;345067]От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!![/QUOTE]
Хе-хе, это Вы еще не видели видимо, как на РЖД из-за всяких "литерных" или мотрисок могут все движение других поездов в положение... кхм... "раком" поставить.

Олег, дизельное помещение на тепловозе и ВВК на электровозе это немного разные вещи. Тем более, что ВВК сейчас пломбируется после каждого ТО2 и о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине. А уж картинки по ссылке, из 70-ых годов. И пособие издания 1967-ого года. :rofl: Эльф, точно эльф. :D

[QUOTE=Oleg Izmerov;345082]Кстати, бригада осматривает ВВК при каждой приемке тепловоза перед рейсом.
[url]http://яруга.рф/index.php/zheleznaya-doroga/128-teplovoz-illyustrirovannoe-posobie-mashinistu/676-teplovoz-priemka-i-osmotr-teplovoza-osmotr-pulta-upravlenija-i-vysokovoltnojj-kamery-kartinki[/url][/QUOTE]

Кто сказал? Там пломбы висят (в электровозах точно). Раньше да, сейчас нет.

[QUOTE=BOBANRyde;345088]Кто сказал? Там пломбы висят (в электровозах точно). Раньше да, сейчас нет.[/QUOTE]
Раньше, да.
[QUOTE=Colonel_Abel;345086]Олег, дизельное помещение на тепловозе и ВВК на электровозе это немного разные вещи. [/QUOTE]
У меня так и написано: на ТЕПЛОВОЗЕ, если Вы внимательно прочли.

Кстати, насчет "раньше".
[url]http://www.lawrussia.ru/bigtexts/law_2162/page2.htm[/url]
Это 1999 год, свежо предание...


Приложение 1
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ10

------T-----------------------T
¦Этапы¦ Работы, выполняемые
¦ ¦ машинистом ¦
+-----+-----------------------+
¦1 ¦Осмотреть аппаратуру ¦
¦ ¦блока аппаратов N 1 ¦
¦ ¦изнутри высоковольтной ¦
¦ ¦камеры (секция N 1) ¦

Кстати, [B]R.Munge[/B], можешь показать своим коллегам вот это - [url]http://www.youtube.com/watch?v=o9wMS148cr0[/url] , в немецком переводе. Это Донецкая железная дорога, Украина. Такими электровозами 50х-60х годов укомплектовано 80% парка и, к сожалению, обновление в ближайшее время не ожидается. Реостаты тягового привода видны в конце видео, в проходе, ничем не отгороженные.

[QUOTE=Colonel_Abel;345086] ...о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине. [/QUOTE]

А приказ не нужно?

Олег, при разговоре с нашим гостем из Германии я упоминал, что ехал на электровозе, Вы, по своему обыкновению, влезли с инструкцией 1967 года по тепловозам, далее приводите цитату из документа 1999-ого года. На дворе уже 2012-ый. Проснитесь, уважаемый. :rofl:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=BOBANRyde;345097]А приказ не нужно?[/QUOTE]

Не припомню такого.

[QUOTE=R.Munge;345067]Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Тю... Таких людей в каждом депо через одного, лишь бы квалификация позволяла. Скажем так, такое не делает только тот, кто недостаточно знает матчасть.

И на секциях на одном моторе из 4-х приезжают, и на тепловозах на одной секции, да мало ли чего...

Весьма удивительная реакция...

[QUOTE=Слесарь;345107]Тю... Таких людей в каждом депо через одного, лишь бы квалификация позволяла. Скажем так, такое не делает только тот, кто недостаточно знает матчасть.

И на секциях на одном моторе из 4-х приезжают, и на тепловозах на одной секции, да мало ли чего...

Весьма удивительная реакция...[/QUOTE]

Коллега, за рубежом им этого не понять. Там локомотивфюрер очень уважаемый человек, а у нас это, последнее время, мальчик для битья. Да и в Вашей службе то же самое. Запчастей нет, ничего нет, но должен отремонтировать, что бы ездило.

[QUOTE=Colonel_Abel;345103] Вы, по своему обыкновению, влезли с инструкцией 1967 года по тепловозам, далее приводите цитату из документа 1999-ого года. На дворе уже 2012-ый. .[/QUOTE]
И что, это как-то отменяет тот факт, что в 1999-м еще лазили в ВВК в обязательном порядке? Давно ли отменили?

Мы вообще то про сегодняшние реалии. :cool:

[QUOTE=R.Munge;345053]У меня Мама и Папа в Москве живут, какой тут шок.я к ним приезжаю как могу часто.[/QUOTE]

Ну, Вы ж не сталкиваетесь с производством...

[QUOTE]А так же - был и в металлострое, там кстати - довольно неплохо так и вполне современно. Мне очень понравилась столовая, нам показывали комнату быта, учебные классы.[/QUOTE]

Ещё бы... У нас на Окт.ж.д. всего 3 депо, куда вваливают бабосы: Кандалакша, Волховстрой и Металлострой (если считать Дирекции пригородного и скоростного движения).

[QUOTE]И машинисты оттуда кстати всегда довольны своей работой[/QUOTE]

:eek:

[QUOTE]мы разговаривали с ними, у них отличная зарплата[/QUOTE]

Ну, может и так...:confused:

[QUOTE]внимательное руководство, они довольны условиями труда. [/QUOTE]

:eek::eek:

Я теперь знаю, где рай на ж/д!

Хотя, если Вы общались с теми, кто на Сапсанах ездит...

[QUOTE]и то как прошлым летом нам показывали как машинисты любят заниматься благоустройством, они очень заботливо все делают[/QUOTE]

:eek::eek::eek:

[QUOTE]и кроме того - не смогут же вечно ездить на таких ужасных электричках пассажиры[/QUOTE]

Надо будет ехать - и в полувагонах поедут...
Блин, кому нужны эти пассажиры? От пригородных перевозок все отбрыкиваются, как могут...

[QUOTE]так что не волнуйтесь, все станет луше, обновятся поезда, появятся специалисты[/QUOTE]

Вашими бы устами да мёд пить. А насчёт специалистов - они, скорее, исчезают.

[QUOTE]все это придет, только надо бороться с коррупцией и бесзаконием в ржд, потому что иначе оно уничтожит стратегическую отрасль.[/QUOTE]

Уже скоро. Единой отрасли давно нет, ущербность того, что осталось, видно даже руководству.

[QUOTE=Oleg Izmerov;345111]И что, это как-то отменяет тот факт, что в 1999-м еще лазили в ВВК в обязательном порядке? Давно ли отменили?[/QUOTE]

"Пока ты спал, прошло 12 лет. Сила зла захватили Гондор, Мордор и Костромскую область" (с) Ночной Базар :)
Олег, уже года два как охрана труда запретила лазить в ВВК, и повесили пломбы, точнее, самоклейки, на которых при вскрытии проявляется надпись.
Другое дело что зачастую пломбы вскрыты и сам срывал не раз, чтобы аварийку собрать. Потом запись в ТУ-152 от меня - "Вскрыты сетки ВВК, сорваны пломбы, сбор аварийной схемы".

[QUOTE=R.Munge;345021]Возможно помощник машиниста(совершенно загадочная профессия, с не понятными задачами) все это делает, а машинисту как ответсвенному лучше сидеть в кабине?[/QUOTE]

На наших локомотивах, особенно многосекционных, без помощника никуда. На тепловозах - вообще никак.

Недостаточна степень автоматизации и надёжности.

Кроме того, весьма высока загруженность локомотива, не позволяющая во многих случаях просто отключать (глушить) неисправные секции - поезд не вывезешь.

Да на той же ЧС2К, если сгорит высоковольтный предохранитель МВ или МК тоже в ВВК надо лезть, что бы сменить. Не заказывать же вспомогательный по такой фигне. И не обязательно из-за КЗ сгорело, бывает просто от старости уже.

[QUOTE=Слесарь;345118]На наших локомотивах, особенно многосекционных, без помощника никуда. На тепловозах - вообще никак.[/QUOTE]

Про МВПС забыли. Там тоже вообще никак.
А вообще по моему с такой техникой вообще везде никак. Только на манёврах знай себе таскай вагоны в одно лицо.

[QUOTE=Алексей;345117]
Олег, уже года два как охрана труда запретила лазить в ВВК,[/QUOTE]
Целых ДВА ГОДА! :D

Тут давали ссылки на видео ВЛ8 - ну, не только у нас старички неплохо ездят.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=M568WWjCdEs&feature=related[/url]

[QUOTE=Shney;345122]А вообще по моему с такой техникой вообще везде никак. Только на манёврах знай себе таскай вагоны в одно лицо.[/QUOTE]

Знаете, вот у нас, я заметил, видимо, редко ломаются тепловозы - машинисты не видят очевидных вещей, которые ещё 10 лет назад устраняли с закрытыми глазами, даже не считая это за неисправность.

Возможно, играет роль то, что в парке одни маневровые, их можно притащить со станции в депо, да и мы, бывает, по паркам бегаем, да на близлежащие станции ездим. Но и это, как правило, по всякой ерунде - вплоть до выбитых автоматов...

Мне поэтому странны утверждения, что в европах машинист - человек. Какой он человек? Веса поездов и инструкции позволяют не напрягаться при ведении поезда - локомотив по-любому вывезет... Сломался - стои и мычи...

Это не человек, это водятел в лучшем случае. Ясен пень, тогда и женщину на локомотив можно, собенно если ограничить время поездки часов до 4-х, ка у дальнобойщиков. А у нас, бывает, тепловоз из Бологое в Тверь едет 12 часов (160 км)...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Oleg Izmerov;345126]Тут давали ссылки на видео ВЛ8 - ну, не только у нас старички неплохо ездят.[/QUOTE]

Кстати, да. А то, что они такие убитые - вина руководителей УЗ. Надо в ремонт вкладываться. Тогда и двери можно не на крючках сделать, и шумоизоляцию поднять, да хоть стеклопакеты вставить - да только это даже куда более богатым РЖД не надо...

Чего далеко ходить - до сих пор не могут сделать нормальные стеклоочистители на локомотивах и МВПС. Кто самоделки лепит, кто на стороне заказывает, а кто и просто плюёт...

[QUOTE=Слесарь;345128]Знаете, вот у нас, я заметил, видимо, редко ломаются тепловозы - машинисты не видят очевидных вещей, которые ещё 10 лет назад устраняли с закрытыми глазами, даже не считая это за неисправность.[/QUOTE]

А у нас электропоезда не ломаются видимо. Помощники иной раз только для мебели там. Но суть в том, что у всех разное отношение к работе. Один, например дядя Миша, в ВВК полезет, то крутить, этот чинить, он понимает что нужно ехать. Другой скажет, да вертел я всё это по окружности с известным центром, и не будет ничего делать. Он же вроде машинист. А не электрик, слесарь и прочее И тоже в какой то мере будет прав. А учитывая то что в РЖД не пойми что как, вот и получается фигня. Кто то делает, кто то говорит что не обязан. Прямых то инструкций нет в большинстве случаев. Кто то из злости может. Заставили принять неисправный локомотив или поезд в депо, а он встал на перегоне, и хрен я его чинить буду. Опять же. С какого перепуга машинист должен особо упираться? Раньше как я слышал были премии за то что ты на своём горбу поезд приведёшь, а сейчас, хоть на горбу, хоть на чем, шиш тебе а не премия.

[QUOTE=Shney;345132] С какого перепуга машинист должен особо упираться? [/QUOTE]

Потому что крайний все равно останется машинист из за того, что принял неисправный электровоз. А если не принял, то снова крайний остался.

[QUOTE=BOBANRyde;345134]Потому что крайний все равно останется машинист из за того, что принял неисправный электровоз. А если не принял, то снова крайний остался.[/QUOTE]
Да это понятно. Было бы чем дорожить на этой работе. Я про ЗП. Я считаю уровень ЗП запредельно низким. Но крайним может быть и ремонт. Была однажды у нас тема замены компрессоров на поезде на не родные. По месту можно приладить, и работать будут не хуже чем родные, ремонт сделал один поезд, и не получил ничего. Никаких премий. Все обиделись. Казалось бы, ты ремонт, и ремонтируй, и пофигу что там надо не просто открутить прикрутить, а серьёзно так помучатся, с переделками и компрессора и много чего ещё, и работа эта как бы так сказать, не стандартная. Но видимо не всё так просто как казалось начальникам. И в итоге два поезда стояли около месяца, ибо вспомм компрессоров не было, а ребята сказали что мучаться с неродной хренью мы не будем. Как дошло до дирекции, сразу шапки полетели. Конечно, дяди в пиджаках не пострадали, пострадали простые работяги, которые якобы не выполнили свою работу.

Слесарь,
а что плохого в том, что на пенсию не в 55 а в 65 пойти?

Фига се... Средний возраст жизни мужчин в России какой? Что то я сомневаюсь, что больше 65ти лет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Во, нашел! Средняя продолжительность жизни мужчин в РФ составляла 62 года (2009 год.)
[url]http://www.km.ru/v-rossii/2011/05/16/vnutripoliticheskaya-situatsiya-v-rossii/rossiya-prodolzhaet-padenie-v-demografi[/url]