[QUOTE=Garikk;52684]В вагоне должен работать и быть заправленным _КИПЯЧЁНОЙ_ (а не из под крана) водой водоохладитель[/QUOTE]
Кстати, сколько Аммендорфов не попадалось, нигде они не работали. Может где и работали, но я про нашу обожаемую Николаевку :russian:


[QUOTE=mario713;53625]Не совсем понял этот момент. В ЦЛ 614 такого пункта не увидел. Хотелось бы уточнить :)[/QUOTE]
Я не знаю, что там до инструкции, но мне многие так говорили. Опять же, инструкция и реальное положение дел - разные вещи. Если работать строго по инструкции, пассажиры узнают об этом первыми :D

Я как-то топил титан(Диман, это был твой бывший вагон, 20513). А он был сильно зад*оченный и попросту "не совсем" исправный - бОльшая часть тепла выветривалась, там внутри заслонка на трубу была оторвана и держалась на честном слове и периодической моей поправке ее, рукой(даже когда был огонь. Перчатку - и вперед). Значит, температура в нем 20. Какая-то бабуля, бессонная, видимо, захотела чаю, естественно, предъявляя потом, что мол какого это черта кипятка нет(по инструкции - она не права, кстати). Вскоре в титане было, как в аду, и температура была 100. Утро, все довольны, проснулись и пьют чай. Даже переливалось. Ну и в течение рейса его поддерживал, как мог, если не забывал или спал.
Все к тому, что по инструкции положено три раза в день(кр., когда едут дети) и в определенные часы. Это я о об обычных поездах. Но если так работать, то и пассажирам будет не весело и, как следствие, проводника замучают вопросами/требованиями

[QUOTE=ДМБ;53774]Самое важное в плацкаре, помимо описи инвентаря, являются: исправные поручни, фартуки, сан узлы, генератор, двери, полки, столики. На остальное всем насрать:p А если чего то и ломается, это почти всегда происходит в пути и там уже в зависимости от сложности механик решает чё делать. Неисправности вышеперечисленных важных детаелй всегда устраняли слесаря в резерве по прибытию из рейса. И форточки чинили и двери, и даже крышку унитаза один раз меняли.
Ехал я второй рейс подряд на более-менее нормальном днепре но с глючным генератором, который приходилось вручную включать после остановок. Так по прибытии в резерв его выцепили в цех и заменили на поганый псевдо твз с днепропетровской электроникой и окнами, якобы механику не понравилось то что на цифровом указателе нету заряда АБ когда он пришел записывать для ремонта.[/QUOTE]

Да не ты один, генератор после остановки включал, я тоже на днепре ездил

[B]Тут возник вопрос, конечно не много не по теме, и можно было бы воспользоваться поиском или яндексом или гуглом, но всё же хотелось бы более свежую информацию от знающих людей, а именно как поживают проводники багажных вагонов, то есть что надо чтобы туда пойти работать (имеется в виду образование), как и где устраиваются, на каких условиях ну и так далее, хотел бы по подробнее узнать.[/B]

Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.

[B][QUOTE=USP077;54120]Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.[/QUOTE]

Хм, то есть можно так сказать что багажка это своеобразная элита проводников...:D
Интересно, интересно... :)
Но тогда не совсем понятно, чем так кардинально отличается работа на багажных вагонах от пассов,не понимаю... :confused:[/B]

ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан

А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?

[B][QUOTE=genesis;54193]ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан[/QUOTE]Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...
[QUOTE=dmitrain;54193]А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?[/QUOTE]Так есть же просто багажные вагоны, которые ходят не под определенными составами, а скажем как сами по себе, то есть прицепками. Сам лично был свидетелем как в вагоное депо Томска три разных багажки приезжало, при этом не одна из них не были местными, но и не были приписаны к какому либо составу...хотя могу конечно же ошибаться, у самих проводников багажки не спрашивал...[/B]

[QUOTE=dmitrain;54199]А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?[/QUOTE]
Есть почтовые, багажные, почтово-багажные поезда (весёлые). Они ходят стабильно по графику. Так же есть поезда (в основном фирменные), в которых всегда (!) присутствует багажный вагон.

[QUOTE=L.E.V.;54201]Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...[/QUOTE]
это для примера:)

[B][QUOTE=genesis;54312]это для примера:)[/QUOTE]Ну я это понял...:D[/B]

[B][COLOR="DarkOrange"]NeoN[/COLOR], а нет ли информации касательно именно работы на вагонах этого типа?[/B]

на пассажирских учат правила проезда пассажиров, в основном, а в багажках провоз багажа. Там ты сам себе начальник и пэм. очень редко багажка бывает на электроотоплении ( если это не пкх ). и идёт она долго, обычный пассажирник это расстояние за двое суток проедит, а багажник за пять. Там единственный плюс - нет пассажиров.

Здравствуйте. Поскольку помогалой (пом. машиниста) мне похоже работать не светит :( , то у меня возникло два вопроса.

1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?

2). График работы и сколько платят?

[QUOTE=nokiamen;55312]
1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?
[/quote]
Везде по-разному. Иди в ВЧД, да узнай. Или в какой-нибудь ЖД-технарь/ВУЗ
[QUOTE=nokiamen;55312]
2). График работы и сколько платят?[/QUOTE]
Сколько уже говорили, читай тему.
Платят столько, сколько отъездишь. И, конечно, зависит от времени хода поезда, то есть когда он в пути, едет, проще говоря. На перестое - там копейки вообще.

[B]Digger[/B] Спасибо.