[QUOTE=E69;64965]Цепляют по краям вагоны прикрытия и гонят, отдельным локомотивом или в хвосте грузового.
Конструкционная скорость вагонов метро 80, грузовые редко ходят быстрее.[/QUOTE]

Вот всегда было интересно узнать, а как их сцепляют с грузовым - сцепки-то разные. Через переходник ?

Берут ненужный вагон и меняют одну из сцепок.
По-моему на форуме уже было, и с фотками.

нет на автосцепку вогона прикрытия, вешают типа переходной

Это где как. Ещё на старом трэйнсиме было крупное межвагонное фото: на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга

[QUOTE=Змей Поволжыч;65357]на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга[/QUOTE]
Сцепка кого???

[QUOTE=Yolkin;65386]Сцепка кого???[/QUOTE]

Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o

[QUOTE=Yolkin;65386]Сцепка кого???[/QUOTE]

:rofl: имелось ввиду сцепка Шарфенберга

[QUOTE=Colonel_Abel;65392]Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o[/QUOTE]

Надо ему в эфир позвонить и спросить! :rofl:

Был летом в Питере. Специально выделял время, чтобы понаблюдать за работой метро. Всё-таки Питерское отличается от Московского. Остались вопросы.

Общий: почему всё так медленно?
Конкретика.
Поезда Питерского метро при отправлении со станции отправляются очень медленно и долго разгоняются. Какие ограничения скорости на перегонах?

На станциях заметил дополнительный рельс, коего в Москве не видел. Если правильно понимаю, это рельс автоведения. Как это работает? И почему нет такого в Москве?

Заметил что Питерское метро пахет лучше, чем Московское. Так было приятно... (креозотик)
А ещё в Питерском метро, как и на улице, люди более споконые. Специально встал в час-пик в переходе (где-то, сам не знаю где, ибо заблудился, на платформе были двери лифта)))) и наблюдал залюдьми. Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.

Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.

Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? Если не ошибаюсь, то по контактному рельсу течёт постоянный ток.
Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
Вот заметил, что в Питере, пока едешь в тоннеле, не так шумно как в московском метро. И в москве на Кольцевой тоже странно, поезда там просто летают, а таких шумов, как на КРЛ нет. В чём "фишка"?

[QUOTE]Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.[/QUOTE]
А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl:

Ну, метро у нас не большое, и все его знают наизусть. И если ты куда едешь, то всегда заранее всё планируешь. Вот.:D

[QUOTE=Antol;65826]Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.[/QUOTE]Так оно, видимо, и есть. Был в Питере пару раз проездом - тоже понравилось, и метро чистое, и люди спокойные... Москва же - большая помойка, и люди живущие тут - как одичавшие животные..


[QUOTE]И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне.[/QUOTE]Зато и рекламы столько не висит, как у нас. И в основном - не маленькие листовки, а больше по размеру, многие даже под стеклом )) Это тогда было, не знаю как сейчас..


[QUOTE]Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? .. нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
[/QUOTE]На номерных вагонах стоят двигатели ДК-117. Правда, мне кажется, что больше шумят редукторы наверное, чем сами движки )) Проблема же больше в отсутствии шумоизоляции на вагоне - ведь не все время же двигатели работают, значительную часть пути состав проходит на выбеге - но "спокойно разговаривать", однако, не получается..

Уровень шума и его характер, действительно, различаются в разных местах. Зависит от основания пути, способа крепления рельсов, обшивки тюбинга тоннеля... На старых линиях кое-где есть участки пути с деревянными шпалами - там шум гораздо меньше и "мягче", нежели на пути с бетонным основанием..

[QUOTE]Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."[/QUOTE]Шум во многом идет не от двигателя, а от редуктора, и сильно зависит от конструкции и состояния тоннеля, пути, кузова вагона. Но в целом она права, что на большинстве поездов метро двигатели постоянного тока. Асинхронники в Москве есть на части Яуз и Русичах.
[QUOTE]А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...[/QUOTE]Во всех городах, кроме Питера, следующую станцию объявляют перед закрытием дверей, а у вас - перед открытием. Это было бы удобно, но непривычно для приезжих и слышно хуже, потому что объявление идет во время движения.

[QUOTE=Evgenyi;65829]А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl: [/QUOTE]

Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))

Есть вопрос. При прокладке тоннелей метрополитена прокладывают ли в них какие-то другие коммуникации? Например, линии водоснабжения или телефонной связи. Ведь, казалось бы,удобно не рыть землю, а использовать уже готовый тоннель. С другой стороны, если воду прорвет в тоннеле, где куча проводов, что из этого выйдет. Вобщем, пишите, кто что знает.

Для сетей связи, телевидения/инета тоннели довольно широко используют, опять же дополнительный доход для метро, а вода только для собственных нужд обычно. И разводку трудно будет сделать, и сечение у труб слишком большое.