[IMG]https://pp.vk.me/c629101/v629101149/19fc7/5l-ksaXUtGc.jpg[/IMG]

9 июня 1931 года по Октябрьской железной дороге между Москвой и Ленинградом начал курсировать первый в стране фирменный поезд «Красная стрела». Также впервые в истории советских железных дорог в «Красной стреле» был запущен вагон СВ.

6 июня в газете «Гудок» появилось объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из вагон Красной стрелыЛенинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час».
Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный. Состав на паровозе серии Л вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым. «Красной стрелой» поезд был назван за красоту - в то время он сильно отличался от большинства других составов.

Уровень сервиса в этом составе был для тех времен просто невероятным. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой в купе. Для удобства пассажиров в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт, с которого во время стоянки на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера можно было связаться не только с Кремлем, но даже с Лондоном и Парижем.

Вначале надпись "Красная Стрела" была двуязычная, правда, продержалась недолго. И цвет вагонов был тёмно-синий, хотя в названии был совсем другой. Тёмно-красной "Красная Стрела" стала только в 1949.

«Красная стрела» стала не только самым быстрым и комфортабельным, но и самым точным поезд поездом. Для этого на железной дороге было налажено движение скорых и курьерских поездов. Например, в мае 1931 года опоздание скорых поездов на 100 км по Октябрьской дороге составило всего 0,2 минуты, тогда как на многих других магистралях - не менее 1,8 минут.
В 1930 - 1940-е годы «Красной стрелой» ездили главным образом высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. В газетах предвоенных лет часто появлялись заметки типа: «Вчера ночью министр иностранных дел Чехословакии д-р Эдуард Бенеш с женой поездом «Красная стрела» выехал в Ленинград». Кстати, время отправления поезда - 23:55 - было установлено по личному распоряжению Лазаря Кагановича. Таким образом, он позаботился о командированных чиновниках, которые получали суточные за лишний день.
После начала Великой Отечественной войны регулярные рейсы «Красной стрелы» были прерваны. Последняя «Красная стрела» прибыла на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала.

В конце 1940-х годов шло активное возрождение Октябрьской железной дороги. В 1944 - Сапсан1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. Были заново построены вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году - к столетию дороги - был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.

Поездная бригада, которой руководил Александр Иванович Иванов, обратилась в НКПС с просьбой о перекраске вагонов «Красной стрелы» в красный цвет. В наркомате одобрили это предложение, и «Красная стрела» в 1949 г. стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета.
С 1952 года на «Красной стреле» стали эксплуатироваться цельнометаллические вагоны вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости.

Время следования экспресса с паровозами составляло в 1954 году 11 часов 15 минут. Только проведенная на линии Москва - Ленинград в середине 1950-х годов работа по усилению пути позволила в летнем графике 1956 года поднять допускаемые скорости движения по отдельным перегонам до 100 км в час, а по ряду станций - до 80 км в час.

Еще с 1950 года началась электрификация линии Москва - Ленинград, однако вся магистраль была переведена на электрическую тягу только в конце 1962 года. 15 декабря 1962 года открылось регулярное движение «Красной стрелы» с электровозами ЧС-1, а затем ЧС-2.
Для безопасности движения скоростных поездов в начале 1970-х годов был построен защитный забор, который протянулся вдоль всей железнодорожной трассы от Москвы до Ленинграда.

С 1976 года в поезде стали использовать вагоны, построенные в ГДР. Эти вагоны отвечали высоким запросам - «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времен: съезды партии и профсоюзов, фестивали, олимпиаду. Кстати, олимпийский огонь в 1980 году был доставлен из Москвы в Ленинград в вагоне «Красной стрелы».

Время не стоит на месте, и уже сегодня скоростная Красная стрела уступила место сверхскоростному Сапсану, который способен преодолеть расстояние от Москвы до Питера всего за 3,5 часа.

ССЫЛКИ:
Источник: [url]http://www.calend.ru/event/3691/[/url]
[url]http://www.viptrans.info/pub/chronograph/1931krstrela[/url]..
[url]http://www.opoccuu.com/090611.htm[/url]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320364/15188/i0AyMUCqfsU.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320780/1c57d/8_HDixPaifQ.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320623/1ce32/lRHml69KOeM.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320581/12cab/qJ1AciMh6rY.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320442/1993f/o8DZMySUh4c.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320655/1b5c4/4_-_yjnBMRs.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320208/1504d/rdXtGiUpKJU.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320565/16947/YaTJpshxflI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320967/169c9/07FlvNovssU.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c628320/v628320558/19e55/VbgeNxVFoSQ.jpg[/IMG]

Существует сайт с аэрофотоснимками Москвы середины 1940-х годов:
[url]http://warfly.ru/[/url]
На сайте можно наложить исторические снимки на современные и выявить отличия. Например, на старых фото не доделана развязка между Люберцами и Панками, нет двухпутной соединительной линии между М.-Казанской и Митьково (на месте нынешнего треугольника - частные домики)...

Ещё впечатляет то, что множество ж. д. путей в Москве с тех пор разобрано.

[QUOTE=Seraphymm;504012]Ещё впечатляет то, что множество ж. д. путей в Москве с тех пор разобрано.[/QUOTE]Это вполне естественно - цена земли в городе слишком высока, чтобы занимать её малодеятельными ЖД ветками.

Исторические фотографии с линии Люберцы-Арзамас.
[url]http://vita-life777.livejournal.com/4641.html[/url]

Пассажирские здания на ст. Куровская...
[SPOILER][IMG]http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/131189/131189_original.jpg[/IMG][/SPOILER]
и Черусти.
[SPOILER][IMG]http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/131438/131438_original.jpg[/IMG][/SPOILER]
Деревянный дом у левой границы кадра сохранился до XXI века.

Вокзалы на ст. Муром...
[SPOILER][IMG]http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/132559/132559_original.jpg[/IMG][/SPOILER]
и Арзамас.
[SPOILER][IMG]http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/136188/136188_original.jpg[/IMG][/SPOILER]

[B]Seraphymm[/B], да там весь журнал отличный. Спасибо за ссыль. Люблю исторические фотки, особенно родных направлений

Union Pacific 4449

Локомотив был построен на паровозостроительном заводе «Lima Locomotive Works» в Лиме, штат Огайо, для SP в мае 1941 года. Он получил красно-оранжевую окраску - "Daylight"(Дневной свет) для пассажирских вагонов с таким же именем, которые он в основном и возил.

№ 4449 был отстранен от работы в 1956 году и отправлен в хранилище.

В 1958 году он был подарен в Портленд, который затем выставил его на выставке в Oaks Amusement Park, где он оставался до 1974 года. Был возвращен в эксплуатацию для использования в американском Поезде Свободы (American Freedom Train), который ездил между 48 смежными штатами для празднования двухсотлетия США. С тех пор, №4449 был назначен в экскурсионное обслуживание по всей континентальной части США.

[IMG]https://pp.vk.me/c627929/v627929580/45463/4mm4G1oaWdQ.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c627929/v627929580/4545b/qbTyTKvPW4Q.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.vk.me/c627929/v627929580/45453/d2iwGwMXLw4.jpg[/IMG]

На островной пл. Электрозаводская существовал вокзал, выполненный в стиле, характерном для Москвы середины XX века. Вместе с гранитным порталом пешеходного тоннеля он представлял собой архитектурную композицию. Вокзал разобрали в середине 1980-х.
[IMG]http://oldmos.ru/old/upload/photos/f/c/4/800_fc45878d0571f95903a967507070e69e.jpg[/IMG]

[url]http://www.retromap.ru/show_pid.php?pid=52060[/url]
[url]http://oldmos.ru/old/photo/view/52060[/url]
[SPOILER]В блогах имеется примечательный комментарий ark.nicolaev:
[QUOTE]"Caмое удивительное... что Электрозаводская некоторое время (с полгода) была станцией в железнодорожном понимании этого термина, т. е. имела путевое развитие, стрелки и т. п. И на ней могли отстаиваться поезда. Это было в конце 1950-х. Когда ввели дневное технологическое окно (раньше его не было), последняя утренняя электричка (примерно 11 часов с копейками) назначалась до Электозаводской, и она переходила по стрелкам на путь №2, где и отстаивалась до 13 часов с чем-то. Таким образом движение после перерыва в сторону "от Москвы" начиналось одновременно с Казанского вокзала и с Электрозаводской. Управлялось ли всё это с местного пульта или из Москвы я не знаю. Т. е. вопрос была ли в тот момент Электрозаводская самостоятельной станцией или была продолжением станции Москва-Казанская остаётся открытым."[/QUOTE]
...подтвердить или опровергнуть который я, увы, не могу.[/SPOILER]

Была станция Москва-товарная блок-пост от которой сохранился до сих пор. Стоит справа, если на Москву, рядом с началом тоннеля. С него и управляли стрелками и сигналами на Электрозаводской, самой Москвой-товарной и стрелками на ветки в сторону Николаевки. Сейчас всем этим управляют с одного пульта на Москве-Казанской.

[QUOTE=EKim;504195]Union Pacific 4449
[/QUOTE]

Вообще-то он принадлежал железной дороге Southern Pacific, а вот на последней фотке рядом с ним по параллельной линии (перевал Cajon) чешет паровоз с пассажирским поездом Union Pacific.

[QUOTE=EKim;504004]9 июня 1931 года по Октябрьской железной дороге между Москвой и Ленинградом начал курсировать первый в стране фирменный поезд «Красная стрела».
...
[B]Состав на паровозе серии Л[/B] вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым...[/QUOTE]
Что это за паровоз?

[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%9B_%281914%29[/url] Был такой, конструкции Лопушинского.

При присвоения паровозу серии П Коломенского завода при начале серийного выпуска серии Л по имени его конструктора Лебединского, паровоз серии Л Путиловского завода еще дореволюционной конструкции был переименован в Лп.

Стащил с Паровоза:
[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU56/20150926_534332.jpg[/IMG]
Оренбург, ноябрьская демонстрация, 1958г..

Макет ТЭ-3 - классный.

И впрямь классный. Я как увидел - глаза вытаращил: явно не фотошоп, но тогда какого лешего? А это всего лишь макет.
Только что у него со стеклами?