[COLOR="Silver"]Местами, читая тред, действительно посмеялся ))) Буквально на днях на другом форуме был подобный спор, только на тему 3D-технологий. Тоже несколько человек пытались растолковать одному, что он сам запутался ))) Почему-то иногда, если человек, в принципе, имеет непосредственное отношение к теме разговора, это дает ему уверенность в том, что он разбирается во всех узкоспециализированных направлениях данной тематики. :))[/COLOR]

А мой вопрос вот какой. Может ли существовать какая-то связь между отказами ЭДТ на двух электровозах следующих в одном поезде? Особенно интересен вариант, когда оба электровоза тормозят ЭДТ одновременно. Может ли как-то один электровоз при торможении ЭДТ негативно повлиять на работоспособность оборудования второго электровоза?

[QUOTE=Mr. Angelo;342038]
Может ли существовать какая-то связь между отказами ЭДТ на двух электровозах следующих в одном поезде? [/QUOTE]
Интимная. :D
Называется "Подкрался незаметно".

Через провод. За счёт рекуперации. Но как бы в обоих локомотивах при превышении напряжения на КП схема в этом случае переключается на реостат, и тогда никакого влияния (кроме механического) локомотивы друг на друга не окажут.


[COLOR="Silver"]>Тоже несколько человек пытались растолковать одному, что он сам запутался )))
Пытались, да бестолку. Ни те несколько человек, ни этот один так друг друга не поняли и нового не узнали :)[/COLOR]

Точно узнать, почему на ЭП10 отключился электрический тормоз, в том числе и реостатный, можно будет считав диагностику из системы управления.
Но когда это можно будет сделать - большой вопрос.
На сколько я понял, батарея была повреждена, да и задняя по ходу кабина ЭП10 была повреждена, включая блок системы управления, расположенный под пультом машиниста. Так что для считывания диагностики придется здорово умудряться.

А пытаться искать объяснения произошедшему умозрительно - пустое дело.
Разве что для развлечения.

[QUOTE=SVP;342045]
А пытаться искать объяснения произошедшему умозрительно - пустое дело.
Разве что для развлечения.[/QUOTE]
Кстати, об испытаниях и ЭП10: есть ли более подробные сведения, что написал ВЭлНИИ в выводах по креплению ТЭД?

Да вобщем никаких объяснений и рекомендаций, кроме наезда на РЖД по поводу повышенных ускорений на буксах, не было.

И вообще вопрос как-то затих.

Как я понимаю, сейчас все электровозы ездят с поездами до 120. Или уже опять разрешили 140 ездить?

[QUOTE=SVP;342050]Да вобщем никаких объяснений и рекомендаций, кроме наезда на РЖД по поводу повышенных ускорений на буксах, не было.
[/QUOTE]
Ну, наезд просто смешной, потому что привод опорно - рамный :D

Получается, испытатели ВЭлНИИ проездили впустую?

[COLOR=darkorange]Тов. Измеров, прошу не переводить тему в другое русло.[/COLOR]

ОК, вот мнения другого машиниста:
[url]http://zdsim.kiev.ua/forum/lofiversion/index.php?t4553.html[/url]

[I]"Малыхин Александр
28.5.2012, 17:34
От идиотизма они её начали собирать! Кто в таких случаях ЭДТ использует? Это по зеленому можно им играться, опять же непонятно, почему ЭДТ с рекуперативного в реостатный режим не перешло при большом напряжении в кс. Но это все равно не главное, у нас давно уже запрещено применять рекуперацию на красный.
Малыхин Александр
28.5.2012, 18:19
В Чернобыле тоже были испытания! Головой надо думать, а не задницей! Это грубое нарушение всех возможных инструкций и вообще разумных привычных действий машиниста! Я об этом как машинист говорю, а не как чайник околождшный! Пролететь желтый 150 при разрешенных 60 и начать тормозить только под красный - это уму непостижимо! Единственное, что тут может быть причиной - малое расстояние между сигналами, но тогда тем более нельзя было машинисту с рекуперацией играться!
Малыхин Александр
30.5.2012, 11:37
Нет, после применения ЭТ схема ЭДТ разбирается. Судя по всему, тормозной путь при ЭДТ должен был быть меньше, чем при экстренном, вообще по тормозам у ЭП10 при одиночном следовании ограничение скорости 120 км/ч, в данном случае наличие всего одного вагона существенно ни чего не меняло, так что тем более мне непонятно, почему машинист не применил все меры к остановке еще у желтого. Вопрос для меня только расстояние между светофорами. Если там было малое расстояние, только это может спасти машиниста головного ЭП10 от ответственности."[/I]
+1.

Этот "другой" машинист - машинист в грузовом движении , на ВЛ8 .

[QUOTE=scyline2010;342067]Этот "другой" машинист - машинист в грузовом движении , на ВЛ8 .[/QUOTE]

Ну уж точно не ЭР2.

А по делу возражения есть? :)

Всё равно инфы от ЛБ не узнаем и ещё месяц эту тему будет мусолить начальство среднего и высшего звена.

Есть. Все эти комментарии с ZdSim не учитывают именно того, что проводились именно испытания. Обсуждают, как будто сплотка просто так ехала и бригада просто проспала желтый. Там до кучи и то что для ЭП10 сейчас более 120 запретили ездить, и что под красный запрещено рекуперацию применять итд. При ПАБ, при закрытом входной, ты под красный едешь сразу, как на перегон выехал. Смешно. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;342071]Есть. Все эти комментарии с ZdSim не учитывают именно того, что проводились именно испытания.[/QUOTE]
И что?
Я как испытатель Вас спрашиваю: и что?
Ничего в данном случае не говорит это слово - "испытания".
Объясните, что, по-Вашему, при проведении подобных испытаний потребовало бы от ЛБ нарушать ПТЭ.