Адаптация под тс 2112 будет обязательно. Но сначала будет выложена последняя, финальная бета с отловлеными и устранёными глюками. Если всё устроит - то будет адаптирован под 2012 и уже финально выложен, думаю с пачкой из 10 вагонов. Ещё раз повторюсь - вагонный скрипт универсален и переделать вагон сможет любой желающий. :)

Разберитесь с ТТх и ЭПТ.

Напряжение ТЭД слишком быстро растет. На 60 уже стрелка около 0.8(а после 0.8 ловится земля), при возбуждении около 1,5 kv и 26 позиции. То бишь на скорости в 120 без шунтов ехать невозможно, хотя на нормальной машине, до 120 можно свободно ехать не залезая за 0.8 и не пользуясь шунтами.

У Славы, при том же напряжении в сети, той же скорости и той же позиции, с тем же возбуждением и таким же кол - вом вагонов, ситуация нормальная 0.5 - 0.7 KV.

А ЭПТ слишком сильно давит. Если вбить очко в тц, ощущение такое, что я туда заправил как минимум 2 или 2.5. Слишком сильно берет.

С обычной пневматикой, вроде норм, только ЗД надо поставить 5.0, а не 5.5, ИМХО не на грузовике едем.

[QUOTE]С обычной пневматикой, вроде норм, только ЗД надо поставить 5.0, а не 5.5, ИМХО не на грузовике едем.[/QUOTE]

Тогда не на 5.0 а на 5.2. А 5.5 я ставил для теста западно-европейских ВР.

[QUOTE]А ЭПТ слишком сильно давит. Если вбить очко в тц, ощущение такое, что я туда заправил как минимум 2 или 2.5. Слишком сильно берет.[/QUOTE]

Дааавно разобрался:))) Вагоны тут лежат (Блин...просил же их в шапке закрепить)

С тягой все верно. чс8 этакая реактивная телега. (или ты про ТТХ так сказать ТЭДов?)
Про ток-все верно, претензий нет.
Про ЭПТ я так же говорил, у меня уже недели 1.5 лежат новые вагоны, я их никак не оттестю....

[QUOTE=mashinist088;308652]С тягой все верно. чс8 этакая реактивная телега. (или ты про ТТХ так сказать ТЭДов?)
Про ток-все верно, претензий нет.
Про ЭПТ я так же говорил, у меня уже недели 1.5 лежат новые вагоны, я их никак не оттестю....[/QUOTE]

Я говорил про НАПРЯЖЕНИЕ ТД. Эм, ну это наверное к расчету в скрипте относится, да тут про ТТХ я не верно выразился.

Вообщем, как и сказал он слишком сильно растет, на 26 позиции, при возбуждении 1.5 KA, на 60Км\ч c 18 вагонами, при 26 KV в сети, у нас напруга ТД 0.8. А должна быть где-то 0.5 - 0.7.

Ну, по крайней мере, если логически подумать. Если лень - смотрим у славы в тренажере. ИМХО его можно использовать, как эталон. У меня с тем же составом, при тех же условиях - 0.55 - 0.7(в зависимости от напряжение в контактной сети) KV напряжение ТД.

[QUOTE]Вообщем, как и сказал он слишком сильно растет, на 26 позиции, при возбуждении 1.5 KA, на 60Км\ч c 18 вагонами, при 26 KV в сети, у нас напруга ТД 0.8. А должна быть где-то 0.5 - 0.7.[/QUOTE]

ээмм...ну тут как бы нет "возбуждения". Тут ТЭДы с последовательным соединением обмоток, так что ток в цепи якоря = току ОВ. А то что прирост напряжения большой - ну так противоЭДС считал по конструкционым данным на ТЭДы AL4442Np.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 8 минут[/color][/size]
Хм....хотя с другой стороны я не учёл сопротивления щёток+соединительных шунтов+динамическое сопротивление при коммутации (ламель-дорожка-ламель)+сопротивление СР. У меня здесь получилось чистое выпрямленное и отфильтрованное напряжение с контурным наложением противоЭДС, т.е. напряжение выхода ТТ*1.1...1.3(зависит от филтрации. Чем лучше фильтрация тем ближе к амплитудному, т.е. в большкю сторону коэффициэнт). Тогда да, если всё это учесть, то тогда да, падение на 40-70 В набежит. Уйдёт на потери и нагрев всего этого. Дело в том, что нет номиналов всего этого. А придумывать с воздуха не охота. А тогда да - просядет под током до 0.5-0.7 кВ...

[QUOTE=Evgenyi;308651]Вагоны тут лежат (Блин...просил же их в шапке закрепить)[/QUOTE]

Я закрепил, но видимо неотчётливо. Они там внизу первого поста.

Межобластной вагон под этот локомотив выложен.

при включении пакетника ЭПТ и при торможении амперметр и вольтметр "Ток ЭПТ" и "Напряжение ЭПТ" остаются на нуле. Так и должно быть?

И работает ли радио в кабине? Если да, как его включить7

-
 

Нет. Так не должно быть. Напряжение он показывает и при выключенном пакетнике.

[QUOTE=VasyAN;308864]при включении пакетника ЭПТ и при торможении амперметр и вольтметр "Ток ЭПТ" и "Напряжение ЭПТ" остаются на нуле. Так и должно быть?

И работает ли радио в кабине? Если да, как его включить7[/QUOTE]

[QUOTE=Кирилл-СПб;308875]Нет. Так не должно быть. Напряжение он показывает и при выключенном пакетнике.[/QUOTE]

Напряжение цепи ЭПТ будет только в том случае, если будет включен преобразователь ЭПТ. Пакетник в кабине включает, прежде всего, управление ЭПТ, а не включение\отключение всей цепи ЭПТ. При выключенном преобразователе и включенном пакетнике в кабине то напряжения не будет, собственно как и при включенном преобразователе, и выключенном пакетнике в кабине напряжение(НЕ ТОК) будет.

Тока отображается только при включенном Преобразователе ЭПТ и включенном пакетнике в кабине. Собственно по току проверяют обрыв цепи ЭПТ. Ток увеличивается или уменьшается в зависимости от позиции 395 крана. Об этом ниже. О преобразователе:


Преобразователь включается 825 пакетником, за кабино1 секции А. Там слева от АКБ, есть шкаф, он акурат по середине. Там вверху справа на нем пакетничек. Вот его надо повернуть с вертикального положения (0) на 45 градусов вправо(ВКЛ). Главное на 90 не поверни, в положение ППТ.


Увидишь, что напряжение цепи ЭПТ появилось и можешь смело, при откачаных тормозах, включать ЭПТ.

А током эпт, проверяется целостность цепи ЭПТ. Ну Женя, поломки еще не делал.

Вообще, при хорошем раскладе при 1 и 2 положениях ток эпт примерно на нуле(чуть выше), при перекрышах ~ 6A, при служебных - 11.5 -12 А. Ну, при этом, естественно напряжение чучуть будет падать.

Если в цепи ЭПТ разрыв, то в перекрыше ток ЭПТ увеличится совсем незначительно(станет порядка 1А, вместо 6).

Ну, вроде не соврал. В этом случае включается дублированное. Что бы порвать дублированное ЭПТ...я не знаю..Надо наверное рукава рассоеденить..

[QUOTE]Адаптация под тс 2112 будет обязательно.[/QUOTE]
Поиграют внучата-то мои, поиграют!11

Насчет ЭПТ всё верно,только там еще автомат есть преобразователя :
824 Преобразователь ЭПТ.

Но вообще у нас ЭПТ уже включено,нужно только включить АБ и выключатель ЭПТ в кабине.

Сегодня я немного подправил цепи сигнализации... теперь работают корректно. Хоть никто не заметил этих ошибок,но лучше исправить.
Ну кроме этого небольшую оптимизацию в секции Б сделал.

Теперь при срыве ЭПК на позициях выбивает ГВ. Не знаю,насколько это правильно,но зато по схеме. Если у когото есть данные по переделкам этого,то примем к сведению.

Ну а так пока всё... жду ваших тестов и предложений.

Спасибо за разъяснения=)

Работает ли радио в кабине? Если да, как его включить?

Кстати к дополнению. КиТа....там контроль ЭПт идёт именно контролем. Вот если лампочка потухла при всём включеном - это уже ахтунг (в реале). Здесь неисправностей ЭПТ нет.
ЧТо касается неисправностей - как Вам, Уважаемые пользователи, идея выложить в даун полностью "заводской" электровоз, а пошарпаный, тоесть с неполадками, делать по личному заказу?