Такое впечатление, что людей хотят заставить шунтировать счетчик. Ну получиться как у Дарвина. Умные туда не полезут, а глупые и жадные вымрут сами, дав всплеск роста по сети по электротравмам. :cool:

На ВЛ80р и ВЛ85 можно сделать проще: вынуть предохранитель на БП ВИП и эта группа ТЭД не будет "мотать" в Т и РТ.

Насчёт девочек, которые "консультируют" более умудрённых опытом локомотивщиков.

Я сам учусь на движенца. Я в группе один такой ЖД-маньяк, понятно, что многие не знают, как работает ЖД. Хоть у нас не университет, но есть несколько девок, которых родители просто закинули на платное и они часто прогуливают и нифига не учатся. Скорее всего они и на вокзале почти не бывали.

Самый прикол был, когда мы были на экскурсии в пассажирском вагонном депо ЛВЧД-7 Киров. Там в депо работал ЧМЭ3, и когда он толкал вперёд почтовый вагон, то одна спросила: "Он может задом ехать?" *facepalm*:crazy:

А ведь их вряд ли выгонят, в последний момент они исправят двойки и всё-таки станут ДСП, а некоторые по блату быстренько пролезут в ДНЦ! Однажды преподша рассказывала, что обычно эти мажоры идут на ближайшие к Кирову станции и часто делают ошибки. Однажды в Чухоминском (около 10 км от Кирова) у такого мажора была загружена линия и ему пришлось остановить "Вятку" - фирменный Киров-Москва, причём он принял её на неэлектрифицированный путь!:eek: Как ЧС4Т потом выбрался оттуда, я не узнал.

Вот и думаешь, а стоит ли вообще пускать на важные должности (хотя бы на ДСП) мажоров и гламурных кис? Ведь они пробиваются наверх быстрее нормальных людей. А от них зависит безопасность людей и работа экономики страны! Из-за них полно идиотизма на как на ЖД, так и в других отраслях. Не зря именно движенцев ненавидят больше всех, так как подобные люди лезут именно туда, чтоб меньше работать руками.

[QUOTE=Colonel_Abel;299753]Я нашего теплотехника скоро на больничный переведу. Пять с лишним тысяч киловатт пережога за месяц. 30 лет работал не пережигал, а тут резко разучился ездить.[/QUOTE]А то! Этож теперь модная тема, рациональное ведение поезда, рациональный учет расхода электроэнергии с минимизацией условных потерь. Только в этом году попались мне три автореферата кандидатских диссертаций по этой теме. Формул всяких наворочено, мат. статистики. Но главное не в этом. Во всех этих трех работах практически нигде не упоминается "первооснова" расхода энергии: профиль пути, ограничения скорости, массы составов и т.п. Исключительно средние величины и куча всяких коэффициентиков:( А главный инженер проекта из эл.тех. отдела серьезной проектной конторы сделал квадратные глаза, когда я сказал ему что порожний и груженый поезда массой 1500 т. сильно различаются по электропотреблению...

А наш "теплый техник" делает квадратные глаза и удивляется, почему поезд № 11 со временем хода от Рязани до Москвы в 3 часа 30 минут укладывается в норму, а 101 или 103, со временем хода 2 часа 50 минут ну никак не экономят. Он же дал нормы единые на все поезда и локомотивы. Что на ЧС2к едешь, что на ЧС7, что на ЭП10, сжечь должен одинаково. :cool: Так что точно скоро просто морду ему набью, без свидетелей. Хоть моральное удовлетворение будет.

[QUOTE=Colonel_Abel;299854]А наш "теплый техник" делает квадратные глаза и удивляется, почему поезд № 11 со временем хода от Рязани до Москвы в 3 часа 30 минут укладывается в норму, а 101 или 103, со временем хода 2 часа 50 минут ну никак не экономят. Он же дал нормы единые на все поезда и локомотивы. Что на ЧС2к едешь, что на ЧС7, что на ЭП10, сжечь должен одинаково. :cool: Так что точно скоро просто морду ему набью, без свидетелей. Хоть моральное удовлетворение будет.[/QUOTE]

А на этого товарища что, вообще никакой управы нет, ну кроме того как действительно в бубен дать :)

[QUOTE=Colonel_Abel;299854]А наш "теплый техник" делает квадратные глаза и удивляется, почему поезд № 11 со временем хода от Рязани до Москвы в 3 часа 30 минут укладывается в норму, а 101 или 103, со временем хода 2 часа 50 минут ну никак не экономят. Он же дал нормы единые на все поезда и локомотивы. Что на ЧС2к едешь, что на ЧС7, что на ЭП10, сжечь должен одинаково. :cool: Так что точно скоро просто морду ему набью, без свидетелей. Хоть моральное удовлетворение будет.[/QUOTE]

Да, лишний раз убеждаюсь, что в тех. отделах депо, сидят также далекие от реалий люди., иногда вообще не понимающие, что они делают. Таких надо в поликлиннику сдать для опытов.

Это точно=) Вчера на меня пришла "телега" суть её в том что по моей якобы вине электровоз был полностью переморожен и для его отогрева его пришлось переводить на межпоездной ремонт... а было всё вот как: Принимаю я поезд №2717 по ст.Чернышевск, а с ним идут два электровоза, головной "горячий" и ведомый "холодный" и это 2 ноября!!! хотя уже после 15 октября они обязаны перегоняться только в горячем состоянии... по ст.Карымская мастер в далеко не дружеской форме мне посоветовал отогреть его=) но был так же в "ласковой форме" послан=) в итоге результат=) тегела в депо=)

Вывод - надо телегу заранее писать, когда видишь что электровоз перегонялся холодным.

Вывод-нужно думать головой, а не катать телеги... ну разве они не понимают, что мне дали поезд я его привёл из пункта А в пункт Б и на этом мои должностные обязанности закончились=) я, что должен думать за тех кто его отправлял в холодном состоянии?

Если бы мастер не написал телегу, виноват был бы он сам.

[QUOTE=alexcat;300045]Если бы мастер не написал телегу, виноват был бы он сам.[/QUOTE]

Виноват в чём? что машина пришла с Хабаровска в холодном состоянии? не несите ерунды... я вас умоляю:) Получается мы с мастером виноваты в том что какой то дядя её затолкал в состав поезда с нарушением сроков установленных для всей ЖД...

Собственно, в чем суть "телеги" была? В том, что Jrvin "заморозил" электровоз? Или в том, что у Jrvina электровоз принят в "замороженном" состоянии? В любом случае, если бы мастер принял машину, не составив акт, получилось бы, что электровоз принят в исправном состоянии, а затем, под чутким руководством мастера оказался неисправным.

Суть в том что электровоз уже был замороженный=) но просят провести со мной разбор=) спрашивается зачем?

Электровоз с какой целью перегонялся? И где он числился? Я подозреваю, что числился он в эксплуатации, и разбираться, кто виноват в случившемся, должна эксплуатация. Мастер поступил грамотно, а вот ты как? Хотя бы запись в ТУ-152 сделал, что электровоз был холодным?