Все течет все меняется. Интересно узнать что это за причины (политические) и могут ли они оказаться слабей/сильней фактора существенно большей (хотя насколько это так вопрос к осведомленным) экономичности нового продукта. Процентов 20-30 экономии электроэнергии наверное вправе ожидать от него.

Ограниченные мощности тоже дело поправимое при возможности больших прибылей наверное.

Надеюсь что его не постигнет судьба ЭД6. Поскольку в виду измененного тех. регламента торжку отступать некуда как я понимаю.

[QUOTE=Алексей 12;238201]А 0298 так же?
Да тоже из-за прислонно-сдвижных дверей.[/QUOTE]

так в москве - 2 ЭМ4, на них прошу заметить те же самые прислонно-сдвижные двери.

[QUOTE=Shney;248170]За 5 лет каждодневной езды на эм4 компрессор я ощущал только один раз, и тот был вспомогательный. Почему на демихи такие же не поставить интересно.[/QUOTE]

Да все элементарно, компрессор почти такой же как на ЭР2, разница при разборке ощущается, а по сути одно и тоже. Эр2 навалом, вот вам универсальность, а то что пассажиры в прицепах как в тракторе едут, побоку, ибо пассажиры где то там, а компрессор вот он, за новый надо платить.

[QUOTE=Digger;238059]Но они не столь существенные, эти изменения. Единственный плюс ЭД4М(9М) на мой взгляд - это более широкий тамбур, правда это компенсирует чуть меньшая длина салона. [/QUOTE]

Вы серьёзно про длину салона? Вроде бы в ЭР2 9,5 окон на салон, а в ЭД -- 10 окон. Просто длина кузова больше.

[QUOTE=classicisme;262362]Вы серьёзно про длину салона? Вроде бы в ЭР2 9,5 окон на салон, а в ЭД -- 10 окон. Просто длина кузова больше.[/QUOTE]
Вагон Эр2 19.5 метров, а ЭД2Т\ЭД4\ЭД4м (9) 22.5 метров, на целых три метра длиннее. И кстати из за этого, на стандартную платформу в москве подают ЭР2 из 11 вагонов, а ЭД4М только из 10.

ЭР2 не может быть в 11-вагонном варианте, разве нет?

Может, я сам это видел в случае с ЭР2Т, но чувак ошибся. В МСК подают 12-вагонную ЭР2Т и 11-вагонную ЭД4М. Однако, я сам видел 11-вагонные ЭР2Т.

Вообще, управление в ЭД4М сильно отличается от управления ЭРок? Сколько там позиций имеет контроллер? Есть кабины, где ЭД4М имеет контроллер не баранка, а типа джойстик, сколько там позиций и как им управляют?

Позиции: 4Т, 3Т, 2Т, 1Т, 0, 1, 2, 3, 4. Как на ЭР2т. Джойстик от баранки ничем не отличается.

1 это маневровое? Если я правильно понимаю, разгон, что на ЭРке, что на ЭД происходит одинаково? Тоесть, контроллер сразу устанавливается в определенную позицию, которой соответствует определённая скорость, и при достижении этой скорости далее ставим в 0?

Пардон, я ошибся. На тягу положений пять: М, 1, 2, 3, 4.
Устанавливается не скорость, а позиция КСП:
М. Маневровое положение.
1. С-соединение без ОП.
2. 2-я ступень ОП.
3. 4-я ступень ОП.
4. 6-я ступень ОП.

На ЭР2:
М. Маневровое положение.
1. С-соединение без ОП.
2. С-соединение с ОП.
3. П-соединение без ОП.
4. П-соединение с ОП.

На каждой позиции контроллера ЭД4М реостаты полностью выведены?

Кроме "М" на каждой. И на ЭР2 тоже.

[QUOTE=Combine;269142]Позиции: 4Т, 3Т, 2Т, 1Т, 0, 1, 2, 3, 4. Как на ЭР2т. Джойстик от баранки ничем не отличается.[/QUOTE]

В позиции 4Т возможно поезд полностью остановить? Или без использования поездного никак?

Во всех от 2Т включительно, и до 4Т будут выводиться позиции КСП, и при достижении 14-й включится подтормаживание ЭПТ.