Верно. И на иных западных машинах используется несколько датчиков на каждый колёсно-моторный блок - датчик на валу двигателя, датчик на оси и, при приводе 3-го класса, на входном или выходном валу редуктора.

[QUOTE=Oleg Izmerov;281737]То-есть фактически т.н. псевдобегунковая ось работает, как лимитирующая, на ней допускаются кратковременные срывы сцепления, и на этом основании ограничивается ток ТЭД всех осей. Правда, такая схема не позволяет реализовать максимально возможную силу тяги.[/QUOTE]

Некоррекное понимание. Просьба внимательнее посмотреть диаграммы в книжке. Псевдобегунковая ось не работает как лимитирующая.
Ее сигнал может отличаться от истинной линейной скорости локомотива только, когда все колесные пары уже вышли на предел своего индивидуального сцепления. Если хотя бы одна колесная пара имеет в данный момент запас по сцеплению, сигнал псевдобегунковой оси всегда остается стабильным и никаких общих сбросов тяги не бывает.

[QUOTE=Combine;281785]По-моему, это дорогие, сложные и ненадежные костыли. Проблема полностью снимается использованием вентильных двигателей с очень жесткой характеристикой.[/QUOTE]
В разнос все вместе также легко уйдут.
Проще всего поставить реальную бегунковую ось :)

Всё же много проще - доплеровский радар.

[QUOTE=SVP;281842] Просьба внимательнее посмотреть диаграммы в книжке. [/QUOTE]
Да, прошу, прощения.

Но тогда выходит, что привод может работать в диапазоне скоростей скольжения, соответствующих режиму автоколебаний привода и колесной пары (от 3-5 до 8-10 км/ч). Правда, в движении амплитуда будет ниже, чем при трогании с места.

[QUOTE=genesis;281886]Проще всего поставить реальную бегунковую ось [/QUOTE]
Радар действительно поставить намного проще, чем ось, причем в 80-е в СССР это было тоже проще. И было где все это выпускать.

И где же, если не секрет?

Хм, не думал про такие радары вообще. Как они будут работать, точнее, опираясь на что? Ему же требуется отраженное излучение.

Да, Genesis. А в чём проблема? Локомотив не в вакууме движется. Опорная система отсчёта для радара - те же рельсы-шпалы и основание пути.

Оно весьма неравномерное, эпюра шпал тоже не идеально соблюдается. Насколько высока точность?

Такие вещи не считают шпалы как таковые. :) Точность, касаемо судовых моделей этих радаров - 0,01 - 0,1 узла в зависимости от модели. Относительная погрешность измерения - 0,5-2%. При этом отсчёт ведётся относительно донного грунта.

[QUOTE=genesis;281980]Хм, не думал про такие радары вообще. Как они будут работать, точнее, опираясь на что? Ему же требуется отраженное излучение.[/QUOTE]
Радар и волноводы размещаются на раме тележки, сигнал отражается от рельса. Странно, что МПС не обратилось по этому поводу к МРП. Как, впрочем, и по многим другим вопросам локомотивной автоматики. Четверть века назад могли уже получить электровоз с АТД, пусть не с векторным управлением, но работоспособный.

Интересно, за счёт чего завтра будет уменьшено время в пути на 35 минут поезда 35/36 Москва-Воронеж?

Тупорылые начальнички даже понятия не имеют что есть ЭП10 и что есть ЧС2к.:rofl:
Идиоты кошмар! Ну да конечно, сейчас они урежут время ещё минут на 35, я посмотрю как ребята на ЧС2к/ЭП1м (или уж в лучшем случае на ЧС8) будут этот график соблюдать.:rofl:
Ужас, кто там всем этим заправляет!!!:russian:

А 008-ю машину выдали в работу? Если да, то по идее 46/45 должен сейчас стабильно под ЭП10 ходить, если только больше ничего не накрылось.

А они ЭП20 с уЩербинки стыбрят, если чего =)))