[QUOTE=Zabor;404960]А кто знает - зачем такая куча однотипных трансформаторов,
[/QUOTE]

Наверно на каждый путь свой, плюс резервный и резервный резервного.

:D

Есть догадка, что ЖД в глухих районах еще и энергораспределительная компания, а земля чатлов стоит, вот и налепили горы этих "КТП" над путями.

Но это только личная версия этой электровакханалии.

[QUOTE=Zabor;405047]:D

Есть догадка, что ЖД в глухих районах еще и энергораспределительная компания, а земля чатлов стоит, вот и налепили горы этих "КТП" над путями.

Но это только личная версия этой электровакханалии.[/QUOTE]Не, догадка неверная. "Землю - крестьянам! Воду - матросам! Электричесво - электикам!!!".
Производят электроны одни компании, пропихивают через провода к покупателю другие. По закону так, что бы не борзели... Это первое.
Место где они влетели развать "глухим" никак не получится - это одно из самых деятельных мест страны.

Да, отчего это они там так напиханы я сам не знаю, к сожаленю.

Техническое заключение
по случаю жесткого сцепления, допущенного 19 мая 2013 г. инстанции Москва - Пассажирская - Казанская Московско-Курского территориального центра Московской железной дороги


от 19 мая 2013 г. Ст. Москва-Пассажирская-Казанская


19 мая 2013 г. в 14 час 57 мин при прицепке локомотива ЭП-20 № 008 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Умярова Рината Харисовича (15.04.1960 г. рождения, 1-ый класс квалификации, 1-ая группа профотбора, стаж в должности машиниста с 22.10.1986 г., стаж работы на ж.д. транспорте с 1983 года) и помощника машиниста Жукова Владимира Вячеславовича (20.10.1987 г. рождения, стаж работы в должности помощника машиниста и на ж.д. транспорте с 02.12.2010 г., 1-ая группа профотбора, без прав управления) к составу пассажирского поезда № 46 сообщением «Москва - Воронеж» (состоящего из 13-ти вагонов) на 2-ом перронном пути железнодорожной станции Москва Пассажирская - Казанская допущено жесткое сцепление при скорости 9 км/час с первым вагоном № 017 30 480 приписки пассажирского вагонного депо Николаевка Московского филиала «ФПК».
В результате жесткого сцепления три пассажира первого вагона обратились за медицинской помощью (от госпитализации отказались и уехали этим же поездом): Мацуева Любовь Сергеевна 194^ г.р., Самаева Раиса Ивановна 1956 г.р. и Пенянина Татьяна Владимировна 1961 г.р.
Схода и повреждений железнодорожного подвижного состава, технических обустройств не допущено.
В 16 часов 08 мин после замены электровоза на локомотив ЭП-20 № 007 пассажирский поезд №46 отправлен по назначению с задержкой по отправлению на 0 час 49 минут.
Электровоз ЭП-20 № 008 „от постройки 02.02.2$ 13 г. НЭВЗ (Новочеркасский электровозостроительный завод) пробег 26025 км; ТО-5В 12.02.2013 г., ТО-15 в 10 час 00 мин 09.04.13 г. Локомотив оборудован системой безопасности «БЛОК», установлена на машинах ЭП-20-в систему входит модифицированная система КЛУБ, САУТ, ТСКБМ.
Переработка у машиниста Умярова Р.Х. с начала года - 48,5 часа, у помощника машиниста Жукова В.В. - 10,9 часа.
Машинист Умяров Р.Х. прошел обучение в корпоративном учебном центре на Новочеркасском электровозостроительном заводе с 3 по 21 сентября 2012 г.
Машинисту Умярову Р.Х. контрольно-заключительная поездка на электровоз серии ЭП-20 проведена 19 февраля 2013 г. машинистом - инструктором Рыбоченко А.М.
Комиссионно проверено техническое состояние и работа приборов безопасности электровоза ЭП-20 № 008 - электровоз технически исправен.
Для определения причины схода проанализированы режим ведения электровоза, управление автотормозами, прослушана запись регистратора служебных переговоров, расшифрованы файлы системы безопасности «Блок», архив АПК ДК, проверено техническое состояние электровоза, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных работников.
Электровоз ЭП-20 № 008 прибыл поездом № 4443 на станцию Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 05 мин в составе сплотки в холодном состоянии.
Машинист Умяров Р.Х. принял электровоз ЭП-20 № 008 на 5-ом тракционном пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 30 мин.
В ходе проведения расследования установлено, что согласно технологического процесса работы железнодорожной стадции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 46 мин электровоз ЭП-20 № 008 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Умярова Р.Х. и помощника машиниста Жукова В.В. выехал с 5-го тракционного пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская на 1К путь за маневровый светофор М-69.
Согласно расшифровки файлов системы безопасности «Блок» при смене кабины управления у маневрового светофора М-69 машинист Умяров Р.Х. перевел разобщительный кран питательной магистрали схемный номер КрРШ-5 (БИО) на модуле тормозного оборудования и^ поездного в транспортное положение и по приготовленному маршруту: дежурным по железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская Тихоновым К.А. в 14 час 55 мин привел в движение электровоз ЭП-20 № 008 по направлению 2-го занятого перронного пути.
При следовании электровоза на 2-ой занятый перронный путь машинист электровоза ЭП-20 № 008 Умяров Р.Х. производил 3 регулировочных торможения (за 469, 393,347 метров), в результате чего произошло истощение воздуха в питательных резервуарах (объемом 165 литров) из-за отсутствия подпитки из питательной магистрали. Не получив ожидаемого тормозного эффекта после применения вспомогательного крана машиниста усл. №224Д за 127 метров от первого вагона пассажирского поезда №46, машинист Умяров Р.Х. через 4 секунды при скорости 18 км/ч за 99 метров применил экстренное торможение краном машиниста усл.№130 и при скорости 9 км/ч в 14 час 57 мин допустил жесткое сцепление.
В ходе расследования установлены причинно-следственные связи допущенного случая жесткого сцепления:
- малый стаж работы на электровозах серии ЭП-20 и, как следствие, недостаточные знания машинистом Умяровым Р.Х. конструкции локомотива, что привело к нарушению требований руководства по эксплуатации 
я.
электровозов серии ЭП-20 Книга 10 «Описание и работа пневматической части ЗТС.085.00ЭРЭ10.» в части не приведения после смены кабины управления крана КрРШ-5(БИО) из транспортного в поездное положение;
- машинист Умяров Р.Х. за прошедший период 2013 г. допустил 6 нарушений, из них 4 нарушения установленного порядка смены кабины управления, что требовало проведения профилактической работы с данным машинистом со стороны руководителей эксплуатационного Локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская;
- в нарушение требований п№27 Приложения №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286 машинист превысил разрешенную скорость подъезда локомотива к вагонам.
Комиссия считает, что причиной допущенного жесткого сцепления явилось не приведение после смены кабины управления машинистом электровоза ЭП-20 № 008 Умяровым Р.Х. крана КрШ-5 (БИО) из транспортного в поездное положение, что привело к истощению давления в питательных резервуарах электровоза и как следствие к отсутствию требуемого тормозного эффекта.
Данный случай нарушения безопасности движения отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным ддро Москва - Сортировочная - Рязанская - структурного подразделения Московской дирекции тяги. scbist.ru

[QUOTE=falcon;405348]
Схода и повреждений железнодорожного подвижного состава, технических обустройств не допущено. [/QUOTE]

[QUOTE]Для определения причины схода проанализированы режим ведения электровоза[/QUOTE]

Не фига не понял! Если не было схода, то почему причина сход?

И ещё, сейчас помощник в пассажирском движении без прав управления может быть? Раньше такого вроде не допускалось.

Ну как обычно,штампуют эти телеграммы копи-пастом, вот и появлется "сход", хотя была только жёсткая сцепка.

Причина, как я понял, при смене кабины была выключена блокировка тормозов на одной кабине, а на второй её не включили. Потому что она на этом электровозе очень хитрая по сравнению с прочими отечественными.

Мдя, не повезло Ромке. :(

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=specialist;405350]
И ещё, сейчас помощник в пассажирском движении без прав управления может быть? Раньше такого вроде не допускалось.[/QUOTE]

Хххе (с) т. Сухов. С правами управления говоришь? А помощника машиниста тепловоза, от которого вообще никакого толку, не желаешь? Мне и с ними приходилось ездить.

А теперь машиниста сто пудов уволят наверно?

[QUOTE=vitalzd;405363]А теперь машиниста сто пудов уволят наверно?[/QUOTE]

Ну уволить может не уволят, а переведут на работу не связанную с безопасностью движения.

Напишет по собственному в помощники и все. Работы, не связанной с безопасностью движения поездов, в эксплуатационных депо теперь нет. До разделения на ремонт и эксплуатацию была.

К сожалению, с 80-х не могу "пробить" явные технические решения, связанные с совершенствованием головного освещения локомотивов, внедрения мощной проблесковой сигнализации, установкой корабельной сирены направленного действия. Единственно, чего удалось добиться - появления полос, выполненной яркой флуоресцентной краской, а недавно - движении тягового подвижного состава со включённым прожектором.

[B]Валтин[/B]- это к чему?

[QUOTE]движении тягового подвижного состава со включённым прожектором[/QUOTE]не думаю что это особенно помогает - либо человек выходит из-за препятствия (закрывающего и свет прожектора, и звук гудка) непосредственно перед поездом, либо пытается перебежать увидев поезд гораздо раньше. Как вот в таких случаях -

[YOUTUBE="0"]rrsus5mJ__w[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="1"]JxSU2euLeKM[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="2"]XKxONlknsL0[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="3"]t_RxdS3opOE[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="4"]yI20m6YwyxY[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="5"]ToxWDKANGvQ[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="6"]wlnd9duzBiI[/YOUTUBE]

PS жизнь в бСССР дешевле, чем время.


А из решений могу предложить заграждения в тех местах, где видимость ограничена. Например возле мостов, платформ и т.п.

[QUOTE=TRam_;405379] (закрывающего и свет прожектора, и звук гудка)[/QUOTE]
Кому то не звук гудка перекрывает, а мозг. Причем давно уже его перекрыло, если поездов не замечают.

[QUOTE=TRam_;405379]
А из решений могу предложить заграждения в тех местах, где видимость ограничена. Например возле мостов, платформ и т.п.[/QUOTE]
Пффф.. Перелезут. Это же Россия. Измажутся все, одежду порвут, но перелезут.

[QUOTE]Измажутся все, одежду порвут, но перелезут.[/QUOTE]пока будут перелезать, поезд заметят. Его с высоты лучше видно.

И я ж не имею в виду глухие заборы вдоль всего пути. Я имею в виду что-то типа таого:

[URL=http://piccy.info/][IMG]http://i.piccy.info/i7/e0c4265a65b90c111be7482e4dab5420/4-59-265/4731808/987.png[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-05-23-08-59/i7-4611692/288x161-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-05-23-08-59/i7-4611692/288x161-r/i.gif[/IMG][/URL]

(зелёные - заборы)

причём чтоб заборы были ниже среднего человеческого роста - немного выше метра. Тогда и локбригада раньше заметит, и человеку просматривать сквозь прутья не надо будет (как в видео 1, видео 6)

[QUOTE=TRam_;405381]пока будут перелезать, поезд заметят. Его с высоты лучше видно.
[/QUOTE]
Как раз таки весь мозг будет занят процессом перелезания, и не заметят.

[QUOTE=TRam_;405381]

И я ж не имею в виду глухие заборы вдоль всего пути.Я имею в виду что-то типа таого: [/QUOTE]

Вот кстати глухие вдоль всего маршрута даже предпочтительнее. Твой вариант не только перелезть, а ещё и обойти можно.

[URL=http://savepic.net/3692341.jpg][IMG]http://savepic.net/3692341m.jpg[/IMG][/URL]
Черные линии - некоторые возможные пути прохода.:D


[QUOTE=TRam_;405381]
причём чтоб заборы были ниже среднего человеческого роста - немного выше метра. [/QUOTE]
И даже перешагнуть.

[QUOTE=TRam_;405381]
Тогда и локбригада раньше заметит, и человеку просматривать сквозь прутья не надо будет (как в видео 1, видео 6)[/QUOTE]
У нас пошли дальше, на некоторых переходах, перед путями из заборов соорудили некую змейку, что бы люди (точнее существа которым мозга не хватает поезд заметить) принудительно, как бараны в загоне шли сначала вдоль пути в одну сторону, потом в другую.

[URL=http://savepic.net/3718964.jpg][IMG]http://savepic.net/3718964m.jpg[/IMG][/URL]

И всё-равно попадают под поезд.
Просто если человек способен понимать опасность, он поезд заметит и без заборов, светофоров, переходов, а если человек полный идиот, то ему не поможет ничего.

[QUOTE=Colonel_Abel;405361]

Хххе (с) т. Сухов. С правами управления говоришь? А помощника машиниста тепловоза, от которого вообще никакого толку, не желаешь? Мне и с ними приходилось ездить.[/QUOTE]

А студента, "откатавшего" 2 дублерские (фиктивно) поездки и брошенного сразу в скоростное пассажирское международное движение не хочешь? :D
Сам таким был :p

...Я с интересом посмотрел схемы ограждений ж. д. путей, приведенные [b]Tram и Shney.[/b] Когда-то давно сам разрабатывал подобные для проектируемых тогда высокоскоростных магистралей...
Это, конечно, хорошо, но... Вопрос мой таков (не праздный!): что для РЖД является основанием для стр-ва [b]путепровода[/b] (в том числе и пешеходного) в данном конкретном пункте?

Чего-то там под Челябинском опять свалилось.
[QUOTE]14 грузовых вагонов с рудой сошли с рельсов в Челябинской области, остановлено движение между Златоустом и Челябинском. Погибших и пострадавших нет.

По данным регионального ГУМЧС, ЧП произошло в 11.40 в четверг в 7 км от Златоуста. Состав поезда состоял из 54 вагонов и перевозил руду.[/QUOTE]

[QUOTE=E.depo;405392]Чего-то там под Челябинском опять свалилось.[/QUOTE]

Челябинский регион.
23.05.2012 в 11-05 на 1946 км пк 8 перегона Златоуст - Уржумка двухпутного электрифицированного участка Златоуст - Челябинск остановлен поезд № 2314 индекс 2054-035-8012 (54 полувагона груженных гематитом, вес 5026 тонн, 216 осей), электровоз 2ВЛ10у № 113/221 приписки ТЧЭ Пенза под управлением машиниста локомотивного депо ТЧЭ-1 Златоуст Брестеля. Поезд был остановлен по падению давления в тормозной магистрали. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход локомотива ВЛ10у №221 обоими секциями и 16-ти головных вагонов (№№ 55983498, 54153713, 53174629, 53635702, 53630133, 53624854, 53630075, 52023348, 60213220, 61191888, 56313653, 66131335, 54147855, 56072614, 60719838, 52806916).
На ст. Яхино Южно-Уральской ж.д. поезд под № 2766 прибывал в 4 ч. 03 мин. Поезд встречали с правой стороны о/вагонов Комов С.В., с левой стороны Голованов С.А., без замечаний. На ст. Яхино сменилась локомотивная бригада, поезду произведено сокращенное опробование автоматических тормозов осмотрщиками вагонов Белобровым В.Ю. (стаж работы в данной должности 16,7 лет), Головановым С.А. (стаж работы в данной должности 13,6 лет). Общее время под обработкой составило 18 мин., при норме 18 мин. Пропуск пассажирского поезда № 72, повторное проведение сокращённого опробования тормозов теми же осмотрщиками. Отправление поезда со ст. Яхино под № 2308 в 6 час. 09 мин. Провожали о/вагонов Белобров В.Ю. с правой стороны, о/вагонов Иржанов Р.Р. с левой стороны, без замечаний.
На ст. Златоуст Южно-Уральской ж.д. поезд № 2308 прибывал в 09 ч. 14 мин. Поезд встречал с правой стороны осмотрщик вагонов Борисюк Д. С., без замечаний. На ст. Златоуст сменилась локомотивная бригада, поезду произведено сокращенное опробование автоматических тормозов осмотрщиками вагонов Марочкиным С.Ю. и Верзаков Д. С. Общее время под обработкой составило 20 мин., при нормативном 18 мин. Поезд отправился со станции Златоуст в 10 ч. 48 мин. под № 2314. Провожал поезд с левой стороны осмотрщик вагонов Симонов А.А., без замечаний.
Поезд №2314 (индекс 2054-035-8012) станция формирования Курбакинская Московской ж.д., станция назначения Металлургическая Южно-Уральской ж.д. Последнее техническое обслуживание вагонам в составе поезда производилось работниками ПТО ст. Пенза ВЧДЭ-2 Куйбышевской ж.д.
Нарушен габарит по четному и нечетному пути, движение прервано.
Для ликвидации последствий подняты ВП станций:
Челябинск предъявлен в 11-34. Отправился в 11-47.
Златоуст предъявлен в 11-33. Отправился в 12-03.
Бердяуш предъявлен в 11-59 Отправился в 12-15.
Причина и обстоятельства случая расследуются.
На расследовании: В Татуревич С.В, ВЗ Асхадулин Р.Г, ВЧДЭ Осипов Д.В., ВЧДЭЗ Борисюк С.В., НПТО Москвичев А.С.

Так "матёрый пользователь" выше верную мысль высказал, что "скорость яркого транспортного средства воспринимается выше, чем в действительности", а наши локомотивы мало выделяются, как транспорт высокой опасности! А в ночное время на фоне городских огней прожектор вообще теряется!

[QUOTE=Валтин;405397] а наши локомотивы мало выделяются, как транспорт высокой опасности! А в ночное время на фоне городских огней прожектор вообще теряется![/QUOTE]
[URL=http://savepic.ru/4582352.jpg][IMG]http://savepic.ru/4582352m.jpg[/IMG][/URL]

Смотрю я вот на эти поезда, яркие что пипец, прям глаз режет. И видно километров за 500.

Проблема в головах а не в цвете и заборах.

[QUOTE=E.depo;405392]Чего-то там под Челябинском опять свалилось.[/QUOTE]

[URL=http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1305/25/958f3f840907.jpg.html][IMG]http://i066.radikal.ru/1305/25/958f3f840907t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i702/1305/0f/df0f3945ece8.jpg.html][IMG]http://s020.radikal.ru/i702/1305/0f/df0f3945ece8t.jpg[/IMG][/URL]


[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i523/1305/05/4a7adefe4d20.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i523/1305/05/4a7adefe4d20t.jpg[/IMG][/URL]

Снова на это участке крушение. В 2012 году 23 декабря вроде недалеко несколько вагонов сошли, не по излому а что то с путями накосячили. Видать там пути делать не умеют. При какой скорости вагоны сошли? Кстати схода электровоза я не увидел.

[QUOTE=Зомбя;405413]Кстати схода электровоза я не увидел.[/QUOTE]

Смотри внимательно. Секция которая к вагонам ближе, явно в сходе.

блин, ЖД транспорт [u]ОПАСНАЯ[/u] штука, для пешеходов и тех кто поезда водит.

[URL=http://mchs.gov.by/rus/main/ministry/regional_management/str_mogilev/news_mogilev/~page__m22=1~news__m22=15617]Столкновение[/URL] пассажирского поезда с Камазом под Могилевом

Тапок под списание наверное.

[QUOTE=specialist;405416]Смотри внимательно. Секция которая к вагонам ближе, явно в сходе.[/QUOTE]
Однозначно. В левом верхнем углу кадра посмотрите углы крыши обоих секций - задняя с перекосом стоит относительно передней.

[QUOTE=EAR;405440]Столкновение пассажирского поезда с Камазом под Могилевом[/QUOTE]

Почему-то сразу про этот (Днепропетровский) поезд подумал. Я на нем каждое лето езжу. Хорошо еще встречного не было и вагоны остались на путях, хоть и со сходом. А тапок явно под списание.

[QUOTE=specialist;405416]Смотри внимательно. Секция которая к вагонам ближе, явно в сходе.[/QUOTE]
Увидел. Последняя телега, а вот первая телега последней секции на рельсах вроде. На сей раз это не излом боковины. Опять рельсы разошлись/сошлись.

Более подробная информация:

[QUOTE]23 мая в 16-50 в центр оперативного управления Могилевского ГОЧС поступило сообщение о дорожно-транспортном происшествии на железнодорожном переезде с участием грузового автомобиля «КАМАЗ» и пассажирского поезда Днепропетровск – Санкт-Петербург на территории агрогородка Буйничи в Могилевском районе.

К месту происшествия сразу же выехали спасатели.

На регулируемом железнодорожном переезде (оборудован световой и звуковой сигнализацией – светофором) железнодорожной ветки Могилев – Жлобин Могилевского отделений БелЖД в агрогородке Буйничи Могилевского района произошло столкновение пассажирского поезда «Днепропетровск – Санкт-Петербург» и грузового автомобиля «КАМАЗ» (бетономешалка).

В результате столкновения автомобиль «КАМАЗ», ИООО «Гэмикае АБЗ», получил значительные механические повреждения, погибли водитель 1961 г.р. и пассажир автомобиля (граждане Узбекистана).

При столкновении машинист поезда 1968 г.р., получил ушиб правого бедра. Медицинской службой ПАСО УМЧС он был доставлен в учреждение здравоохранения «Могилевская областная больница».

После оказания медицинской помощи от госпитализации отказался.

Помощник машиниста 1983 г.р., получил ушиб коленного сустава правой ноги, состояние удовлетворительное.

Тепловоз пассажирского поезда от удара развернуло поперек путей.

С рельсов сошли вагоны 4 вагона, повреждено 100 м железнодорожного полотна.

На момент столкновения в пассажирском поезде находилось 204 пассажира и 18 человек обслуживающего персонала в 10 вагонах.

Пострадавших среди пассажиров поезда нет.

Движение поездов через станцию Буйничи было временно прекращено.

К месту аварии выехали аварийно – восстановительные поезда со станции Минск и со станции Жлобин.

На станцию Буйничи был подан и в 19-20 отправлен по назначению в г. Санкт-Петербург вновь сформированный поезд.

В 20-27 движение через станцию Буйничи было восстановлено.

Расследование обстоятельств и причин ДТП проводит управление Следственного комитета по Могилевской области. [/QUOTE]

И у вас есть шайтан водители оказывается.

Надо штрафы накладывать на грузоперевозщиков за подобных "шайтанов". По крайней мере не на грузовиках такие ездить будут...

немного видео с места столкновения
[YOUTUBE="КамАЗ и поезд столкнулись под Могилёвом"]aN6ZNzFkRE8[/YOUTUBE]

[QUOTE=TRam_;405479]Надо штрафы накладывать на грузоперевозщиков за подобных "шайтанов". По крайней мере не на грузовиках такие ездить будут...[/QUOTE]

Не надо штрафов, просто 100% оплата всего ущерба и восстановительных работ, при списании ПС оплачивается полная стоимость новой единицы, дополнительно все выплаты пострадавшим.

Вот тогда они точно будут думать кому баранку КамаЗа доверить.

Московская ж.д. Брянский регион.23.05.2013 в 16-00 на 298 км пк 2 перегона Думиничи – Палики двухпутного электрифицированного участка Сухиничи – Брянск по срабатыванию УКСПС 295 км пк 9 остановлен поезд № 2271 (вес 4020 тонн, 70 вагонов) с электровозом ВЛ80С № 2738 приписки ТЧЭ Брянск-2, машинист этого же депо ... . При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 49-го с головы поезда вагона № 44913176 (порожняя платформа) 2-й колесной парой 1-й по ходу движения тележки (вагон стоит на 297 км пк 5). Габарит по соседнему пути не нарушен. Место схода 293 км пк 2. В сошедшем состоянии вагон проследовал 4200 метров.Поезд следовал со скоростью 65 км/час в режиме тяги.В результате схода повреждены 4000 клеммых и закладных болтов. В 17-00 со станции Палики отправлена дрезина АДМ-739 с накаточным оборудованием.В 17-30 вагон № 44913176 поднят накаточным оборудованием, работники путевого хозяйства приступили к восстановлению рельсового скрепления, поврежденного в результате схода вагона. ...

[QUOTE=TRam_;405479]Надо штрафы накладывать на грузоперевозщиков за подобных "шайтанов". По крайней мере не на грузовиках такие ездить будут...[/QUOTE]

ИМХО, "не шайтаны" тоже "почудить" могут.... Не в национальности дело, по-моему....

По большей части понаехавшие "шайтаны" русский язык плохо понимают и почти не знают же. Кто и как им правила дорожного движения объяснял - непонятно же

[QUOTE] Не в национальности дело, по-моему....[/QUOTE]а я не насчёт национальности, а насчёт страсти к "шумахерству". О том что он был не-белорусом узнал уже после того как написал пост.

[QUOTE=DarkLotus;405537]По большей части понаехавшие "шайтаны" русский язык плохо понимают и почти не знают же.[/QUOTE]

Ну пипец заявление :D. ПДД на всём пространстве бывшего СССР одинаковые. При чём тут язык?
Не, я никого не защищаю и не оправдываю. Тупорылых ослов везде хватает.
Пострадавшую лок. бригаду только жалко и пассажиров, ну и ТЭП тоже. Как он припечатался... :(.