Эт точно, Evgen1985. Тех. расчёты, аналитические вопросы в другую тему...

И вправду если память мне не изменяет искры при разрывах на стыках синие, а тут жёлтые как при использовании наждака.

Абсолютно верно. А если на стыке и появляются жёлтые искры, то это подожжённые дугой металлические опилки и их очень мало.

Ну вот опять , вопрос...
Как подсчитать кол-во осей в поезде?Если не ошибаюсь кол-во вагонов умножить на 2?

[QUOTE=Борька;289393]Если не ошибаюсь кол-во вагонов умножить на 2?[/QUOTE]

На 4 наверное

[QUOTE]Как подсчитать кол-во осей в поезде?Если не ошибаюсь кол-во вагонов умножить на 2?[/QUOTE] уууу... Если вагоны двухосные, то на 2, а если четырёхосные - то на 4. Ваш КО.

[QUOTE=Garikk;289394]На 4 наверное[/QUOTE]

Упсь...:o

[QUOTE=Борька;289393]Ну вот опять , вопрос...
Как подсчитать кол-во осей в поезде?Если не ошибаюсь кол-во вагонов умножить на 2?[/QUOTE]

[QUOTE=Garikk;289394]На 4 наверное[/QUOTE]

А если не все 4-х осные, а есть и 6-ти и 8-ми осные?:)

Раскрою секрет, КТСМ не только меряет температуру букс, но еще и оси считает.

Причём весьма посредственно их считает. Сколько труда составляет добиться от ДСП номера зарегистрированной оси! "Ребят, расшифровка КТСМ какую-то чушь выдала - проверьте все оси стороны." Или "Внимание, машинист нечётного к станции Р-во! Диск остановка! Слева! Справа!" (поимала ветер от преобразователя) :D

Скорость длительного и скорость часового режима. Дайте, плиз, определения. А то в разных местах разное нахожу.

Скорость длительного режима - минимальная скорость, на которой локомотив может развивать свою наибольшую силу тяги неограниченное время. Часового - -||-- в течение не более часа.

Это определение часовой/длительной силы тяги (тока), то есть самого часового и длительного режимов. А скорость длительного режима — это скорость, при которой на максимальной позиции держится длительный режим. Если скорость упадёт, то вырастет ток и длительный режим сменится часовым, при дальнейшем падении получасовым, пятиминутным и так до срабатывания реле перегрузки, если силы тяги будет не хватать...

[QUOTE=EKim;289445]Раскрою секрет, КТСМ не только меряет температуру букс, но еще и оси считает.[/QUOTE]

[QUOTE=Nomen Nescio;289449]Причём весьма посредственно их считает. Сколько труда составляет добиться от ДСП номера зарегистрированной оси! "[/QUOTE]

Я бы так не сказал. Когда у меня КТСМ срабатывал ДСП сразуже сообщает какая ось у какого вагона, причём без учёта локомотива. И когда приходишь смотреть оказывается именно эта ось.

[QUOTE]Если скорость упадёт, то вырастет ток[/QUOTE]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п.

[QUOTE=Vivan755;289511]Это определение часовой/длительной силы тяги (тока), то есть самого часового и длительного режимов. А скорость длительного режима — это скорость, при которой на максимальной позиции держится длительный режим. Если скорость упадёт, то вырастет ток и длительный режим сменится часовым, при дальнейшем падении получасовым, пятиминутным и так до срабатывания реле перегрузки, если силы тяги будет не хватать...[/QUOTE]

Часовой ток ТЭД это такой ток при котором обмотки ТЭД за час достигают максимального значения по температуре, т.е при нормальной вентиляции(охлаждении) ТЭД имеет такой ток что в течении часа происходит нагрев обмоток до максимального значения. Длительный ток ТЭД соответственно такой режим при котором не происходит нагрева до максимального значения сколь угодно долго.

[QUOTE=E69]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п. [/QUOTE]
Конечно, в зависимости от нагрузки скорость будет либо расти, либо падать, но параметры характеристик это не изменит.

Так вопрос как раз не о токе, а о скорости. С током-то понятно.

[QUOTE=E69]Так вопрос как раз не о токе, а о скорости. С током-то понятно. [/QUOTE]
Так величина скорости, по большому счёту, будет обратно пропорциональна величине тока (хотя возможно и нелинейно), а значит они взаимосвязаны.

[QUOTE]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п.[/QUOTE]при условии что дизель на максимальных оборотах или рукоятка контроллера электовоза на максимуме (но без шунтов). От массы и уклона будет зависеть только то, насколько быстро или медленно поезд ускорится или замедлится с этой скорости.

Что такое группа профотбора?

Все машинисты с помошниками при поступлении на работу и периодически потом проходят психо-физиологическое обследование(профотбор) у психолога депо по результатом которого и даётся определённая группа. Самая высшая это 1 группа.

А всего их три. Первая, все тесты прошел, вторая один провалил, третья два провалил. С первой можно работать с напарником любой группы. Со второй, только с первой или второй, только что бы не совпадали проваленные группы тестов, с третьей только с первой.

Профотбор штука страшная))) Вот как раз только сейчас оттуда вернулся. Глаза видеть отказываются и хотят закрыться)
Но за то первая группа

А нет ни у кого этих тестов:confused:? Посмотреть по каким параметрам отбирают, самому отобраться дома:crazy:

Профотбор - это вообще ничего страшного, хоть все упорно пишут обратное. Короче то говоря приходишь, тебя сажают за комп. Там будут несложные тесты (чёрные и красные карточки по оереди и навстречу раскидать, на бдительность, на утомляемость). Всё проходится чуть меньше часа. Я прошёл без проблем. Вот комиссия ВЭКовская -вот это да, дрянь ещё та. Там если заденут - то придётся понервничать.

Час только тест на ГЭД (Готовность к Экстренным Действиям ) проходишь. Тот где лампочка по кругу идет и перескоки фиксировать.

[QUOTE=alexerror;290622]самому отобраться дома...[/QUOTE]
Точно! Для МСТС!:rofl:

[QUOTE]Точно! Для МСТС![/QUOTE]Тогда уж для ТРС. Проверяются три навыка плюс один талант:
0.(талант) - ругать МСТС.
1.Уметь обойтись без вопроса "как тут ваще поезд установить".
2.Уметь считать до 12, чтобы правильно назвать версию. А лучше до 100000, чтобы суметь назвать еще и билд!
3.Уметь громко клянчить куиды.

[QUOTE=Colonel_Abel;290636]Час только тест на ГЭД проходишь. [/QUOTE]

Смотря кто -тепловозники точку не ловят.
3 таблицы и тест на стрессоустойчивость.

У МВПСников вообще 20 минут этот тест с ловлей зайчика. А вообще - когда он отклонится и когда какой круг выпадет (жёлтый красный) все эти интервалы известны.

Ну ессно, на собаке, чай, не дрова везут =)

[QUOTE=alex967;290650]Смотря кто -тепловозники точку не ловят.
.[/QUOTE]

Магистральные?:)

Возник вопрос - почему на пассажирских локомотивах не ставят буферные устройства (такие же как на пассажирских вагонах), как например при использовании винтовой упряжи? Тогда при торможениях не было бы набегания вагонов на локомотив (я так понимаю автосцепка не решает этой проблемы) и отпала бы необходимость отпуска тормозов локомотива при штатных торможениях.

Буферные устройства тоже этой проблемы полностью не решают...

[B]TRam_[/B], соседние вагоны друг от друга не отъезжают на 10 см при трогании с места, одновременно едут. Это же благодаря буферам?

[QUOTE=Борька;290726]Магистральные?:)[/QUOTE]
Маневрово-хозяйственные.

Вообще да, на чехах это даже легко можно сделать. И если на новых вагонах планируют вводить БСУ, к локомотиву даже новые поезда будут прицеплять всё той же СА3.

[QUOTE=alex967;290905]Маневрово-хозяйственные.[/QUOTE]

Ну тогда мне пофиг:D

Встал вопрос - куда ходят по нужде [s]погонщики собак[/s] бригады МВПС?

Раньше как-то не задумывался, а тут на днях во время остановки на платформе из кабины выскочил то ли машинист, то ли помощник, подбежал к опоре моста и хорошенько ее "намочил". Первый раз такое вижу, вот и возник вопрос - с чего бы...