[QUOTE=Zabor;548396][URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/Северсталь_(авиакомпания)"]Северсталь-авиа[/URL] это типа компания, где кто-то с не очень-то большой кучкой денег выкупил 3 наверняка порядком убитых борта, напихал в них старых деталей и обозвался не много не мало авиакомпанией? Это ему доверить свою жизнь[/QUOTE]
Нормальные борты, часто ими летаю.
Относительно нестарые (2000, 2001, 2005 г.в.) Бомбарьдье. Летают куда плавней, нежели борты группы АФЛ.
Только единственному Як-40 уже 41 год.
У Северстали денег порядком. Компания держит большой ряд промышленных объектов на Вологодчине (включая завод в Череповце) и на Севере.

Или есть желание летать на Ту-134 (коим уже за сорокет) другой компании, перевозящей пассажиров в аналогичных направлениях?

Нет, летать желания нет совсем, а за деньги тем более.

Ретро-поезд, посвященный подвигу железнодорожников в Великой Отечественной войне, прибудет в Санкт-Петербург 7 февраля

На Финляндском вокзале состоится масштабная реконструкция исторических событий


7 февраля на Финляндский вокзал Санкт-Петербурга прибудет ретро-состав как символ памяти подвига железнодорожников в годы войны. Именно в этот день отмечается 74-я годовщина со дня прибытия первого поезда с Большой земли в Ленинград после прорыва блокады и открытия регулярного движения по легендарной Дороге Победы – железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги.

В этот день в честь памятной даты на Финляндском вокзале руководители и работники Октябрьской железной дороги, представители администрации Санкт-Петербурга, жители города вместе вспомнят подвиг железнодорожников. В честь него на Финляндском вокзале состоится масштабная реконструкция исторических событий – в 9 часов под звуки оркестра, как и 74 года назад, к платформе вокзала прибудет настоящий паровоз.
Также на вокзале состоится церемония освящения Поклонного креста, установленного в память железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

В 9 часов 54 минуты специальный электропоезд отправится с Финляндского вокзала на станцию Петрокрепость, где пройдет уже ставшее традиционным для железнодорожников торжественное мероприятие. Ежегодно здесь вспоминают тех, кто погиб в годы Великой Отечественной войны, возлагают цветы к мемориалу павших.
Gudok.ru

[url]http://www.gudok.ru/news/?ID=1363910[/url]

На участке железной дороги Бологое - Осташков запустят паровозы

По сообщению газеты "Гудок" (официальное издание РЖД) в марте будет сформирована паровозная колонна в депо Бологое; сейчас его машинисты набираются опыта у коллег из ТЧЭ-12. Планируется вождение пригородного (графикового!) поезда на паровозной тяге на участке Бологое – Осташков, а также – обращение сборного.

Разрублен гордиев узел проследования огнедышащими машинами устройств КТСМ. На каждый проход поезда на паровой тяге они выключаются, а если по каким-либо причинам это не было сделано, срабатывания к учёту не принимаются. Иначе паровозы в современную инфраструктуру не вписать.

[url]http://www.ostashkov.ru/news/show-23913[/url]

На Селигер теперь будут на паровозах ездить? Прально.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 37 минут[/color][/size]
...А разве никак нельзя приучить КТСМ к паровозам? Первое, что приходит в голову - повесить на паровоз импульсный инфракрасный излучатель (несколько килогерц), а КТСМ научить опознавать паровоз по наличию импульсного излучения. При том, буксы вагонов этого поезда всё равно контролировать.

Но, возможно, есть способы дешевле и проще.

А что с КТСМом происходит при проходе паровоза? Он считает, что там перегретые буксы есть?

КТСМ от паровоза сходит с ума. На некоторое время.

При ПОНАБах поезда с горячим (в прямом смысле - агломерат-окатыши) грузом тоже не останавливали, бо даже за 150-200 км от места погрузки неск. вагонов "звенело". Контроль был чисто визуальным.

Ну у нас настроили асдк, так как окатыши очень распостранены... Тем не менее срабатывают довольно часто, и поезда всегда останавливают, даже сдвоенные.

Тогда тем более нужны более интеллектуальные системы, которые отличают буксу от всего остального.

Раньше, когда ДИСК-Б стояли, часто один из постов на "горячий налив" реагировал - тёплые бочки с нефтепродуктами со Стенькино2 в Рыбное затаскивали. После замены аппаратуры на КТСМ-02 таких проблем не стало, с новыми напольными камерами котлы больше в поле зрения болометров не попадают.
От паровоза там не только тепловому тракту бошку сносит, там ещё и сбой счёта подвижных единиц проскакивает, правда КТСМ это исправлять научили - появление на линиях ВЛ65/85, ЭП1/10/20 заставило.

Штаты покупают Сименс для Амтрак.

[url]http://www.railjournal.com/index.php/north-america/siemens-charger-on-test-in-pacific-northwest.html[/url]

В Красноярском крае половину электричек собираются сдать на металлолом в течение 4 лет
[url]http://ngs24.ru/news/more/50286041/[/url]
Но перед этим в них заработал Wi-Fi
[url]http://ngs24.ru/news/more/50287591/[/url]

ФПК в апреле запустит новый скорый поезд Челябинск — Москва
С 20 апреля вводится скорый поезд Челябинск – Москва. Впервые состав этого направления будет следовать по маршруту через Екатеринбург и Казань. Отправляться к станции назначения и обратно поезд №79/80 будет по чётным числам. Время отправления из Челябинска – 19:05, прибытия в Казань – на следующий день в 16:08, в Москву – в 04:57. В связи с появлением в расписании нового поезда изменится график движения поезда №391/392 сообщением Челябинск – Москва: он будет отправляться только по нечетным числам.
[url]http://www.rzdtv.ru/2017/02/28/fpk-v-aprele-zapustit-[/url]..

Кобылкин: Строительство Северного широтного хода начнётся в 2018 году

Строительство железной дороги по проекту «Северный широтный ход» начнётся в 2018 году. Об этом рассказал губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин в интервью РИА Новости в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи.
«Думаю, что в этом году "РЖД" уже выходит на изыскание — уже есть предпосылки, что изыскания по железной дороге начнутся в этом году. В следующем году мы начнём активное строительство», — сказал Кобылкин, отвечая на вопрос о реализации проекта «Северный широтный ход».
«Поддержка этого проекта есть на всех уровнях сегодня. Есть такие нюансы, как обязательные процедуры, которые нужно пройти, чтобы получить либо постановление правительства, либо указ президента. К этому моменту мы как раз движемся», — сказал губернатор.
Проект строительства железнодорожного Северного широтного хода по маршруту Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево и прилегающей инфраструктуры реализуется при участии ЯНАО, «РЖД», а также «Газпрома», «Новатэка» и других компаний, которые формируют грузовую базу на северных широтах. Общая протяжённость линии — 707 км. Срок строительства — 2018-2022 годы. По словам Кобылкина, полная стоимость участка Надым — Салехард, включая мост через Обь, составляет 220 млрд рублей.
«Самое тяжёлое было найти груз. Груз сегодня подтверждён — это порядка 22 млн т. Чтобы этот проект был реализован в рамках существующей тарифной системы "РЖД" без коммерческого тарифа, 11 млн т мы должны найти в районе Ямала и 11 млн т должны "РЖД" дать под перераспределение потоков с Транссибирской магистрали на Северную дорогу. На сегодняшний день всё есть», — сказал Кобылкин.
Как отметил губернатор ЯНАО, при использовании стандартного тарифа«РЖД» срок окупаемости проекта может составлять 10-12 лет. «Особый тариф нам не нужен. При любых раскладах комфортно должно быть тем, кто продаёт. Мы исходим из того, что если и будет выпадающий минимально гарантированный доход, то округ берёт на себя определённые обязательства по компенсации этого тарифа», — сказал губернатор.
[url]http://ru.arctic.ru/infrastructure/20170228/563481.html[/url]

Так что товарищ Сталин, оказывается, не дурак был, что затеял строительство этой дороги.

Конечно, не дурак. Он ещё и лично контролировал строительство, как важный для страны проект. И там много ещё загадок с его Трансполяркой - читал, что рельсы использовались какие-то особенные, дореволюционного выпуска.

Путин поддержал строительство ветки аэроэкспресса из Красноярска в аэропорт
[url]http://ngs24.ru/news/more/50294271/[/url]

Да погодите с СШХ, сейчас снова вспомнят про БелКоМур... чтоб забыть ещё на несколько лет.

[QUOTE=EKim;551226] Время отправления из Челябинска – 19:05, прибытия в Казань – на следующий день в 16:08, в Москву –[B][U] в 04:57[/U][/B].[/QUOTE]
:crazy:
Составители с юмором ребята.

Почему с юмором?

Наоборот, отлично составлено расписание. 19:05 в Челябинске это по-местному 21:05. В самый раз для отправления поезда.

4:57 в Москве - это как раз к открытию метро. Есть поезда, которые в Москву чуть ли не в 4 утра приходят. И пока состав неспешно протягивают в тупик, в вагонах уже все подорвались и создали давку с чемоданами. Им пофигу, что метро ещё не работает. Куда торопятся - не знаю. Видимо, есть куда торопиться в 4 утра.

[QUOTE=Olhan;551235]Конечно, не дурак. Он ещё и лично контролировал строительство, как важный для страны проект. И там много ещё загадок с его Трансполяркой - читал, что рельсы использовались какие-то особенные, дореволюционного выпуска.[/QUOTE]

в сети есть отчеты про эту линию . из них можно сделать вывод что рельсы использовали что были " лишными " на тот момент то есть любые в том числе и до революционные , специальных не было .

пока нет времени найти ссылки на отчеты , появиться подскажу

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 43 секунды[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;551294]Да погодите с СШХ, сейчас снова вспомнят про БелКоМур... чтоб забыть ещё на несколько лет.[/QUOTE]

уже вспомнили

Там не только дореволюционные, там ещё и деревянные использовали а-ля лежнёвка, но подогнанная на время строительства под колею ЖДПС.
В контактике есть два тематических сообщества (искать по тегам стройка 501 - 503, трансполярная магистраль, мёртвая дорога). Если интересно, добро пожаловать!

[QUOTE=Olhan;551340]Наоборот, отлично составлено расписание.[/QUOTE]
Да ваще офигенно. Давай я тебя в четыре утра разбужу ;) .

[QUOTE=Denis;551324]:crazy:
Составители с юмором ребята.[/QUOTE]

Т.е. Ижевский и Петропавловский поезд по этой нитке ходили — без юмора, а как поменяли Ижевск на Челябинск — стало с юмором. Наверное, это очень суровый челябинский юмор!

Возить, скорее всего, Челябинск будет, как и Петропавловский рейс они катают. С оборота от 391-го.

[QUOTE=Denis;551381]Да ваще офигенно. Давай я тебя в четыре утра разбужу ;) .[/QUOTE]

Меня и в 3 будили, когда поезд приезжал в Москву что-то типа 3:50. Не помню уже, какой именно поезд, какой-то из казахских.

Это удобно для многих. Доехал до дома или места вписки, оставил вещи, принял душ и неспешно позавтракал, переоделся - и уже пора выдвигаться на работу или по делам, ради которых в Москву приехал. И целый день впереди. И на вечернем-ночном поезде можно обратно, если ты приезжий.

А если в Москву приезжать в 7-8, а тебе ехать далеко - то что успеешь?

Просыпаться в 4 утра совсем не интересно. Согласен. Но...
Невозможно все поезда принять в 8 утра. Физически.
Технология работы станции такая. Тем более московский вокзал с огромным количеством (не транзитных) поездов не сможет их все принять, высадку сделать, манёвры, плюс пригород и всё это в комфортные 8 утра.
Расписания фирменных поездов стараются сделать с комфортным временем прибытия. Остальные распихивают как получится.
К тому же, действительно бывает необходимо рано куда-либо приехать. И тут раннее прибытие выручает.

Зачем вообще ложиться спать?
Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим. Ну можем чутка покемарить, но так чтоб в сон не потянуло совсем. Часов в 5 прибытие.
Вылезли на перрон, нашли чем закусить, где снять наличку. Пока туда-сюда, уже и метро открывается.
На вписку/в гостиницу уже к ночи после завершения дневной программы.

На обратном пути можно уже поспать нормально.

[QUOTE=Zlodey;551485]Зачем вообще ложиться спать?
Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим. Ну можем чутка покемарить, но так чтоб в сон не потянуло совсем. Часов в 5 прибытие.
Вылезли на перрон, нашли чем закусить, где снять наличку. Пока туда-сюда, уже и метро открывается.
На вписку/в гостиницу уже к ночи после завершения дневной программы.

На обратном пути можно уже поспать нормально.[/QUOTE]
Вот это интересная концепция :D !

[QUOTE=Zlodey;551485]Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим. [/QUOTE]

Я раньше когда в Москву ездил, всегда ночным (в основном на "Экспрессе"), чтобы нормально выспаться и весь день бодрячком.

Мы тоже ночными ездим в основном. Но всю ночь кутим обычно , так что не до сна.

И что подразумевается под словом "кутим"?

Пывко, веселье, девочки, всё такое

Злые соседи, совсем немилый начальник поезда, наряд транспортных полицаев, романтика итить! :D :D :D

Когда пивко покупаешь у проводников, никто никого никуда не вызывает))
Если ехать в общем (купе аммендорф), то можно и полки тогда опустить и улечься.
Соседи, как правило, такие же, всё норм.

Линия "Аэроэкспресса" в Петербурге подорожала до 23,3 млрд рублей

Строительство линии скоростной электрички "Аэроэкспресс" между Витебским вокзалом и аэропортом Пулково в Санкт-Петербурге обойдется в 23,3 млрд рублей.

По словам вице-губернатора Игоря Албина, финансировать проект по схеме частно-государственного партнерства будут городской бюджет, ОАО "РЖД" и еще один неназванный концессионер.

Чиновник отметил, что власти уже разработан график движения поездов на существующем участке Витебского направления ОЖД с сохранением существующих параметров пригородного сообщения.

До конца года городской комитет по инвестициям должен разработать концепцию проекта. Строительно-монтажные работы планируется начать не позднее третьего квартала 2018 года.

Власти города склоняются к той версии проекта, в которой аэроэкспресс приходит на Витебский, а не на Балтийский вокзал. Время пути до Пулково в этом случае должно составить 25 минут.

В 2011 году стоимость проекта оценивалась в 13,4 млрд - вместе с подвижным составом.

По словам Игоря Кокорева, руководителя отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg, пока в районе Витебского вокзала сравнительно мало развита туристическая инфраструктура. "В первую очередь мало отелей в зоне пешеходной доступности, в основном это мини-отели. Этот сегмент, скорее всего, и получит дополнительное развитие, поскольку крупных территорий для девелопмента или редевелопмента в окружении вокзала немного, в отличие от окружения Балтийского вокзала. В плане форматных гостиниц окружение Витебского вокзала заметно уступает, например, окружению Московского, но сопоставимо с окружением Балтийского. Преимуществами Витебского вокзала перед Балтийским можно назвать лучшее расположение относительно основных центров притяжения туристических потоков, а также размещение у пересадочной станции метро – т.е. практически на двух ветках. С другой стороны, особенности Витебского вокзала, в том числе поднятые высоко над уровнем окружающих территорий пути, осложнят создание удобной и эффективной логистики для пассажиров. Зато с эстетической точки зрения это, наверное, лучший выбор – если туристы захотят ознакомиться с самим историческим комплексом вокзала, они вряд ли останутся разочарованными", - анализирует эксперт.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 41 минуту[/color][/size]
-----------------------------------------------------------------------------------
К 2018 году ряд железнодорожных станций соединятся с Московским центральным кольцом (МЦК) транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). Процесс уже начался: в январе таким образом соединены станция МЦК Андроновка и платформа Фрезер. Следующие на очереди — станции Савеловского, Павелецкого, Рижского и Ярославского направлений. Об этом «Строительству.RU» рассказал гендиректор АО «Росжелдорпроект» Андрей Волков.

Целиком тут. При чтении, прикрывать монитор, что бы не сломать... [url]http://www.rcmm.ru/dorozhnoe-stroitelstvo/34213-moskovskie-vokzaly-perenesut-na-okrainy.html[/url]

Лучше бы с Балтов сделали через (с остановками) Ленинский, Дачное и Ульянку. Чтоб жителям ЮЗа не нужно было переться до Пушкинской/Звенигородской или до Купчино (тут, вроде, будет остановка) или до Московской на автобус (если ехать на ОТ, а не на личном авто или такси).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
И строить намного меньше. Ибо линия проходит мимо территории аэропорта. Потребуется всего пара км двухпутки.
На худой конец, можно запустить экспрессы с обоих вокзалов.

Но в лучших расейских традициях, будут пилить бюджет. При вальке-стакане порядка и то больше было.

Тревожными новостями делятся с нами краеведы Подмосковья: 16 февраля 2017 года Солнечногорское сетевое издание «Город под солнцем», ссылаясь на пресс-службу РЖД, опубликовало сообщение под заголовком: «Водонапорные башни, образующие парадный въезд 19 века, снесут в Солнечногорске вместе с пешеходным переходом».
В тексте сообщения говорится, что после открытия подземного пешеходного перехода на станции «Подсолнечная» в 2018 году, надземный мост и два прилегающих здания к нему будут снесены. Об этом сообщили сетевому изданию «Город под солнцем» в пресс службе компании ОАО «РЖД». В связи с реализацией проекта строительства подземного пешеходного перехода на станции «Подсолнечная», запланировано благоустройство территории станции, в частности, обустройство пешеходной зоны, демонтаж существующего пешеходного перехода и двух прилегающих к нему зданий - бывших водонапорных башен, построенных в 19 веке, образующий парадный въезд на станцию.
Историческая справка
Петербурго-Московская (позже – Николаевская, ныне – Октябрьская) железная дорога – первая железнодорожная магистраль России, построенная по личному распоряжению императора Николая I в 1851 году. В её сооружении принимали участие крупнейшие специалисты своего времени – инженеры П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Д. И. Журавский, Дж. Уистлер, главным архитектором дороги был крупнейший российский зодчий Константин Андреевич Тон.
Дорога строилась как единый грандиозный инженерно-архитектурный ансамбль, не имевший аналогов в мировой практике. И в наши дни дорога (одна из немногих в России) сохранила черты этого ансамбля.
Водонапорные башни на станции «Подсолнечная» строились под руководством главного архитектора дороги – К. А. Тона и являются одним из двух сохранившихся подобных комплексов на протяжении всей дороги и единственным на территории Московской области. Эти башни – редчайшие примеры технических железнодорожных построек К. А. Тона и одни из немногих его творений на территории Московской области, изначально предназначались для заправки паровозов водой. Башни полностью сохранили свою объёмно-планировочную структуру, конструктивные детали и элементы декора, находятся в удовлетворительном состоянии, используются как вспомогательные помещения железной дороги.
Водонапорные башни являются одними из старейших построек в г. Солнечногорске и своего рода «визитной карточкой» города и станции «Подсолнечная». Они также являются уникальным памятником науки и техники в масштабах не только Московской области, но и всей Российской Федерации, башни имеют колоссальную ценность как подлинные свидетельства развития железнодорожной техники в период возникновения и становления Российских железных дорог.
Башни «Подсолнечной», несомненно, заслуживают присвоения им статуса объекта культурного наследия.
Вот как прокомментировал ситуацию Юрий Егоров , координатор общественного движения «Архнадзор», член Всероссийского общества любителей железных дорог: «В СМИ курсирует информация о том, что эти башни якобы мешают новому переходу и строительству третьего главного пути от Крюково до Клина. Однако это не соответствует действительности. Во-первых, тоннелю эти башни вообще не мешают, они находятся в стороне, в горловине станции. Во-вторых, я поговорил с проектировщиками. Выяснилось, что пока нет никакого окончательного проекта строительства третьего пути. Но в любом случае, на «пути» может оказаться только одна башня и «обойти» ее вполне реально. Все зависит от желания и доброй воли проектировщика и заказчика. А вот с этим – проблемы. Я недавно проехал еще раз от Москвы до Подсолнечной. Это была богатейшая дорога в плане исторических построек. Сейчас все или сожжено, или снесено, или выселено. Как катком прошлись… Такова политика нового руководства ОАО «РЖД» по отношению к железнодорожному наследию».

Активистам нужна максимальная огласка и поддержка!

[IMG]https://cs7057.userapi.com/c638426/v638426728/283f8/h0BhMd2uuIc.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c638426/v638426728/28400/EKeCPsE0xH4.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c638426/v638426728/28409/y5ssfmuCZw8.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[IMG]https://pp.userapi.com/c638426/v638426728/28412/WsUkvSKTJbw.jpg[/IMG]

[QUOTE=EKim;552004]Линия "Аэроэкспресса" в Петербурге подорожала до 23,3 млрд рублей[/QUOTE]

Интересно, стадион переплюнут или нет?