[QUOTE=Слесарь;495442]...А ходовики-то почему плюются?[/QUOTE]
Головами в выдвинутые АБ бьются.
[QUOTE]У вас, видимо, ПТОЛ с приямками и мостиками?[/QUOTE]
Да.
[QUOTE]Пусть агрегатчики на осеннем комиссионном топливоподогреватели делают - и будет щастье.[/QUOTE]
Разумно, но не для нас, у нас всего одна ЧМЭ-3т есть.
[QUOTE]У нас зимой на очереди по баками тепловозов снег тает, меньше 30-40 градусов топливо не бывает, сам понимаешь, каково АБ.[/QUOTE]
У нас зимой после постановки на канаву бак покрывается инеем в палец толщиной. Причем весьма наглядно виден уровень топлива в нем.

[QUOTE=Слесарь;495535]...Подключай через диод ампер на 20, если будет пускаться вхолостую, ампер на 50...100 - если под нагрузкой, по однополупериодной схеме: среднее будет как раз 110...[/QUOTE]
Диод от 4 класса и выше. И автомат на соответствующий ток.

[QUOTE=dizelbaum;495537]Головами в выдвинутые АБ бьются.[/QUOTE]

Каски же...;)

[QUOTE]Разумно, но не для нас, у нас всего одна ЧМЭ-3т есть.[/QUOTE]

Топливоподогреватели на всех тепловозах одинаково устроены.

[QUOTE]У нас зимой после постановки на канаву бак покрывается инеем в палец толщиной. Причем весьма наглядно виден уровень топлива в нем.[/QUOTE]

О чём и речь. Топливоподогреватель.

У нас в последнее время к этому повнимательнее стали относиться: осенью приёмщик проверяет, не заглушен ли топливоподогреватель, а инструктора сношают машинистов за включенный летом подогрев топлива.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;495540]Диод от 4 класса и выше. И автомат на соответствующий ток.[/QUOTE]

Короче, ВЛ200: диод зарядки АБ с любого отечественного тепловоза, диод из ВУ с 2ТЭ116 или ТЭП70.

[QUOTE=Слесарь;495544]Каски же...;)[/QUOTE]
Да кто их носит?
[QUOTE]Топливоподогреватели на всех тепловозах одинаково устроены.[/QUOTE]
Не факт.
Пару лет назад,помучившись с одним "гнилым" топливоподогревателем, я предложил(чисто в порядке бреда), просто вварить внутрь пару-тройку дюймовых труб...
Нынче сняли мы один топливоподогреватель - там внутри просто одна труба!
Насквозь!
Видать, не я один такой вумный....

Есть ещё vitalzd интересная схема, когда нет под рукой нужного трансформера (оптимуса-прайма:)) - это выпрямитель со схемой удвоения напряжения:
[SPOILER]Принципиальная схема и осциллограммы напряжения в различных точках выпрямителя приведены на рисунке.
[IMG]http://www.cqham.ru/images/pow2_15udw.gif[/IMG]


U2 - Напряжение вторичной обмотки трансформатора
Uн – Напряжение на нагрузке.[/SPOILER]
Отличительной особенностью данной схемы является то, что в одном полупериоде переменного напряжения от вторичной обмотки трансформатора “заряжается” один конденсатор, а во втором полупериоде от той же обмотки– другой. Поскольку конденсаторы включены последовательно, то результирующее напряжение на обоих конденсаторах ( на нагрузке) в два раза выше, чем можно получить от той же вторичной обмотки в схеме с однополупериодным выпрямителем.

Преимущества: Вторичную обмотку трансформатора можно расчитывать на значительно меньшее напряжение.

Недостатки: Значительные токи через вентили выпрямителя, Уровень пульсаций значительно выше, чем в схемах двухполупериодных выпрямителей.
[U]Некоторые рекомендации по работе с выпрямителями.[/U]
Вторичные обмотки трансформаторов необходимо всегда защищать предохранителями.
Если имеющиеся вентили (диоды) по допустимому току меньше расчетного максимального тока, можно применить параллельное соединение таких диодов, умножив их допустимый ток на количество диодов в “связке”.
В случае, если рабочее напряжение конденсаторов меньше допустимого для конкретной схемы, можно применить последовательное включение конденсаторов, не забывая, что общая емкость в этом случае уменьшится во столько раз, сколько конденсаторов будет включено в последовательную цепь. Такую схему применять можно только в крайнем случае, поскольку в такой схеме пробой(короткое замыкание) одного конденсатора вызовет “цепную реакцию”, так как на оставшиеся в работе конденсаторы будет приложено большее напряжение.

Каждому кондёру параллельно поставить резистор 100 кОм, тогда пробоев не будет.
Так и у диодов в высоковольтных выпрямителях делается.

[QUOTE]От передаточного отношения редуктора зависит конструкционная скорость.[/QUOTE]
Строго говоря,не от только редуктора, еще реле переходов иначе настраивают.
[QUOTE]...Если на линии допустимая скорость движения не превышает 100 км/ч - локо А также из-за того, что печи вагонов отапливались твёрдым топливом...[/QUOTE]
И много ли поездов отапливаются от локомотива?
На конкретных примерах, пожалуйста.

Все в Московском регионе. Ну почти все. 99% точно.

речь о тепловозной тяге. Про не электрифицированные участки в МО знаю, но что там ходят ПДС - не слышал.

[QUOTE=dizelbaum;505746]"...Не от только редуктора, еще реле переходов иначе настраивают."[/QUOTE]
Как настройка реле ограничивает конструкционную скорость?
[QUOTE=dizelbaum;505746]"И много ли поездов отапливаются от локомотива? На конкретных примерах, пожалуйста."[/QUOTE]
Электроотопление предусмотрено в конструкции современных локомотивов:
[QUOTE]"2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация... Тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава."[/QUOTE]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/2ТЭ116[/url]
У некоторых локомотивов на кузове указано предельное количество вагонов, которые разрешено к нему подключать.
А вот насчёт конкретного примера... В 1990-е гг. мне попался нормативный документ о применении электроотопления на ж. д. Эстонии. Если найду его в сети на русском языке - дам ссылку.

По поводу электроотопления во время отстоя. Ещё с 1980-х годов помню, как в техническом парке М.-Пасс.-Окт. (находится он у IV пл. Рижская) звучали по громкой связи предупреждения: "Состав на таком-то пути ставим под ток!". И колонки были с "розетками" в конце путей.

Могу ошибаться, но, по-моему, на тепловозных линиях электроотоплением не пользуются по причине отсутствия там дроссель-трансформаторов.

Откопал ссылку о вагонных преобразователях.
[QUOTE]"Системы управления, защиты, сигнализации и диагностики выполнены с использованием элементов программируемой логики и однокристальных ЭВМ фирм «Atmel» и «Xilinx»..."[/QUOTE]Во как.
[url]http://www.gamem.ru/catalog/1/17.html[/url]

[QUOTE=Арсений К.;505885]Могу ошибаться, но, по-моему, на тепловозных линиях электроотоплением не пользуются по причине отсутствия там дроссель-трансформаторов.[/QUOTE]

На ТЭП70БС пытались (точно не скажу, но до него тепловозов с электроотоплением пассажирских вагонов не припомню, упоминавшийся 116УП, судя по той же ссылке, построен в одном экземпляре). Были проблемы, на форумах не раз пробегало...а вот чем дело закончилось? То ли оборудовали, то ли про отопление забыли, не в курсе. :confused:

Ниже ссылочка на форум МЖА, там как раз это обсуждалось.
[url]http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&p=260250[/url]

Именно из-за отсутствия дроссель трансформаторов. Он же своим отоплением всю сигнализацию повыжигает. Придется по приказам на ощупь ездить.

Интересное сообщение по теме от [b]Sciff:[/b]
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=473087&postcount=9200[/url]