Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.

Я не против реостатного и рекуперативного торможения, а имел ввиду сам момент остановки от 15 км/ч и ниже.Самовозбуждение становится невозможным и нужно затрачивать электроэнергию для остановки.МВПС то всё равно дотормаживается пневматикой.

[QUOTE=alexcat;152242]Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.[/QUOTE]

ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто

[QUOTE=Заяц Бо;152250]ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто[/QUOTE]На многих - это сильно сказано. :) Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.

[QUOTE=alexcat;152252]На многих - это сильно сказано. :) Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.[/QUOTE]

ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)

А вот почему-то все так относятся к реостатно-рекуперативному торможению. На электрах-то с этим получше. Во всяком случае на нашем узле жужжат почти все, за исключением Балтийского и немного витебского вокзала. Хотяи там некоторые пожуживают.
Во всяком случае на слесарной практике нам говорили, что нету запчестей, но мне это показалось немного странным - это ведь не иномарка какая-нибудь, чтоб запчасти из-за бугра везти. Вот что странно.

[QUOTE=Заяц Бо;152255]ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)[/QUOTE]БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.

[QUOTE=alexcat;152260]БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.[/QUOTE]


да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты

[QUOTE=Заяц Бо;152266]да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты[/QUOTE]"Бомбежка" начинается с медьсодержащих элементов - шунтов и контакторов, а БУРТ и БТР никому не нужны.

[QUOTE=alexcat;152242]Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.[/QUOTE]

При огромном количестве предупреждений (как постоянных, так и временных) на наших ж.д., применение реостата будет вполне эффективыным. Конечно, исправного, с автоматическим регулированием. Наглядный пример - ЭП10. Кстати, если я чего-нить ещё помню, реостат на низких (меньше 15-10 км/ч) истощается и торможение им невозможно. А вот рекуперировать можно до 0, и контртоки там существуют.
ЭП1, как и Ермаки, оборудованы только рекуперацией. Поскольку на переменном токе вопос с потребителями рекуперируемой электроэнергии не стоит, система управления мелкопроцессорная - всё должно работать. Про ЭП2К, Дончака и 2ЭС6 точно не скажу, какие у них там системы электротормоза.

Всё ломал голову с воздухораспределителями. Почему грузовой ВР усл.№483м может давать ступенчатый отпуск, в режиме "горный", но его редко применяют? И почему именно в этом режиме такой "воздухарь", даёт ступенчатый отпуск?
Наболел вопрос, после просмотра видео о тормозах, от Vivan755.:)

[QUOTE=Cap Nemo;152277]Кстати, если я чего-нить ещё помню, реостат на низких (меньше 15-10 км/ч) истощается и торможение им невозможно.[/QUOTE]На практике я не сталкивался с реостатным торможением, но вот что пишут об ВЛ80С:

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s004.radikal.ru/i208/1002/0a/2b1b4a3cb2fd.jpg[/img][/url]

Правильно пишут:) реостаты и рекуперацию разооборудуют в основном по меди-полюса, шунты и т.д, вот если бы начали как положено спрашивать с бригад за хищение, то всё бы работало, а так пишут, что при приёмке нет шунтов и на этом всё...

Почему-то в метро проблем со всякими запчастями для ЭДТ нет... Или здесь все совсем по-другому?

Ну метро это вообще другое государство:) Сейчас на жд вообще ничего нет, запчастей не то что на рекуперацию нехватает, а даже для поддержания работоспособного состояния локомотива и выполнения условий безопасности движения. К томуже в метро без реостата никуда, а тут можешь и пневматикой тормозить и ЭПТ.