[QUOTE=Colonel_Abel;395936]Проблема именно в расстоянии от крыши до КС. Тоннель низкий, на переменном токе участок пробоя воздушного промежутка больше , чем на постоянном.[/QUOTE]
Точно! Не знаю почему, но почему-то забыл об этом факте:crazy:.

[QUOTE=Иван Андреев;395983]Вас не затруднит назвать это самый "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".[/QUOTE]
Вот это, что выше, я Вам написал...

А Вы на это отвечаете про что то со-о-о-овсем другое:
[QUOTE=Pantograph;396007]Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.[/QUOTE]

Первоначально Вы написали про "нахождение под одним каблуком ОАО РЖД и ЗАО ТМХ" и Вас попросили сказать чей именно это каблук. Но Вы вместо этого начали рассуждать о о том "какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг"...
Так же Вы утверждали, что "локомотивостроительные заводы в [B]добровольно-принудительном порядке загоняли[/B] в этот холдинг под угрозой лишения заказов", а Вас попросили сказать кого и когда именно "загоняли" в ТМХ. Но Вы попросту сделали вид, что не заметили этого.
Так же Вы "не заметили" упомянутой мной Синары...
Но снова кинули лозунг "какой был смысл объединять [B]все[/B] локомотивостроительные заводы в холдинг"!!!
То есть, по Вашему просвещенному мнению "Людиновский тепловозостроительный завод" (ЛТЗ, Калужская область), "Уральский дизель-моторный завод" (УДМЗ, г. Екатеринбург) и "Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?

Ну-с, таки ждем от Вас ответов про то под чьим каблуком находятся ПЖД и ТМХ (поименно, плиз...), список "насильно загнанных" и относятся ли предприятия холдинга "Синара–Транспортные Машины" локомотивостроительными?
Все при ответа в студию, плиз!!!

А вроде тема про ЭП20?
(офф) [URL="http://www.tmholding.ru/about_us/"]Компания создана 15 апреля 2002 года. Её единственный номинальный акционер The Breakers Investments BV (Голландия). Среди владельцев – ОАО «Российские железные дороги».[/URL] (офф закончил)

Иван Андреев, [COLOR="DimGray"] Насколько я заметил, там где вы - оффтоп и темы о политике. Данная тема о новом российском электровозе постоянно-переменного тока ЭП20. Теперь Вы в курсе, прекратите, пожалуйста, оффтоп разводить. Неинтересно читать ваши теоретические политические бредни.[/COLOR]
[B]Алексей 12[/B]
Уважаемый тёзка, а как это начальник поезда написал бумагу на запрет ЭП20? Его-то какое дело, кто его тащит?
Помню у нас одно время начальники поездов бегали фотографироваться на ЭП2к, когда они только пришли, мы ломались частенько на новых машинах, но никто ничего не писал, никаких бумаг на отказ. :)

Ну там речь, насколько я понял, идёт типа о служебке начальству с ходатайством не цеплять к "моему" поезду ЭП20 в связи его частыми выходами из строя. Возможно, надоело объяснять пассажирам причины задержки. Понятно, что сам начальник своей властью ничего подобного запретить не вправе. Сомневаюсь, что бригада поезда поимела какие-то санкции в свой адрес за брак, схваченный электровозом.

[QUOTE=Иван Андреев;396018]"Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?[/QUOTE]Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг? В каком году он занялся выпуском локомотивов и в каком году создавался ТМХ?

[QUOTE=Pantograph;396007]проще перевести на переменку весь участок ЧПК. [/QUOTE]
Разумеется. Я просто мысленно прошелся по участкам, считая тоннели, а вовсе не имел в виду перевод по отдельности.

[QUOTE=fasttrain;396076]Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг?[/QUOTE]Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.

[QUOTE=alexcat;396079]Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.[/QUOTE]Его привели в пример именно как завод который не был загнан в холдинг, а не как конкурента ТМХ. Иван хотел сказать, что не все заводы объединили в ТМХ. Но на момент создания ТМХ Уральские локомотивы разве что ремонт уже существующих локомотивов делали.

Речь о "загоне" в холдинг шла исходя из проблемы конкуренции. Тот факт, Уральские локомотивы созданы позже ТМХ, роли не играет. Что мешало "загнать" его в холдинг позже? Лугансктепловоз когда в холдинг вошел?

Заводы, оставшиеся от СССР и принятые на руки нынешнего начальства - это одно, а новые заводы, созданные инициативными персонами современности - это другое.

Что мешало загнать в холдинг позже? - Когда разом сгоняли скорей могли бы кого-то объединить, а потом желание могло остыть и, возможно, прикладывались меньшие усилия.

Еще раз спрошу про Лугансктепловоз. Там очень серьезные усилия прикладывались. А в адрес Уральских локомотивов - нет.

Неудобно сгонять только что созданное предприятие (Уральские локомотивы), которое еще и с солидным участием иностранцев. Постсоветские заводы, вероятно, - другое дело. Впрочем я это не собираюсь утверждать и лишь предполагаю.

Мдя...это анекдот такой, загнать Уральские локомотивы в ТМХ? [URL="http://ulkm.ru/kompaniya/"]Для справки.[/URL]

Компания ООО «Уральские локомотивы» создана Группой Синара и международным концерном Siemens AG с целью партнерства в области локомотивостроения.
Начало работы ООО «Уральские локомотивы» - 1 июля 2010 года.

Где же тогда первый 2ЭС6 построили в 2006 году? ;)