[QUOTE=dizelbaum;494554]Есть мнение, что именно из-за этого "горба" 116-е в некоторых регионах и получили прозвище "боинг".[/QUOTE]
Странно. Мне всегда интуитивно казалось, что прозвище дано за характерный вой со свистом, весьма похожий на звук турбин самолёта.

Не знаю, бывает ли такой звук у других тепловозов, но я долго жил в краю обитания 116-х, и исключительно их (Северный Урал), и этот звук ни с чем другим не спутаю.

[QUOTE=Colonel_Abel;494560]Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне...[/QUOTE]
Совершенно согласен.
В данном случае - всё очевидно.
Просто в первом примере фигурировал весьма редкий 116-й с ЭДТ, который может ввести в заблуждение по поводу "горба"(для неискушенных пользователей).
Таких было несколько штук и они в серию не пошли.

А так - зачем "горб"?
2ТЭ10М, 2ТЭ10У - после "капиталки" с заменой дизелей на Д49 - "горбом" так и не обзавелись.
Да и АБ прекрасно на штатных местах остались...

[QUOTE=dizelbaum;494571]
Просто в первом примере фигурировал весьма редкий 116-й с ЭДТ, который может ввести в заблуждение по поводу "горба"(для неискушенных пользователей).
Таких было несколько штук и они в серию не пошли.[/QUOTE]
c 1608 по 1745 номера с ЭДТ. Не многочисленный, но серийный.

[QUOTE=dizelbaum;494571]
А так - зачем "горб"?
2ТЭ10М, 2ТЭ10У - после "капиталки" с заменой дизелей на Д49 - "горбом" так и не обзавелись.
Да и АБ прекрасно на штатных местах остались...[/QUOTE]
Более полное использование габарита подвижного состава 1-Т для размещения оборудования в кузове. В частности, под крышу вынесены элементы вентиляции электрических машин, и весьма большой глушитель выпускной системы дизеля.

А у ТЭ10* после модернизации система вентиляции электромашин, как и другое оборудование - остается прежнее.

АБ гораздо прекраснее расположена как раз на 116 - имеет свое место, с легким доступом для обслуживания снаружи кузова.

[QUOTE=Mr. Angelo;494593]c 1608 по 1745 номера с ЭДТ. Не многочисленный, но серийный.[/QUOTE]
Спасибо, не знал, что их было так много.
Думал, что как и с 2ТЭ10У обошлись экспериментом.
[QUOTE]...и весьма большой глушитель выпускной системы дизеля.[/QUOTE]
Вещь-то, по сути, необязательная, а иногда и вредная.
[QUOTE]АБ гораздо прекраснее расположена как раз на 116 - имеет свое место, с легким доступом для обслуживания снаружи кузова.[/QUOTE]
Спорный тезис.
У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

[QUOTE=dizelbaum;495123]
...У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.[/QUOTE]

А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?

[QUOTE=alex967;495125]А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?[/QUOTE]
Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

[QUOTE=dizelbaum;495134]Если щели заделать - то да.
...
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.[/QUOTE]

Дак и топливо в баке греется.

[QUOTE=dizelbaum;495123]Спорный тезис.
У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.[/QUOTE]

Думаю, наши местные аккумуляторщики, после 116 гораздо больше бы плевались обслуживать АБ на ТЭ10*... Особенно, если бы возникла необходимость заменить одну из банок.
С мерзнущей АБ не сталкивался как-то, на 116 предусмотрена заслонка, подводящая воздух, прошедший через тяговый генератор (охлаждающий его). Правда, про нее, не все знают/помнят, а еще меньше трогают - она в основном, и зимой и летом открыта "на обогрев АБ" )))
Почему вам кажется вредным большой глушитель? Проблем с ним, тоже, вроде не испытывали. Если вы про масло, которое может там скапливаться и загораться - так из него дренаж есть.
В общем, 2ТЭ116 нормальный паравоз, а когда после капиталки, то ваще пэрсик :)) Будет качество комплектующих и культура труда - будут ходить очень долго, конструкция вполне удачная.
[url=http://itmages.ru/image/view/2661492/a53a0bab][img]http://storage4.static.itmages.ru/i/15/0621/s_1434895048_8903119_a53a0babc3.jpeg[/img][/url]

Раком стоять в ТЭ10 при обслуживании АБ не комильфо.

Раком стоять вообще не комильфо :o

[QUOTE=Mr. Angelo;495145]Думаю, наши местные аккумуляторщики, после 116 гораздо больше бы плевались обслуживать АБ на ТЭ10*... Особенно, если бы возникла необходимость заменить одну из банок.[/QUOTE]
Возможно просто дело привычки.
[QUOTE]...
Почему вам кажется вредным большой глушитель? Проблем с ним, тоже, вроде не испытывали. Если вы про масло, которое может там скапливаться и загораться - так из него дренаж есть.[/QUOTE]
Да я не про проблемы, нелогичен он сам - на кой ляд он нужен?
[QUOTE]В общем, 2ТЭ116 нормальный паравоз, а когда после капиталки, то ваще пэрсик :)) Будет качество комплектующих и культура труда - будут ходить очень долго, конструкция вполне удачная.[/QUOTE]
Спорить не буду, ибо сам пока не сталкивался.
Но если прийдет(нам обещают, но слабо верится) - сдюжим, победим, освоим....

[QUOTE=dizelbaum;495134]Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.[/QUOTE]

Это на ЧМЭ3-то? Там аппараты мёрзнут на раз-два в холодные зимы...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=dizelbaum;495123]У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.[/QUOTE]

А ходовики-то почему плюются?

У вас, видимо, ПТОЛ с приямками и мостиками? Тогда понятно неудобство работы аккумуляторщиков, и то, только для маневровых.

А вот у нас приямки только в одном стойле, мостиков нет вообще, поэтому, когда были ЧМЭ3, на ЧМЭ3Т обслуживать и менять АБ - оценка отлично, на ЧМЭ3 и ТЭМ2 - в одну калитку упаришься.
На М62 (АБ в баке) обслуживать и менять АБ отлично, а на 2М62У заколебёшься даже воду заливать прыгать, а чтобы АБ заменить - нужно секции расцеплять.

[QUOTE]Да и зимой мёрзнет.[/QUOTE]

Пусть агрегатчики на осеннем комиссионном топливоподогреватели делают - и будет щастье.

У нас зимой на очереди по баками тепловозов снег тает, меньше 30-40 градусов топливо не бывает, сам понимаешь, каково АБ. Конечно, -40 у нас не бывает, но над баком всё равно теплее, чем в мёрзлом капоте.

Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?

[QUOTE=vitalzd;495533]Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?[/QUOTE]

на колдовать можно все что хочеш и как хочеш :D :p ( как в извесной песне ) ;)

смотря как " дружиш " с электротехникой такое будет и решение . если дуб дубом ( не в обиду ) то отдай решение проблему тому кто понимает что и как делать . если душа " требует " то - трансформатор понижюший и выпрямитель все с не большим запасом по мошности и току .

думаю что и диода может хватит .

:drinks:

:o

Звякни изоляцию, чтобы была хорошая.

Подключай через диод ампер на 20, если будет пускаться вхолостую, ампер на 50...100 - если под нагрузкой, по однополупериодной схеме: среднее будет как раз 110.

Серию П так я лично не включал, а вот двигатели маслопрокачки с ЧМЭ (1 или 2 кВт, 110В) воду качают на дачах только в путь. И антиобледенители с них же отлично так работают.