намёк понял. :)

Просматривая статью про ЭДТ, обнаружил непонятную вещь под названием "реверсивное торможение". Что это за чудо такое? Приходилось ли кому-нибудь сталкиваться с ним? Как его включать/регулировать?

Контрток?

[QUOTE]Контрток?[/QUOTE]
Судя по статье да.
Еще смущает: "несвоевременное отключение реверсивного торможения после остановки поезда, может привести к движению поезда в обратную сторону." Разве такое делают в реальности? Помнится, на форуме говорили, это запрещено.

[QUOTE]Разве такое делают в реальности? Помнится, на форуме говорили, это запрещено.[/QUOTE] Это допускается при потере поездом тормозов на низкой скорости (~10км\ч). И ЭП1, ВЛ65 и ВЛ85 в штатном режиме дотормаживают до остановки контртоком.

Насколько я знаю, если тормозишь реостатным тормозом, то до полной остановки необходимо применять пневматический тормоз, а контроток губителен для коллекторных двигателей и пользоваться им строго настрого запрещено. Первый раз слышу, что можно контроточить:)

Контроточить можно!!! Пневмотормаза всегда применяются на таких электровозах для полной остановки, т.к. реостат не способен остановить локомотив! Пример тому ВЛ80т!!
Romeo прав!

А при чем тут вообще реостат?

[QUOTE=fakel;151911]Пневмотормаза всегда применяются на таких электровозах для полной остановки, т.к. реостат не способен остановить локомотив! Пример тому ВЛ80т!![/QUOTE]Из руководства по эксплуатации ВЛ80Т:

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s003.radikal.ru/i201/1002/f1/a50e3f662c35.jpg[/img][/url]

[url=http://www.radikal.ru][img]http://s003.radikal.ru/i203/1002/00/0307f0251cd7.jpg[/img][/url]

Ну вообще я не знаю как на электровозах, а у нас дотормаживание происходит путём наполнения ТЦ от 1 до 1.5 кг. Прискорости ниже 15 КМ/Ч ЭДТ разбирается и срабатывает РВТ-3. А вот насколько оно настроено, столько и напшикается в ТЦ.

[QUOTE=Evgenyi;151985]Ну вообще я не знаю как на электровозах, а у нас дотормаживание происходит путём наполнения ТЦ от 1 до 1.5 кг. Прискорости ниже 15 КМ/Ч ЭДТ разбирается и срабатывает РВТ-3. А вот насколько оно настроено, столько и напшикается в ТЦ.[/QUOTE]

В метро принцип такой же:) А на счёт контротока скажу следущее-был у нас один инструктор, сейчас уже на повышение пошёл, так он на тепловозе 2М62 сумел пожеч все тяговые вследствие применения, так называемого, реверсивного торможения:)

[QUOTE=Romeo;152028] на тепловозе 2М62 сумел пожеч все тяговые вследствие применения, так называемого, реверсивного торможения:)[/QUOTE]

Не чего удинительного

[QUOTE=Pahann4;152072]Не чего удинительного[/QUOTE]

Закономерный итог

Помнится в начале 90-х, когда начинали эксплуатировать ЭР2Р и ЭР2Т перед остановкой вагоны "колбасило" так, что только успевай держись в тамбуре. В то время как ЭР2-ки в ручную ЭПТшкой останавливались очень плавно.Я так понимаю, по началу в депо не умели хорошо настроить автоматику ЭДТ.
Если после остановки состав необходимо по любому фиксировать пневматикой, зачем мучить ТЭДы реостатным и контртоками, к тому же это не экономично, особенно грузовым?

[QUOTE]Если после остановки состав необходимо по любому фиксировать пневматикой, зачем мучить ТЭДы реостатным и контртоками, к тому же это не экономично, особенно грузовым?[/QUOTE]

Всё это нужно для повышения пропускной способности железных дорог. Электропоезд быстрее и проще тормозить ЭДТ, при этом скорость подъезда к платформе может быть высокой, грузовой на спуске можно держать на реостатном тормозе, чтобы не дёргать поезд переодическими торможениями и не истощать тормозную магистраль, про контроток я писал уже выше-на московской дороге он запрещён:) Самое экономически выгодное торможение-это рекуперативное. Сейчас вообще ничего не работает, ни реостат, ни рекуперация, большинство электровозов разоборудовано я опять же говорю про электровозы московской жд, про другие к сожалению незнаю ничего:)