Возможно, алгоритм не знаю ;)

Сегодня 45 на ЭП20 вроде бы 005, 46 ушел на ЭП10, 132 на ЭП20-006. Немного странно что 46 ушел на 10-ке столько ЭП20 рабочих, но после всего решили перестраховаться что ли

[QUOTE=Алексей 12;395454]Можем пройтись по ЭП20:
ЭП20-003 работает с поездами пока без проблем
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
ЭП20-005 работает с поездами без проблем
ЭП20-006 весь февраль ходила нормально. Сегодня сдохла в Рязани-2 с Воронежским поездом
ЭП20-007 рабочая стоит в резерве
ЭП20-008 работает с поездами без проблем
ЭП20-009 находится в цехе депо на наладке
ЭП20-010 пока стоит не распакованный в депо.[/QUOTE]

Хорошо бы такую же табличку про ЭП10 в теме "Судьба ЭП10", а то на фоне ЭП20 про них как-то уже стали забывать, но ведь они были первыми и их судьба продолжает волновать.

[QUOTE=Алексей 12;395454]
ЭП20-004 стоит на ремонте сломанная
[/QUOTE]
В каком плане сломалась 004?

004 сегодня ушел с Орским, так что починили.
С воронежским ушел ЭП10-008

[QUOTE]Все свои требования заказчик указывает в техническом задании. [/QUOTE]
ОАО РЖД и Трансмашхолдинг стопудово под одним каблуком. Сами у себя заказывают то, что выгодно и тем и другим. Уже наверное и позабыли, как лет 10 назад выжившие в сложное время локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов.
Ну, хотят клепать ЭП1М, пусть клепают. Значит, локомотив уже хорошо отлажен в производстве и эксплуатации, и задача скорее всего стоит гнать вал, т.к. 20 лет ничего нового не закупали, только проводили продления и модернизацию, как например ЧС2К. Грузовых и маневровых локомотивов надо заменить ещё больше.
[QUOTE]А ведь было мнение, а может и намерение, перевести участок Белореченская/Горячий Ключ-Адлер на переменный ток. И ликвидировались бы станции стыкования как таковые.
[/QUOTE]
Уже где-то писали ещё 10 лет назад, что главная проблема - это тоннели на участке Туапсе-Белореченская, их габариты не позволяют разместить КС переменного тока с соблюдением всех требований, но были планы это сделать после реконструкции тоннелей. В 70-е, когда строили новый участок, во избежание перегрузки Туапсе ещё и стыком родов тока станцию стыкования сделали в Горячем Ключе.
[QUOTE]Ну я сильно сомневаюсь, что ПИД станет и дальше заказывать ЭП1М, если нормально наладят выпуск асинхронников[/QUOTE]
Ещё бы наладили у себя производство начинки, а не закупали бы её у Alstom.
[QUOTE]1. Прошу прощения поворюсь, зачем строить устаревшие локомотивы серии ЭП1М (к ним я отношусь спокойно), я не толком не вижу нормального полигона его эксплуатации взять к примеру депо Россошь (Кавказская), [/QUOTE]
Задача ставилась скорее всего так: главное заменить ЧС4т. А потом можно внедрять более подходящие локомотивы, а ЭП1М отдать на восток страны, где за Мариинском проблемы со стыком нет в принципе. Ну допустим, внедрят двухсистемники, будут они ходить на широком полигоне, заходить на другие дороги и под управлением бригад других дорог, проходить или не проходить должное обслуживание на других дорогах. Не возникнет ли опять та же проблема, что была с ЧС7 на длинном плече Москва-Иловайск, Симферополь или с ЧС4Т и ЧС8 приписки СКАВ, заходящими в Рязань-2 ? Проблема хорошего отношения к чужим машинам и возможности их обслуживания на других дорогах, а уж при заходе локомотивов на территорию стран СНГ под управлением их бригад и подавно. В свое время прекратили заход ЧС7 ТЧ-1 МСК на Украину, пытались решить вопрос захода ЧС4Т и ЧС8 СКАВ не далее Россоши.

А что касается Сочи, есть проблема только скорости доставки пассажиров от Москвы до Адлера. Из-за повышения тарифов РЖД относительно стоимости авиасообщения и проезда личным и общественным автотранспортом количество желающих ехать на юг поездом уменьшается, зимой уже все чаще внедряют двухгруппные поезда, а уж про местные 600-е и говорить не надо. Для примера, п. № 61 Москва-Нальчик зимой ходит нередко в составе 7-8 вагонов, доехать же автобусом дешевле, чем в плацкарте, и быстрее. Такая большая категория пассажиров, как военнослужащие и члены их семей, после отмены льгот на проезд по ЖД с одновременным повышением денежного довольствия (то есть после появления выбора) всё чаще предпочитает для поездок на юг самолёт или личный автотранспорт


Так что на Олимпиаду скорее всего все уедут, вопрос только, с какой скоростью?

[QUOTE=Pantograph;395873]Уже где-то писали ещё 10 лет назад, что главная проблема - это тоннели на участке Туапсе-Белореченская, их габариты не позволяют разместить КС переменного тока с соблюдением всех требований, но были планы это сделать после реконструкции тоннелей.[/QUOTE]
Кстати, а в чём основная проблема? Я-то думал, что наоборот, при переменном токе нужен один кабель вместо двух и, как следствие, расстояние между опорами (держателями) КС в таком случае больше.
[QUOTE]Ну допустим, внедрят двухсистемники, будут они ходить на широком полигоне, заходить на другие дороги и под управлением бригад других дорог, проходить или не проходить должное обслуживание на других дорогах. Не возникнет ли опять та же проблема, что была с ЧС7 на длинном плече Москва-Иловайск, Симферополь или с ЧС4Т и ЧС8 приписки СКАВ, заходящими в Рязань-2 ?[/QUOTE]
Когда в конце 80-х ЧС7 из МСК-Курской решили пускать до Иловайска, это был для них почти смертный приговор. Ушатали их просто до невозможности. Хотя всем очевидно, что при нормальном отношении, сервисе и ответственности, так и должно было быть. Ибо это бредятина, менять электровозы одного и того же тока.

[QUOTE]Кстати, а в чём основная проблема? Я-то думал, что наоборот, при переменном токе нужен один кабель вместо двух и, как следствие, расстояние между опорами (держателями) КС в таком случае больше.[/QUOTE][[I]вынимает спицу из глаза[/I]]

Не кабель, а контактный провод, ну да ладно, а в кривой подвеска сама будет изгибаться по радиусу этой самой кривой, чтобы с полоза не слететь, из-за переменного тока? :)

[QUOTE=Denis;395921]Кстати, а в чём основная проблема?[/QUOTE]

Проблема именно в расстоянии от крыши до КС. Тоннель низкий, на переменном токе участок пробоя воздушного промежутка больше , чем на постоянном.

[QUOTE=Denis;395921]
Когда в конце 80-х ЧС7 из МСК-Курской решили пускать до Иловайска, это был для них почти смертный приговор. Ушатали их просто до невозможности. Хотя всем очевидно, что при нормальном отношении, сервисе и ответственности, так и должно было быть. Ибо это бредятина, менять электровозы одного и того же тока.[/QUOTE]

Чужая машина, вот и отношение соответствующее. Раньше в Рязани 2 нашим ЧС-кам ТО не делали, только переменникам. Потом стали делать. Итог. Пишем ремонт. Хрен чего сделают. Либо нет в наличии, а самая главная отписка, в основном депо. А на хрен Вы тогда нужны? Деньги за ТО сняли, а сделать ничего не сделали, только штампы в ТУ152 поставили. Уважаемых ремонтников прошу не воспринять это как наезд. Но встаньте на место машиниста. Мне так раз машину, при перепрыге выгнали, с неисправностью обоих компрессоров. На одном предохранительные клапана рвали с момента запуска, на другом в в конце закачке. И отписка, в основном депо. Пожалел просто ребят, так как это именно ТЧД виноват, он обязан был эту машину в холодном отправить, с такой неисправностью. Поехал на одном, благо вагонов мало было.

006 очутилась на Москве технической Курской. ТЧ-1. Обучение бригад и езда до Нижнего ?

Извините за оффтоп, но раз уж зашла речь о туапсинских тоннелях...

Реконструкция тоннелей на участке Белореченская-Туапсе с изменением габарита с учетом требований, предъявляемых при электрификации на переменном токе, была завершена в 2006г.

[URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C"]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C[/URL]

Не уверен насчет Лысогорского на участке Горячий Ключ - Кривенковская, но его строили уже в семидесятых, а тогда вроде как действовали новые нормы. И более того, переменка тогда уже была в Белореченской.

Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело.

[QUOTE=Дионис;395686]Сегодня 45 на ЭП20 вроде бы 005, 46 ушел на ЭП10, 132 на ЭП20-006. Немного странно что 46 ушел на 10-ке столько ЭП20 рабочих, но после всего решили перестраховаться что ли[/QUOTE]

Начальник Воронежского поезда написало бумагу начальнику своей дороги письмо, связаное с запретом выдаче ЭП20 под этот поезд в связи с тем, что происходят браки и как результат задержки поезда в пути. И в этом же письме он попросил не выдавать этот локомотив под воронежский поезд пока ЭП20 не наладят окончательно. Из-за этого диспетчера боятся выдавать под этот поезд ЭП20.

[QUOTE=Pantograph;395873]ОАО РЖД и Трансмашхолдинг стопудово под одним каблуком. Сами у себя заказывают то, что выгодно и тем и другим. Уже наверное и позабыли, как лет 10 назад выжившие в сложное время локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов.[/QUOTE]Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".

Поломка ЭПешки два дня назад произошедшее на Юго-Восточной ж.д. с п.№ 45 на перегоне Богоявленск-Александро-Невская вызвана срабатыванием защиты после проследования вставки с последующим запретом на включение ГВ. Поезд за хвост осаживали на Богоявленск. Но после затаскивания на станцию Серым, лок. починили, от Серого отказались и поехали своим ходом.

[QUOTE]Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
[/QUOTE]
Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.
[QUOTE]Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело. [/QUOTE]
А он там может быть вообще будет не нужен, учитывая длину участка Туапсе-Адлер, ну, даже до Сухума, проще перевести на переменку весь участок ЧПК. Зачем организовывать геморрой со сменой локомотива и(или) двухсистемниками типа Мин.Воды-Кисловодск в 1962-2006 годах, тем более что и поездов на ЧПК намного больше.