Маршрутный указатель
 

Да, верно. Используется буква "Э" на маршрутном указателе на станциях стыкования контактной сети с разным напряжением (3kV/25kV). Если "Э" сигнализирует, значит можно ехать.

P.S. Кстати, это тема "ЖД сигнализация", перебираемся туда. ;)

Я имею виду, "Э" бывает и на звезде, не только на буквенно-цифровом.

[QUOTE=Combine;287288]Я имею виду, "Э" бывает и на звезде, не только на буквенно-цифровом.[/QUOTE]

Эт называется кризис! ))))

Не могу уразуметь как тут:
[IMG]http://www.8e.ru/kat/big/9454.jpg[/IMG]
можно зажечь букву Э.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s007.radikal.ru/i300/1109/03/a7c6e37956ed.jpg[/IMG][/URL] например

[QUOTE=genesis;287298]Не могу уразуметь как тут:
можно зажечь букву Э.[/QUOTE]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=FZAKVJP2fj4&feature=player_detailpage#t=536s[/url]

Полно станций с одним родом тока, где буква "Э" на маршрутном указателе значит прием поезда на электрофицированный путь.
При чем, съезды по маршруту приема так же электрофицированы

Э делается в случаях, если существуют маршруты приема на неэлектрифицированные пути или пути с другим родом тока.

У нас ещё "<" и ">" применяются.

В каких случаях?

[QUOTE=Combine;287446]В каких случаях?[/QUOTE]

На ст. Суховская в нечётном направлении три главных пути и два ответвления на ст. Южная (не на главном ходу).
Если ехать с нечётным нумерация путей слева направо:
7 3 2 1 5
и соответствующие указатели:
< \ | / -

Сегодня заполняя журнал увидел такую надпись на пульте машиниста:
При наборе позиций контроллера выдерживать время 7-8 секунд. В противном случае будет "давить дизель".

что это означает?

Ну эт уже извращение... Такие символы в каменном веке. Сейчас уже в таких случаях, в основном, используется буквенно-цифровые обозначения.

[QUOTE=vitalzd;287451]Сегодня заполняя журнал увидел такую надпись на пульте машиниста:
При наборе позиций контроллера выдерживать время 7-8 секунд. В противном случае будет "давить дизель".

что это означает?[/QUOTE]

Глохнуть будет...:cool:

[QUOTE]В противном случае будет "давить дизель".[/QUOTE]значит система автоматического регуирования нагрузки на тяговом генераторе при быстром наборе может "переусердствовать" и вовсе остановить (заглушить) дизель.

[QUOTE]На ст. Суховская в нечётном направлении три главных пути и два ответвления на ст. Южная (не на главном ходу).
Если ехать с нечётным нумерация путей слева направо:
7 3 2 1 5
и соответствующие указатели:
< \ | / -[/QUOTE] Где ж ты был раньше, когда я делал расширенный алфавит для z7...

[QUOTE=Shney;287303][url]http://www.youtube.com/watch?v=FZAKVJP2fj4&feature=player_detailpage#t=536s[/url][/QUOTE]
Громадное спасибо за фильм! Супер!!!

Ребята кто может быть знает почему вагоны цистерны чаще подвержены к срабатыванию автотормозов?

Не замечал такого именно за [B]бочками[/B]. Мне кажется, Диман, здесь дело в отдельно взятом воздухораспределителе, а не в конструкции вагона.

Хотя здесь, в принципе, немного описан этот вопрос:
[URL=http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i303/1109/20/cb555e1b62c6.jpg.html][IMG]http://s008.radikal.ru/i303/1109/20/cb555e1b62c6t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Jrvin;287633]Ребята кто может быть знает почему вагоны цистерны чаще подвержены к срабатыванию автотормозов?[/QUOTE]

Возможно, связано с особенностью конструкции воздухораспределителя. Насколько я помню, из-за увеличенного диаметра тормозных цилиндров, убрана одна из манжет на штоке главного поршня, работавшая в качестве земедлителя наполнения ТЦ.
И это касаемо только 8-осных цистерн

А я слышал , что самопроизвольному срабатыванию автотормозов подверженны хопры-цементовозы:o

Ну я не разу не слышал чтобы при реакциях(слабых,умеренных) в поезде тормоза срабатывали у полувагонов(полностью весь состав) а вот у бочек... я лично слышал от старых машинистов. Из личного опыта скажу, что следуя с поездом состоящего из 71 полувагона и 19 цистерн (причём цистерны в хвосте) на ломаном профиле в режиме выбега когда хвост сначало накатил а потом оттянул у меня сработали тормоза и оттяжка была очень уж неприятная...

Не факт что тормоза сработали у бочек.
У меня срабатывали тормоза с порожним полувагонником длиной 71 и 85 условных, причём предшествующая срабатыванию реакция была мала и почти не чувствовалась.
Вообще, мне с порожними бочками больше нравится ездить чем с полувагонами. Особенно хороши составы из 100 порожних бочек. Благо часть тормозов стали выключать у них и при торможении не приходится за пульт держаться.

Может быть конечно это был и полувагон но почему то к бочкам у меня нет доверия=) Из личного опыта отца скажу что у него состав из 60 бочек точно так же на ломаном профиле "тормазнул" причём гдето в хвосте, и реакция была такая что чудом не порвал поезд, у меня реакция была тоже не маленькая из-за этого я и решил что сработал хвост.

Значит в хвосте тормоза сработали. Но в том что какой-то определённый тип вагона склонен к срабатыванию тормозов я сомневаюсь.

А я почему то нет, много раз слышал от машинистов про бочки, поэтому и сам стал сомневаться=)

А ты, Диман, слушай, но не всему верь.
Порой в разговоре с машинистами (в том числе и старыми) какой только ереси ни наслушаешься.
При смене на путях то что говорят сдающие я тоже не слушаю, потому что "наездников" хватает, то у них тормоза плохие, то рекуперация не собирается, хотя на самом деле всё наоборот...

могло ли такое случиться? или это не настоящая фотка a [URL=http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/6040666.html][IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20110926/thumbs/tUCVoqwm.jpg[/IMG][/URL]

При очень долгом боксовании на месте - запросто.

Да и не таком уж и долгом, минут 10-15 хватит, на мой взгляд.

Это, и даже меньше, и имелось ввиду. Стоять и 5 минут пытаться сдвинуть состав с места под свечение лампы "Боксование" - просто неприлично. :)

Вот как это начинается (взято из сети):
[URL=http://i065.radikal.ru/1109/c9/3b2315c7123c.jpg][IMG]http://i065.radikal.ru/1109/c9/3b2315c7123ct.jpg[/IMG][/URL]

В Иркутске-сорт. на 15-м пути рельсы немного пропилены. Пятачки небольшие, но ездить по ним всё же как-то неприятно...

[QUOTE=Evgen1985;288171]Вот как это начинается (взято из сети):[/QUOTE]

Может эта фотография сделана на торможении?

[QUOTE=BOBANRyde;288172]Может эта фотография сделана на торможении?[/QUOTE]

Однозначно нет. При торможении искры летят из под колодок чего здесь не наблюдается. Если колесо будет идти по рельсу юзом искрения тоже не будет.

[QUOTE=alexcat;288166]Да и не таком уж и долгом, минут 10-15 хватит, на мой взгляд.[/QUOTE]

В школе машинистов рассказывали что пилит рельс очень быстро буквально пара минут и электровоз на земле. Представьте наждак с надавкой в 12 тонн!!!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Evgen1985;288171]Вот как это начинается (взято из сети):
[url]http://i065.radikal.ru/1109/c9/3b2315c7123c.jpg[/url]

В Иркутске-сорт. на 15-м пути рельсы немного пропилены. Пятачки небольшие, но ездить по ним всё же как-то неприятно...[/QUOTE]

Это вообще фота помоему из другой оперы, посмотрите там помоему стык к нему подходят провода от путевой хрени, я сам видел как по таким стыкам искры летят но правда не такие громадные=)

[QUOTE=Jrvin;288178]Это вообще фота помоему из другой оперы, посмотрите там помоему стык к нему подходят провода от путевой хрени, я сам видел как по таким стыкам искры летят но правда не такие громадные=)[/QUOTE]

Эта "хрень" скорее всего от светофора, а стык, соответственно, изолированный.
Сам видел как на стыках искры проскакивают, но это другое.

[QUOTE]Сам видел как на стыках искры проскакивают, но это другое.[/QUOTE] Это как раз самое. "Путевая хрень" это дроссель-трансформатор, а искрение вызвано разрывом тягового тока при проходе изолированного стыка.

[QUOTE=alexcat;288166]Да и не таком уж и долгом, минут 10-15 хватит, на мой взгляд.[/QUOTE]

1 минуты хватит. На окне видел как бустером пропилили не такие глубокие, поменьше так эчековский мотовоз не мог с них выехать.
В Зиме под депо когда ещё была постоянка пропиливали при проверке секвенции.

[QUOTE=Jrvin;288178]...пилит рельс очень быстро буквально пара минут и электровоз на земле. Представьте наждак с надавкой в 12 тонн!!![/QUOTE]Вполне может быть.
[QUOTE=Jrvin;288178]Это вообще фота помоему из другой оперы, посмотрите там помоему стык к нему подходят провода от путевой хрени, я сам видел как по таким стыкам искры летят но правда не такие громадные=)[/QUOTE]На стыке искры будут лететь в разные стороны, а на фото они имеют четко выраженное направление по касательной к колесу в сторону его вращения (именно как на наждаке).

[QUOTE=Combine;288199]...искрение вызвано разрывом тягового тока при проходе изолированного стыка.[/QUOTE]

Нет, это не может быть тяговый ток (иначе бы все стыки сгорели так) у каждого локомотива или моторного вагона кп зашунтированы, а искры от тока рельсовой цепи. Это однозначно.