Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   О тепловозах! (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=561)

Cap Nemo 10.06.2015 00:14

Вместо выработавшего свой ресурс дизеля 14Д40 (12ДН23/30) на тепловозы типа М62 устанавливается дизель 12ЧН26/26 в составе дизель-генератора 5-26ДГ. Конструкция дизель-генератора позволяет сохранить на модернизируемом тепловозе всё вспомогательное и электрическое оборудование.
[url]http://www.kolomnadiesel.com/modernization/5_26dg/[/url]

орел 10.06.2015 00:27

[QUOTE=орел;494138]не знаю . знаю что после улан-уде на крыше появился " горбик " которого не было , и в раене аб , со стороны машиниста , сделан дренаж из капота - для чего не знаю .

да и звук работы разный - на мой слух

:o[/QUOTE]

" горбик "

[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140115_452180.jpg[/IMG]

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=452180&LNG=RU#picture[/url]

" дренаж с горбиком "

[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140114_452019.jpg[/IMG]

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=452019&LNG=RU#picture[/url]

на счет дренажа - ошибся в раёне секций охолождения

:o


:drinks:

Olhan 11.06.2015 10:49

Не знаю, куда постить такое. Переместите, если нужно.

[IMG]http://cs628621.vk.me/v628621149/575b/2_uVlGtiEcM.jpg[/IMG]

Сергей79 11.06.2015 20:24

Такой вопрос - правда-ли что в двухсекционных тепловозах нельзя ездить с одной заглушенной секцией, если заглушенная секция исправна?

TRam_ 11.06.2015 21:10

Почему нельзя? Можно, но далеко не с каждым поездом. Потому что проводов, передающих выработанную электроэнергию с одной секции на другую как правило нет, соответственно полновесный поезд (рассчитанный на 2 секции) остановится на первом затяжном подъёме "насовсем". А экстренно запускать секцию... Если надоедает тяга 2ой секции, можно тумблером эту тягу отключить,секция выйдет в режим холостого хода.

Если поезд лёгкий и нет графика (когда требуется быстрый разгон), то ездят одной секцией.

AxelBox 11.06.2015 21:10

По инструкциям - да, запрещено. Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает. Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.

Слесарь 11.06.2015 21:43

[QUOTE=AxelBox;494359]По инструкциям - да, запрещено.[/QUOTE]

У нас в хозяйках на такие инструкции все чихают. Полновесные поезда там редкость, поэтому на двойных машках летом всегда на ведомой секции ездят, ибо тише и не жарко (плюс солярка же - жрёт одна секция, а со второй списывают столько же; по сравнению с откровенным воровством всякие инструкции - тьфу). Конечно, если техническое состояние тепловоза позволяет. А то у нас тут умудрялись и на трёх секциях раскорячиться...

[QUOTE] Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает.[/QUOTE]

Это справедливо для электровозов, которые очень чувствительны к пыли. Их да, всегда гоняют в горячем.

У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже.

Поэтому тепловоз можно даже зимой пригнать в холодном, загнать в тёплое стойло (ТЭД, ГГ, аппараты отпотели), запустить - и он поедет, даже защита бить не будет. С элекроподвижным составом такой номер не пройдёт.

[QUOTE]Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.[/QUOTE]

Не знаю, как у вас, а у нас такой ерундой точно никто не заморачивается...

AxelBox 11.06.2015 23:02

Хозяйки -да, там машинам полегче. У нас по этой причине при капремонте 2М62У-0300 кроме замены дизелей ещё и обе секции одвухкабинили. Фактически получили два тепловоза для хозработ.

[QUOTE]У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже.[/QUOTE]

Ну там и мощность каждого из ТЭДов, считай, в два раза меньше электровозных, да и 600 В на выходе ГГ редко когда бывает. Потому и "прокатывают" такие вольности.
А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают.

Сергей79 12.06.2015 02:04

Я почему спросил, в Карелии на ветке Суккозеро-Лендеры только двойные Машки таскают один-единственный плацкартный вагон на расстояние километров 80. И постоянно работают обе секции. Спросил у машиниста, а почему не заглушить вторую секцию, для экономии солярки, один пасс вагон же, ответил - запрещено. А сегодня созванивался с коллегой, у него друг работает в Выборге машинистом тепловоза, попросил уточнить. Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?

Слесарь 12.06.2015 04:10

[QUOTE=AxelBox;494376]А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают.[/QUOTE]


Когда туда гонят - пофиг, всё равно в ремонт. А оттуда - да, завод все дырки глушит. Ну, на это у них свои инструкции есть. Они, бывает, и буферные с прожекторами глушат.

Однако локомотивы ходят в холодном не только с завода и на завод, а несколько чаще...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Сергей79;494391]Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?[/QUOTE]

Так оно и должно быть даже по логике. Ведь дизель, как правильно заметили, и обеспечивает вентиляцию машин, и работу компрессора, да и постоянная готовность к принятию нагрузки много значит.

Для того, чтобы не нагружать зря второй дизель, на многих тепловозах есть тумблера принудительного холостого хода дизеля.

Возможно, дело в том, что раньше практически нереально было поймать бригаду за таким нарушением, но, даже если инструктор и поймает в ходе КП, то никто бучу из-за этого не поднимал - кому какое дело, как машинист едет, если всё нормально?
А сейчас стали массово ставить системы АСК-ВИС и Борт, которые регистрируют параметры ДГУ и передают... куда хочешь передают. И нарушения режимов работы ДГУ могут быть видны всем. Вот теперь и не нарушают.

Большой Брат следит за тобой!

Olhan 13.06.2015 22:51

Какими деталями внешнего вида отличается 2ТЭ116 от 2ТЭ10М? Знаю только про искрогаситель (или как эта квадратная труба называется).

Colonel_Abel 14.06.2015 00:01

Вот 2ТЭ116 [url]http://prntscr.com/7gl9f1[/url]. А вот 2ТЭ10М [url]http://prntscr.com/7gl9wy[/url]. У 2ТЭ116 "горб", у 2ТЭ10М его нет. И конструкция топливного бака разная.

dizelbaum 14.06.2015 15:07

[QUOTE=Colonel_Abel;494533]Вот 2ТЭ116 [url]http://prntscr.com/7gl9f1[/url]...[/QUOTE]
Интересный "гибрид".
Собственно, по этому снимку как раз и прекрасно видна разница между этими тепловозами.
[QUOTE]...У 2ТЭ116 "горб"...[/QUOTE]
Есть мнение, что именно из-за этого "горба" 116-е в некоторых регионах и получили прозвище "боинг".

Евгений. 14.06.2015 15:10

Горб не на всех 116 есть...

Colonel_Abel 14.06.2015 16:30

Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне. [url]http://prntscr.com/7gt8lq[/url]


Текущее время: 02:38. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim