![]() |
Вместо выработавшего свой ресурс дизеля 14Д40 (12ДН23/30) на тепловозы типа М62 устанавливается дизель 12ЧН26/26 в составе дизель-генератора 5-26ДГ. Конструкция дизель-генератора позволяет сохранить на модернизируемом тепловозе всё вспомогательное и электрическое оборудование.
[url]http://www.kolomnadiesel.com/modernization/5_26dg/[/url] |
[QUOTE=орел;494138]не знаю . знаю что после улан-уде на крыше появился " горбик " которого не было , и в раене аб , со стороны машиниста , сделан дренаж из капота - для чего не знаю .
да и звук работы разный - на мой слух :o[/QUOTE] " горбик " [IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140115_452180.jpg[/IMG] [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=452180&LNG=RU#picture[/url] " дренаж с горбиком " [IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20140114_452019.jpg[/IMG] [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=452019&LNG=RU#picture[/url] на счет дренажа - ошибся в раёне секций охолождения :o :drinks: |
Не знаю, куда постить такое. Переместите, если нужно.
[IMG]http://cs628621.vk.me/v628621149/575b/2_uVlGtiEcM.jpg[/IMG] |
Такой вопрос - правда-ли что в двухсекционных тепловозах нельзя ездить с одной заглушенной секцией, если заглушенная секция исправна?
|
Почему нельзя? Можно, но далеко не с каждым поездом. Потому что проводов, передающих выработанную электроэнергию с одной секции на другую как правило нет, соответственно полновесный поезд (рассчитанный на 2 секции) остановится на первом затяжном подъёме "насовсем". А экстренно запускать секцию... Если надоедает тяга 2ой секции, можно тумблером эту тягу отключить,секция выйдет в режим холостого хода.
Если поезд лёгкий и нет графика (когда требуется быстрый разгон), то ездят одной секцией. |
По инструкциям - да, запрещено. Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает. Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.
|
[QUOTE=AxelBox;494359]По инструкциям - да, запрещено.[/QUOTE]
У нас в хозяйках на такие инструкции все чихают. Полновесные поезда там редкость, поэтому на двойных машках летом всегда на ведомой секции ездят, ибо тише и не жарко (плюс солярка же - жрёт одна секция, а со второй списывают столько же; по сравнению с откровенным воровством всякие инструкции - тьфу). Конечно, если техническое состояние тепловоза позволяет. А то у нас тут умудрялись и на трёх секциях раскорячиться... [QUOTE] Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает.[/QUOTE] Это справедливо для электровозов, которые очень чувствительны к пыли. Их да, всегда гоняют в горячем. У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже. Поэтому тепловоз можно даже зимой пригнать в холодном, загнать в тёплое стойло (ТЭД, ГГ, аппараты отпотели), запустить - и он поедет, даже защита бить не будет. С элекроподвижным составом такой номер не пройдёт. [QUOTE]Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.[/QUOTE] Не знаю, как у вас, а у нас такой ерундой точно никто не заморачивается... |
Хозяйки -да, там машинам полегче. У нас по этой причине при капремонте 2М62У-0300 кроме замены дизелей ещё и обе секции одвухкабинили. Фактически получили два тепловоза для хозработ.
[QUOTE]У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже.[/QUOTE] Ну там и мощность каждого из ТЭДов, считай, в два раза меньше электровозных, да и 600 В на выходе ГГ редко когда бывает. Потому и "прокатывают" такие вольности. А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают. |
Я почему спросил, в Карелии на ветке Суккозеро-Лендеры только двойные Машки таскают один-единственный плацкартный вагон на расстояние километров 80. И постоянно работают обе секции. Спросил у машиниста, а почему не заглушить вторую секцию, для экономии солярки, один пасс вагон же, ответил - запрещено. А сегодня созванивался с коллегой, у него друг работает в Выборге машинистом тепловоза, попросил уточнить. Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?
|
[QUOTE=AxelBox;494376]А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают.[/QUOTE]
Когда туда гонят - пофиг, всё равно в ремонт. А оттуда - да, завод все дырки глушит. Ну, на это у них свои инструкции есть. Они, бывает, и буферные с прожекторами глушат. Однако локомотивы ходят в холодном не только с завода и на завод, а несколько чаще... [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size] [QUOTE=Сергей79;494391]Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?[/QUOTE] Так оно и должно быть даже по логике. Ведь дизель, как правильно заметили, и обеспечивает вентиляцию машин, и работу компрессора, да и постоянная готовность к принятию нагрузки много значит. Для того, чтобы не нагружать зря второй дизель, на многих тепловозах есть тумблера принудительного холостого хода дизеля. Возможно, дело в том, что раньше практически нереально было поймать бригаду за таким нарушением, но, даже если инструктор и поймает в ходе КП, то никто бучу из-за этого не поднимал - кому какое дело, как машинист едет, если всё нормально? А сейчас стали массово ставить системы АСК-ВИС и Борт, которые регистрируют параметры ДГУ и передают... куда хочешь передают. И нарушения режимов работы ДГУ могут быть видны всем. Вот теперь и не нарушают. Большой Брат следит за тобой! |
Какими деталями внешнего вида отличается 2ТЭ116 от 2ТЭ10М? Знаю только про искрогаситель (или как эта квадратная труба называется).
|
Вот 2ТЭ116 [url]http://prntscr.com/7gl9f1[/url]. А вот 2ТЭ10М [url]http://prntscr.com/7gl9wy[/url]. У 2ТЭ116 "горб", у 2ТЭ10М его нет. И конструкция топливного бака разная.
|
[QUOTE=Colonel_Abel;494533]Вот 2ТЭ116 [url]http://prntscr.com/7gl9f1[/url]...[/QUOTE]
Интересный "гибрид". Собственно, по этому снимку как раз и прекрасно видна разница между этими тепловозами. [QUOTE]...У 2ТЭ116 "горб"...[/QUOTE] Есть мнение, что именно из-за этого "горба" 116-е в некоторых регионах и получили прозвище "боинг". |
Горб не на всех 116 есть...
|
Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне. [url]http://prntscr.com/7gt8lq[/url]
|
Текущее время: 02:38. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim