Да... впечатляет, секция наверно на списание, а вот КЛУБ оплашался, как проблемы машинистам создавать это, пожалуйста, как реально потребовалось предотвратить катастрофу так сразу "процессор завис".

[QUOTE=malchik;223170]впечатляющие снимки:
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/424/CIMG4335.jpg[/url]
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/424/Resize_of_101.jpg[/url]
[url]http://www.train-photo.ru/data/media/424/Resize_of_DSC00059.jpg[/url][/QUOTE]

Лок только с КРП.:(

А у нас на ЗАП.СИБ. ж.д. за две недели два проезда, один со сходом. Ничего хорошего. Все мозга вынесли.

[QUOTE=Zabor;223236]Да... впечатляет, секция наверно на списание, а вот КЛУБ оплашался, как проблемы машинистам создавать это, пожалуйста, как реально потребовалось предотвратить катастрофу так сразу "процессор завис".[/QUOTE]

а чем тут клуб виноват если заел шток тормозного цилиндра? ведь это чисто механическая неисправность и клуб бы тут ничем не помог

[QUOTE=awaken]ведь это чисто механическая неисправность и клуб бы тут ничем не помог[/QUOTE]
А ЭПК разьве не сорвал бы?

[QUOTE=awaken;223339]а чем тут клуб виноват если заел шток тормозного цилиндра? ведь это чисто механическая неисправность и клуб бы тут ничем не помог[/QUOTE]

[QUOTE]"7.11.10. ДВЖД ст.Гурская проезд запрещающего выходного сигнала чётным грузовым поездом, с последующим боковым столкновением прибывающим на боковой путь нечётным поездом. Причиной проезда стало отсутствие тормозного эффекта, из-за неисправности КМ-394 (завис уравнительный поршень), + произошел сбой процессора КЛУБ-У7."[/QUOTE]А причем тут тормозной цилиндр? Его (один, два, три) вообще можно выкинуть из состава, на тормозах всего поезда отсутствие 2-3 цилиндров не скажется катастрофически.

КЛУБ после проследования поездом красного был обязан обеспечить экстренное торможение, причем без участия машиниста и его крана.

КЛУБ-У не заело, просто неправильно были выставлены координаты. После этого столкновения отстранили ещё несколько тепловозов с КЛУБом до устранения неполадок. Локомотивная бригада прикомандированная с Тынды (вроде бы). После разрядки тормозной магистрали машинист не получив тормозного эффекта не применил экстренное торможение, а сделал ещё выпуск с тормозной магистрали. А есть ведь и другие способы сорвать в экстренное.

[QUOTE=Zabor;223345]А причем тут тормозной цилиндр? Его (один, два, три) вообще можно выкинуть из состава, на тормозах всего поезда отсутствие 2-3 цилиндров не скажется катастрофически.

КЛУБ после проследования поездом красного был обязан обеспечить экстренное торможение, причем без участия машиниста и его крана.[/QUOTE]
клуб по идее должен не допускать самого проезда запрещающего сигнала.

:)
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/КЛУБ[/url]

Причина-неисправность КМ №394, так гласила официальная телеграмма, интересно если машинист делает разрядку и у него нет тормозного эффекта и после того как он поставил в VI все равно ничего не появилось, значит элементарно можно было бы выключить КЛУБ и ЭПК, а затем включить снова ЭПК и через 7 секунд произойдет срыв. И опять же была ли разрядка ТМ по манометру? Вечно РЖД липу присылает, то тепловоз у них на листьях осенью забуксовал, то кран машиниста с КЛУБом зависли)))

[QUOTE=Romeo;223402]Причина-неисправность КМ №394, так гласила официальная телеграмма, интересно если машинист делает разрядку и у него нет тормозного эффекта и после того как он поставил в VI все равно ничего не появилось, значит элементарно можно было бы выключить КЛУБ и ЭПК, а затем включить снова ЭПК и через 7 секунд произойдет срыв. И опять же была ли разрядка ТМ по манометру? Вечно РЖД липу присылает, то тепловоз у них на листьях осенью забуксовал, то кран машиниста с КЛУБом зависли)))[/QUOTE]

Можно не чего не выключать а просто перевести кран двойной тяги на 367 блокировке в положение экстреного торможения-1 секунда делов.:p

[QUOTE=alex967;223395]клуб по идее должен не допускать самого проезда запрещающего сигнала...[/QUOTE]

Не должен, это когда привязан к местности, а вот когда КЖ меняется на Б тут уж обязан применить экстренное и без привязки к местности [ИМХО].

[QUOTE=Zabor;223421]Не должен, это когда привязан к местности, а вот когда КЖ меняется на Б тут уж обязан применить экстренное и без привязки к местности [ИМХО].[/QUOTE]

KЖ не когда не может сменится на белый-если после КЖ пропадут коды сразу загорается красный. Тем более с электронной картой.:D

Я имею в виду коды с путей, после проследования красного они должны исчезнуть, а как отработает исполнительная схема - выдаст Б или К для применения экстренного уже не важно, оно обязано было сработать в любом случае, вот тут вся навороченная система безопасности, доставляющая столько хлопот машинистам и не сработала.

[QUOTE=Zabor;223449]Я имею в виду коды с путей, после проследования красного они должны исчезнуть, а как отработает исполнительная схема - выдаст Б или К для применения экстренного уже не важно, оно обязано было сработать в любом случае, вот тут вся навороченная система безопасности, доставляющая столько хлопот машинистам и не сработала.[/QUOTE]

Фишка не в этом. При включенной электронной карте допустимая скорость будет падать до нуля по мере приближения к запрещающему показанию светофора. В данном случае была неверно введена координата светофора, поэтому КЛУБ дал проехать запрещающее показание, т.е. при фактическом положении путевого светофора КЛУБ "думал" что он находится дальше.

А когда коды пропали за светофором он тоже "думал" "где же код красного, только что был..." ? =))