Мне не понятно много:
1. Прошу прощения поворюсь, зачем строить устаревшие локомотивы серии ЭП1М (к ним я отношусь спокойно), я не толком не вижу нормального полигона его эксплуатации взять к примеру депо Россошь (Кавказская), все поезда которые водит их локомотивы неприменно следуют через станции стыкования и по направлению Москва-Юг, Пенза-Адлер (в основном поезда оттуда идут на Адлер), Волгоград-Адлер (тоже самое), Адлер-Харьков (Киев). Аналогичная ситуация с депо Киров (хотя там совсем не знательная часть поездов может и не нуждаться в локомотивах двойного питания, те которые следуют между Горьковской и Северной ж.д.). Депо Вязьма и Брянск (вновь созданное как пассажирское) аналогично и даже более красноречиво, чем предыдущие. Именно поэтому я и задаю вопрос слысл стоить массово ЭП1М, а ЭП20 их 200 надо выпустить по-хорошему до начала 2015 года.
2. Посмотрел тяговые характеристики ЧС4т и ЭП1М, сказать что ЭП1М существенно превосходит чешского представителя нельзя никак преимущество совсем не значительное. Важно другое ЭП1М тяжелее, и современнее в системе управления тягой машинист выставляет ток и не добавляет позиции самостоятельно. Это и позволяет быстрее ехать, так как разгоняет машина, а не машинист.

А ведь было мнение, а может и намерение, перевести участок Белореченская/Горячий Ключ-Адлер на переменный ток. И ликвидировались бы станции стыкования как таковые.
В Новороссийск же переменный ток идёт, и профили там тоже не шуточные. А вот грузов туда больше идёт, чем в Адлер и справляются.

[YOUTUBE="ЭП20 в МСК Сортировочная Рязанская"]G-lyYJYPooY[/YOUTUBE]

ТО каждые 15 тыс. км прям как на автомобиле:).

P.S. На 1:55 минуте что ЧС6 там делает:eek: ?

[YOUTUBE=""]MxsybuuWMew[/YOUTUBE]
А что там делает ВЛ80т-1284, вырабатывает энергию обратно в сеть создавая при этом тяговую нагрузку для ЭП20?

На вл80т нет рекупирации

[QUOTE=Дионис;394326]......Именно поэтому я и задаю вопрос смысл строить массово ЭП1М, а ЭП20 их 200 надо выпустить по-хорошему до начала 2015 года.
[/QUOTE]

В 2015, дай Бог все будет нормально с ЭП20, на его базе начнется производство асинхронного переменника ЭП3, а уже в 2014 должен появится 2ЭС5 на замену ЕРМАКА, опять же с унификацией с ЭП20 до 70%. Так что перспективы впереди неплохие... Что касается продолжения выпуска ЭП1М, то это зависит от заказчика, т.е от РЖД..Что заказывают, и сколько, столько того и производят..

[QUOTE=Pahann4;394418]На вл80т нет рекупирации[/QUOTE]

Так точно, а вот реостатом давить с той же целью может. Ну или в тяге идёт, если ЭП20 в режиме торможения.

[QUOTE=Pahann4;394418]На вл80т нет рекупирации[/QUOTE]
Но, должно быть реостатное торможение.

Только что у меня появилась новая информация. Как и планировалось, ЭП20-009 и 010 ушли на сбыт 4.03.13. Что если в пути не будет задержек то к этим выходным они уже придут в Москву.

Да я понял, что дело в заказчике. Жаль что он не отличается сильной аддекватностью...

[QUOTE=Дионис;394622]Да я понял, что дело в заказчике.[/QUOTE]
Еще и в возможностях производителя.
[QUOTE=Дионис;394622]Жаль что он не отличается сильной аддекватностью...[/QUOTE]
"Умных к умным, а меня к тебе." © ;)

[QUOTE=Дионис;394622]Да я понял, что дело в заказчике. Жаль что он не отличается сильной а[B][U]д[/U][/B]декватностью...[/QUOTE]
Ну я сильно сомневаюсь, что ПИД станет и дальше заказывать [s]грузовое выло[/s] ЭП1М, если нормально наладят выпуск асинхронников. НЭВЗу ещё бы ходовую научиться делать, было бы уаще зашибись.

[QUOTE=Дионис;394622]Да я понял, что дело в заказчике. Жаль что он не отличается сильной аддекватностью...[/QUOTE]
Все свои требования заказчик указывает в техническом задании.

Вот по этой ссылке можно просмотреть видео про ЭП20-009 [url]http://www.vesti.ru/videos?vid=489655&cid=1206[/url]
Смотреть с 05.50

[QUOTE=Алексей 12;394757]Вот по этой ссылке можно просмотреть видео про ЭП20-009 [url]http://www.vesti.ru/videos?vid=489655&cid=1206[/url]
Смотреть с 05.50[/QUOTE]
Лучше смотреть без звука. Ибо от журналажистского бреда иногда подташнивает :crazy: .