[QUOTE=Cap Nemo;534637]
И да. Можно сколько угодно много пинать "Спецремонт" - но те решения, которые они реализовали, сейчас вовсю используются "ДМЗ".
[/QUOTE]
А можно подробнее про то что использует ДМЗ, давно я не вникал в этот вопрос. Что перекочевало, и что было доработано?

Ну а по поводу пинать или нет, не знаю. С точки зрения простого пассажира ЭМ2 и ЭМ2и это абсолютные вёдра. А вот ЭМ4 мне нравилась. Аватарка моя как бы символизирует =) БСУ, винтовой компрессор который полностью избавил вагоны от вибрации, тележки от ЭД4м в отличии от телег ЭР2 на ЭМ2 и ЭМ2и, салон и освещение, кондеи, хорошее отопление. Двери с кнопками. Кстати довольно удобная система диагностики поезда с выводом параметров в кабине (но это было и на ЭМ2и) Но надёжность всего этого... Сколько раз поезда ездили на секцию меньше, потому что только так можно было что то починить не меняя поезд, потому что менять не на что, ближе к концу эксплуатации климатическая система чаще не работала нежели что то грела или охлаждала,двери не работали вовсе или открывались на ходу, на скорости 100+ в моторных вагонах возникала серьёзная такая вибрация... В общем минусов была куча. Как всегда, задумка может и хороша, но понять её не получилось из-за очень ужасного исполнения

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Denis;534644]А зачем у них столько поднятых пантографов, словно этьо ЭР2 из 60-х годов :confused: ?[/QUOTE]
Видимо потому что нет высоковольтной шины по крыше между вагонами? Все ЭД4М так ездят, эта видимо такая же. Не много поездов было с такой шиной то..
З.Ы. Посмотрел фото, шины не видать...

[QUOTE=Shney;534645]А можно подробнее про то что использует ДМЗ, давно я не вникал в этот вопрос. Что перекочевало, и что было доработано?

Ну а по поводу пинать или нет, не знаю. С точки зрения простого пассажира ЭМ2 и ЭМ2и это абсолютные вёдра. А вот ЭМ4 мне нравилась. Аватарка моя как бы символизирует =) БСУ, винтовой компрессор который полностью избавил вагоны от вибрации, тележки от ЭД4м в отличии от телег ЭР2 на ЭМ2 и ЭМ2и, салон и освещение, кондеи, хорошее отопление. Двери с кнопками. Кстати довольно удобная система диагностики поезда с выводом параметров в кабине (но это было и на ЭМ2и) Но надёжность всего этого...
[/QUOTE]

В основном Вы сами на свой вопрос и ответили. ;)
Насчёт доработки - вот здесь не скажу.
А всё остальное - использовано и на ЭД4МКМ-АЭРО, и на ЭД4М, с 500- номера (или какая там первая была?)
Добавлю немного.
БСУ да, + герметичный межвагонный;
прислонно-раздвижные двери;
"гладкий" кузов;
опять же, ПСН.
Да, асимметричные токоприёмники. На электропоездах вроде раньше не ставили, могу ошибаться.

[QUOTE=Cap Nemo;534662]+ герметичный межвагонный;[/QUOTE]
Я там в теме новостей, где про сцепки [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=534674&postcount=5358"]написал уже[/URL], что вот это как раз демих первый сделал. На МКМ серии, а на обычной первой была вроде 0294. Спецремонтовские поезда все были с обычным суфле.

[QUOTE=Shney;534674]Ну спутниках, которые ЭМ2, ЭМ4 и ЭМ2и было обычное суфле.[/QUOTE]

[QUOTE=Shney;534682]Я там в теме новостей, где про сцепки [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=534674&postcount=5358"]написал уже[/URL], что вот это как раз демих первый сделал. На МКМ серии, а на обычной первой была вроде 0294. Спецремонтовские поезда все были с обычным суфле.[/QUOTE]

Да, спасибо, увидел. Значит, я ошибся. :confused:

[url]http://emupages.ru/trains-em4.htm[/url]
"Сцепление вагонов осуществляется жесткими автосцепками БСУ-4, применены переходные площадки усовершенствованной конструкции, практически без порогов."

А фото внутри можно увидеть на сайте "Спецремонта", который, оказывается, ещё живой (в смысле, сайт :)
[url]http://www.spetsremont.ru/prod.html[/url]
[IMG]http://www.spetsremont.ru/images/prod/79.jpg[/IMG]

[QUOTE=КЕ;534348]Раньше одно время у нас с Москвы-Ярославской ходили ЭР2 (или ЭР2Р - не помню) со статическими преобразователями вместо динамоторов. А потом плавно и быстро пропали куда-то... Куда? Порезали, или передали в другие депо?[/QUOTE]

Случаем не нахабинские собаки были?

Нахабинские на Ярославку-то каким боком могли попасть?
Как, впрочем, и любые другие - ну если только передача в М2/Александров.

Да фиг знает как, но есть мнение что именно на нахабинских таки были ПСНы

По Фрязево в древние времена часто встречал наших друзей на обычных ЭР2 из Пушкино и М-2, пищащих ПСН'ами. Этот ПСН был местного разлива, в содружестве с Саранскими электронщиками. Кажись, вот - ТП-13,5 У1:
[URL=http://piccy.info/view3/10304099/41843884694e6c26dfadeb731f454283/][IMG]http://i.piccy.info/i9/c9dba04c881e91cf49e4e54d4101f65c/1474457942/32714/782600/13003__500.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2016-09-21-11-39/i9-10304099/471x354-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2016-09-21-11-39/i9-10304099/471x354-r/i.gif[/IMG][/URL]
Запускал компрессор и давал 50 В на цепи управления.
Общая мощность 13,5 кВт.
Выигрыш по массе порядка 800 кг: 400 против 1200.

На [URL="http://sklad.spetsremont.ru/shop/oborudovanie-dlya-elektropoezdov/elektrooborudovanie-podvagonnoe/preobrazovatel-trehfaznyj-tp-13-5t-u1-13-5-kvt-k00-00-00-01/"]сайте Спецремонта[/URL] ещё висит его потомок ТП-13,5[B]Т[/B] У1, предназначенный для питания асинхронного двигателя компрессора, предлагаемого на замену старого коллекторника.

Сегодня ехал на Фрязевском "демихе", голова была абсолютно бесшумной - то ли динамотор не работал, то ли вместо него такой же преобразователь стоит... Состав 0357 вроде, если правильно запомнил.

Динамотора на ЭД4М нет изначально. Хотя это только термины, оба, суть, вращающиеся преобразователи. Динамотором принято называть вращающийся делитель напряжения, а преобразователем - мотор-альтернатор.
Скорее, подох преобразователь и ничего более. Статики стоят только на МКМ-АЭРО и 500-х.

Но компрессор на ЭД4М как подключён?

К трёхфазной сети, т.е. вообще гальванически развязан от контактной сети, в отличие от стандартной схемы ЭР2.

Ага, понятно, почему свет в салоне мигает, когда он включается.

[QUOTE=КЕ;535281]Ага, понятно, почему свет в салоне мигает, когда он включается.[/QUOTE]
Мигание главного освещения в момент работы компрессоров - не есть гуд, перегрузка двигателя на лицо, неисправность механики...

[QUOTE=ishikh;535628]Мигание главного освещения в момент работы компрессоров - не есть гуд, перегрузка двигателя на лицо, неисправность механики...[/QUOTE]
Не знаю как сейчас, но 5 лет назад когда часто ездил по Курскому направлению, при работе компрессора свет мерцал в каждой перервинской Эдешке.