[QUOTE=Алексей 12;393387]Договор предусматривает ответственность ЗАО «Трансмашхолдинг» как производителя локомотивов за плановое и внеплановое техническое обслуживание электровозов на протяжении всего их жизненного цикла. Холдинг будет нести ответственность за техническое состояние локомотивов, осуществлять все виды технического обслуживания и ремонтов, включая средние и капитальные.[/QUOTE]
Это значит, что РЖД-шный ремонт уходит в прошлое? А где тогда будет производиться ремонт? На заводах-изготовителях, или в депо приписки, но силами заводов?

А почему такие небольшие объемы выпуска локомотива? Я думал что они будут выпищены (30 шт.) за полгода, и будут эксплуатироваться, а по результатам эксплуатации будет принято решение о дальнейшем серийном производстве. И еще один вопрос 1-ая и 2-ая машина сделаны на 200 у остальных конструкуионная указана 200, но все равно не понятно под какую максималкув эксплуатации они рассчитаны?

[QUOTE=Дионис;393839]А почему такие небольшие объемы выпуска локомотива? Я думал что они будут выпищены (30 шт.) за полгода, и будут эксплуатироваться, а по результатам эксплуатации будет принято решение о дальнейшем серийном производстве. И еще один вопрос 1-ая и 2-ая машина сделаны на 200 у остальных конструкуионная указана 200, но все равно не понятно под какую максималкув эксплуатации они рассчитаны?[/QUOTE]
001 - на максимальную скорость 160 км/ч, 002 и 003 - на 200 км/ч, остальные "живые" пока на 160 км/ч.

Блпгодарю, а остальные как планируют не в курсе?

[QUOTE=Дионис;393856]Блпгодарю, а остальные как планируют не в курсе?[/QUOTE]

В основном на 160 км ч. На 200 км ч. - всего будет сделано не более 20 электровозов

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
[QUOTE=Дионис;393839]А почему такие небольшие объемы выпуска локомотива? Я думал что они будут выпищены (30 шт.) за полгода, и будут эксплуатироваться, а по результатам эксплуатации будет принято решение о дальнейшем серийном производстве. И еще один вопрос 1-ая и 2-ая машина сделаны на 200 у остальных конструкуионная указана 200, но все равно не понятно под какую максималкув эксплуатации они рассчитаны?[/QUOTE]

Объемы зависят от НЭВЗа сколько он сказал, что может сделать столько локомотивов данной серии столько и РЖД заказ локомотивов такой модели. Так как основная причина нехватка специалистов на заводе на сборку всех серий локомотивов. Так как кроме ЭП20 НЭВЗ должен еще и выпустить определенное количество новых 2ЭС4К, ЭП1М, 3ЭС5К, А также собрать первый опытный электровоз 2ЭС5. И так если смотреть НЭВЗ ничего не успевает собрать в срок. Что и доказывает история с ЭП20-009 и 010, которые так и неизвестно точно отправил или нет НЭВЗ в Москву. По результатам эксплуатации решение РЖД не будет приниматься шение о дальнейшем серийном производстве электровозов серии ЭП20. Так как еще на начальной стадии РЖД подписало договор с ТРАНСМАШХОЛДИНГОМ на поставку таких электровозов серии ЭП20. И именно в этом договоре могло быть прописано сколько НЭВЗ будет передавать в год локомотивов этой серии до 2020 года.

В этом году планируется закупить ВСЕГО 770 локомотивов, особо подчеркивается чтш таких объемов не было даже в годы СССР, но в основном это будут локомотивы ЭП1М. Куда их столько или решили все ЧС4т порезать? У меня еще вопрос когда они выйдут на дальние маршруты Адлер, Брест, Киев, Минск?

[QUOTE=Дионис;393889] Куда их столько или решили все ЧС4т порезать? [/QUOTE]
Ну естественно. 4т уже по сорок лет, куда ещё??

[QUOTE=Denis;393979]Ну естественно. 4т уже по сорок лет, куда ещё??[/QUOTE]4т и в сорок лет во многом не уступает нонешним "ВЛам".А уж ЭП1,ЭП1м просто курит! Недаром наши братья белорусы,попробывав этот агрегат в действии,отказались от них.Слышал,что они свои 4т на Шкоду для модернизации хотели отправить.А у нас один выход-резак!Если эти машины нам больше не нужны,могли бы продать их той же Украине,Белорусии.Там бы нашли им применение!

SergeyZ. точно! А давайте порежем все новые электровозы, все серии ЭП, ЭС, ведь ВЛ10, ВЛ80, ЧС2 и ЧС4 круче всего! Болты подкрутим и поедем вперед в двадцать второй век(в двадцать первый на новой въехать уже не успели, не сложилось) на любимой ржавой технике! А ещё можно закупить электровозы в странах третьего мира, они тоже ржавые. Ржавые, значит крутые!

Ну это нормальная человеческая реакция неприятия нового, из-за прикипелости к старому.Всегда так было. Взять хотя бы ввод ЧС7. Большинство ведь как говорило, ну нафиг мне этот экстрим, дайте мне старый добрый ЧС2. И так приминительно практически ко всем новинкам. Многие из старой гвардии сейчас отдадут предпочтение ТЭП60, назвав ее лучшей машиной, нежели новые пассажирские тепловозы.

[QUOTE=SergeyZ.;394006]4т и в сорок лет во многом не уступает нонешним "ВЛам".А уж ЭП1,ЭП1м просто курит! [/QUOTE]

А мужики и не знают (с). Только почему то когда мне под 102 в Рязани выкатывали ЧС4Т вместо ЭП1М, то я плевался и задница в мыле была, что бы график до Ряжска выдержать. :cool: А уж сравнивать ПАССАЖИРСКИЙ локомотив ЧС4Т с ГРУЗОВЫМ ВЛ, это вообще шедевр. Я тоже могу сказать, что легковая Шкода не уступает ЗИЛ-130.

По последней информация которая есть на данный момент. Отправка с НЭВЗа новых ЭП20-009 и 010 переносится на неопределенный срок. А также и все последующих номеров этой серии.

009 ведь уже фактически готов был... Выявились какие-то проблемы?

[QUOTE=MSK;394074]009 ведь уже фактически готов был... Выявились какие-то проблемы?[/QUOTE]

010 уже тоже фактически готов был. Что произошло пока не в курсе выясняю. 011 должен быть на испыталке.

Единственное, что смог выяснить со слов начальства НЭВЗА, что задержка связана с нехваткой персонала. Не успевает персонал устранять проблемы и подготавливатьк отправке и изготовливать электровозы разных марок. Даже вроде как на испыталку выстраивается очередь из новых локомотивов на обкатку. Лучше бы конечно, чтобы кто-нибудь из работников НЭВЗа объяснил эту ситуация. Например Гениальный так как он тоже наверное обладает достоверной информацией по поводу срыва сроков поставки ЭП20.