И у нас ещё нет маневровых светофоров. Чтобы подать вагоны на подъездной путь леспромхоза, маневровом с ним надо выехать за стрелки, а потом двигаться туда вагонами вперёд. Поэтому в чётной горловине входной светофор находится в метрах 300 от стрелок, то есть маневровый состав не выезжает за него. А так наверно действительно можно использовать вместо заградительного входной и выходной, у нас участок прямой и сама станция недлинная (даже не все грузовые на ней помещаются).

Всё же ещё раз вернёмся к ситуации с тремя жёлтыми огнями.
Я понимаю, что новые редакции РУ не столько новые правила вводят, сколько часто детализируют старые вопросы.
Суть двух рисунков из последних РУ была в том: жёлтый или синий огонь должен быть на маршрутном светофоре? Если, значит, расстояние между ним и выходным меньше экстренного тормозного пути - то жёлтый, а если больше - то синий.
В старых РУ такой альтернативы не было.
Если боковой путь делится на два участка, при этом подразумевается, что первый участок - короткий (триЖ), то почему собственно второй участок должен быть более длинным? По-моему они оба могут быть короткими, а уже вместе достаточны для приёма состава нормальной длинны.
Я старые РУ-30-80 понимал так, что если коротенький дизель Д1 из 4 вагонов принимается на второй участок (после маршрутного) - то на маршрутном будет жёлтый, а если сцепка из двух дизелей (8 вагонов) - то на маршрутном будет синий, чтобы можно было спокойно проехать до красного выходного и занять весь путь целиком.

[QUOTE] Если, значит, расстояние между ним и выходным меньше экстренного тормозного пути - то жёлтый, а если больше - то синий.[/QUOTE]наоборот

Как-то задавал этот вопрос.

[QUOTE=Partner;460072]А у меня такой вопрос. Сегодня, пока стоял на закрытом переезде, рассматривал пути и светофоры. Туляки знают его: Алексинское шоссе пересекает ЖД в поселке Плеханово. Дорога проходит между входными светофорами станции Плеханово со стороны Тула-3 (Ряжский вокзал) и входными стрелками. Так вот: входные светофоры мачтовые по правильному и неправильному пути. А со стороны станции на уровне входных светофоров на неправильном пути (если ехать со стороны станции) в междопутии установлен карлик (как маневровый) с 2-мя головками, который светится красным сигналом. Обозначение не увидел, далеко от перезда. Вот и возник вопрос, что это за светофор и когда применяется. Вроде на главных путях маневровые - синие.:cool:[/QUOTE]

Нашел обозначение данного карлика: Ч1Н. Что это может быть за светофор ?

[QUOTE] обозначение данного карлика: Ч1Н[/QUOTE]Выходной на 1 Неправильный путь :) . Что в общем логично - путь 1 перегона является правильным для нечётного направления, неправильным для чётного.

[QUOTE=Старый;483939]"Если боковой путь делится на два участка, при этом подразумевается, что первый участок - короткий (триЖ), то почему собственно второй участок должен быть более длинным? По-моему они оба могут быть короткими."[/QUOTE]
Допустим, маршрутный делит боковой путь на две равные части. Но к длине первой части добавляется ещё протяжённость горловины плюс расстояние от входного до первой стрелки (для вытяжки состава на главный путь). При этом первый блок-участок будет длиннее второго.

[QUOTE]Допустим, маршрутный делит боковой путь на две равные части. [/QUOTE]

Ну а если всё же на неравные?

[B]Mashinist[METPO][/B], в зависимости от того, хватает тормозного пути на соответствующем участке или не хватает, применяется три жёлтых/два жёлтых на входном и жёлтый огонь/синий огонь на маршрутном.

А на какую длину электросекции рассчитывается тормозной путь? Учитывается ли населённость электропоезда при этом? Веса разные, а, стало быть, и тормозной путь тоже. Что делать в случае, если в зимний период по участку обращаются только, скажем, восьмивагонные секции?

[QUOTE]А на какую длину электросекции рассчитывается тормозной путь?[/QUOTE]Тормозной путь зависит только от населённости, от длины (тем более в случае ЭПТ) он почти не зависит. Но тут расчёт делается больше исходя из торм. пути одиночных локомотивов (они обычно недоторможены по сравнению с наполненными электропоездами). Ну и удельное наполнение у электропоездов всё ж меньше чем в метро, раза в 2-3. Торможение для таких маршрутных согласно РУ-55-2012 рассчитывается для скорости Vкж (60 км/ч пасс. и 50 км/ч грузовые)

"...Длину тормозного пути можно определить по формуле:"
[url]http://www.vagoni-jd.ru/razdel_07.8%20obespechennost.php[/url]

[url]http://www.poezdvl.com/books/krilov/krilov_7.html[/url]
[SPOILER]В Химках очень короткий блок-участок (менее длины электропоезда) существовал при выезде с 3-го зонного пути на II главный в сторону Сходни. Сигнализация - четырёхзначная. Трёх желтых огней на входном там не было предусмотрено, т. к. два электропоезда на один путь не принимались. Просто скорость по 3-му зонному пути была ограничена 40 км/ч, т. к. маршруты на него шли по боковым путям стрелок. Причём после закрытия Ховрино-Чётного через этот 3-й зонный путь пошли транзитные грузовые поезда из Ховрино-Нечётного - больше им негде было перейти с III на II п. Сейчас вот дополнительный съезд строят...[/SPOILER]

Предвходной светофор может показывать ЖЗ?

Так у нас они и показывают, в Лосе удобно смотреть: есть консольный предвходной по 3 пути (на насыпи), а есть по 1 пути; в сторону Лосиноостровской.

[QUOTE=Арсений К.;486028]Предвходной светофор может показывать ЖЗ?[/QUOTE]
Конечно может. Соответственно выходной со станции закрыт.

Почему обязательно выходной? А если на станции есть маршрутный?))) Более того, есть даже существующие варианты смешения четырёхзначки и трёхзначки именно в такой комбинации.