Здравствйте.Я на днях изучал устройство крана усл. № 254 и хочу узнать - каково назначение дополнительной ёмкости на 0,3л и отверстия 0,8мм,ведь без них отпуск происходил бы быстрее?

[QUOTE=Gosha5460;283725]каково назначение дополнительной ёмкости на 0,3л [/QUOTE]

Для увеличения межпоршневого объёма

[QUOTE=Gosha5460;283725]Здравствйте.Я на днях изучал устройство крана усл. № 254 и хочу узнать - каково назначение ... отверстия 0,8мм...[/QUOTE]

Это калиброванное отверстие предназначено для обеспечения чёткой работы отключательного поршенька при работе самого крана в режиме повторителя. При его отсутствии этот поршень каждый раз при торможении воздухораспределителя будет подниматься вверх, отключая ВР от возбудительной камеры (между поршнями) - кран теряет возможность работать повторителем. Это же отверстие обеспечивает возможность отключения тормозных цилиндров от воздухораспределителя во время торможения, поставив ручку крана в первое положение и открыв отпускной клапан, что вызовет подъём поршенька и удержание его в верхнем положении давлением от ВР'а.

[QUOTE=Pahann4;283732]Для увеличения межпоршневого объёма[/QUOTE]

С целью обеспечения приемлимого темпа наполнения и опорожнения возбудительного объема - чтобы поршни не "дрыгались в конвульсиях", а ходили плавнее.

Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? Просто сёдня один в Кирове видел, причём на нём надпись "20 вагонов", значит раньше пассажирские составы тягал. Вот ещё про пассажирские особенно хочу спросить, давно ли они перестали из водить?

P.S. 301-е сообщение.

Семейство ВЛ60 в Красноярске используется не только для хозработ.
Часто вижу системы 2ВЛ60.
Одиночные ВЛ60 часто возят неполновесные грузовые составы на участке Дивногорск-Енисей-Красноярск-Восточный.
Видел и вне Красноярского узла - с составом вагонов-автовозов рэйлтрансавто.
И даже совсем чудную картину - ВЛ80+ВЛ60 с угольным составом.

В Шарье видел ВЛ60к с коротким грузовым поездом (похоже сборный). Причем на борту электровоза была надпись: "Грузовой".

[QUOTE=Баран;283760]Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? ... Вот ещё про пассажирские особенно хочу спросить, давно ли они перестали из водить?[/QUOTE]Фото ВЛ60 2011 года с грузовыми, пассажирскими и прочими поездами:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=19&REGION=&TAKENON=2011&AUTHOR=&DESCR=%D0%92%D0%9B60+%D1%81+%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BC&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0"]ВЛ60.[/URL]

[QUOTE=Баран;283760]Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? [/QUOTE]

В Оренбурге, Орске на горке работают, в Карталах система ходит

локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?

[QUOTE=Сибиряк;284193]локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?[/QUOTE]

Немного вопрос поставлн не совсем понятно, уточните что именно вас интересует? (имеется небольшой опыт работы в толкачах на перевале Иркутск-Слюдянка).

[QUOTE=Сибиряк;284193]локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?[/QUOTE]

Может имели в виду регламент переговоров?

Если так, то головной командует толкачу по мере необходимости увеличить или уменьшить нагрузку, либо собрать (разобрать) рекуперацию. Предупреждает о нейтральных вставках, пробах тормозов.
Больше, собственно, ничего особенного.

Как осуществляется электропитание светофоров на перегонах? Вдоль путей проложен кабель?
Применяется ли сейчас где-нибудь электрожезловая блокировка (кроме узкоколеек)?

Питание светофоров(и автоблокировки) осуществляется от ВЛ ~6(10) кВ, которая идёт вдоль ЖД, иногда на отдельных опорах, а чаще на опорах контактной подвески(три провода расположенные сбоку от пути, когда "треугольником", а когда и в линию - вот это оно и есть). Рядом с каждой сигнальной установкой есть ещё опора с понижающим трансформатором ~6(10)/0.23, а в светофорном шкафу, ещё один понижающий трансформатор, с ~220В на 12В. В случае аварии на ВЛ, сигнальные установки и автоблокировка питаются от аккумуляторов(какое-то время).

А если рядом с путями нет ЛЭП? Или такого не бывает?

Судя по видео в нете на линиях с переменным током этой ВЛ нет. Там СЦБ питается от кабеля проложенного в насыпи?

При переменном токе можно, в принципе, и непосредственно от контактных проводов взять питание. А мне интересны неэлектрифицированные дороги. Вот, поеду в командировку, как будем ехать между Сызранью и Казанью, надо будет обратить внимание, везде ли идёт ЛЭП вдоль путей.

Но тогда они будут и отключатся вместе... Или это не суть важно?

Сказано же - при не очень долгом отключении светофоры работают на аккумуляторах.

Я считаю что работа на аккумуляторах это аварийный режим и он ни в коем случае не должен использоваться в штатных ситуациях (таких как отключение питания КС)

[QUOTE=аалексей;284289]Судя по видео в нете на линиях с переменным током этой ВЛ нет. Там СЦБ питается от кабеля проложенного в насыпи?[/QUOTE]

Высоковольтный силовой кабель не прокладывают "в насыпи", это запрещено по ПУЭ. Счас найду фотки с ВЛ...

[URL=http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/1109/e0/d04d378752e8.jpg.html][IMG]http://i004.radikal.ru/1109/e0/d04d378752e8t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1109/35/c9b7eaffc8c6.jpg.html][IMG]http://s45.radikal.ru/i109/1109/35/c9b7eaffc8c6t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Garikk;284303]Я считаю что работа на аккумуляторах это аварийный режим и он ни в коем случае не должен использоваться в штатных ситуациях (таких как отключение питания КС)[/QUOTE]
Отключение питания КС - это уже нештатная ситуация. Поезда встанут, и светофоры уже будут не нужны. Если будет кратковременное отключение (например, на электровозе что-то коротнуло так что на тяговой подстанции защита сработала), то уж минуту-другую светофоры на аккумуляторах протянут, ничего страшного.

Чёрт, время редактирования кончилось...

Пост#5620

Верхняя фотка - ВЛ на отдельных опорах(опоры и траверсы могут быть других типов).
Нижняя фотка - ВЛ на опорах контактной сети.
Ах, да... КС ~25кВ, если что...

[SPOILER][OFFTOP]Просьба к администрации: можно добавить это сообщение в мой пост #5620?[/OFFTOP][/SPOILER]

[QUOTE=Arix;284309]Отключение питания КС - это уже нештатная ситуация. Поезда встанут, и светофоры уже будут не нужны...[/QUOTE]

Не стоит забывать, что по одним и тем же путям могут следовать как электроподвижной состав, так и автономный (тепловозы, дизель-поезда). Поезда не обязательно встанут. И характерный тому пример - производство работ на перегоне путевыми машинами со снятием напряжения в контактной сети - блокировка, как таковая, остаётся в работе. И частенько эти путевые машины идут к месту работ как раз по сигналам автоблокировки.

Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.

[QUOTE]Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.[/QUOTE]Это те самые низенькие деревянные столбики?
А если участок неэлектрифицирован - тоже от них?

[QUOTE]Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.[/QUOTE]
Ага, а основная тогда где идёт, опять "в насыпи"?

Сейчас глянул видео "3ТЭ10 - Токи-Тумнин". Есть места, где ЛЭП рядом не видно, но и светофов там нет. А где есть светофоры, там и столбы рядом. Больше у меня нет видео с дизельных железных дорог.

А расскажите пожалуйста вот какую вещь.

А как осуществляется поперечная стабилизация колпар относительно тележек и корпуса?

Продольные усилия передаются поводками, вертикальные - через пружины, а вот поперечные перемещения как контролируются? Причём я так понимаю, усилия там значительные.

Что-то я из описаний конструкций телег понять никак не могу...

[QUOTE=Gregory_777;284337]Продольные усилия передаются поводками...[/QUOTE]И поперечные тоже.

А что, шкворней у электровозных тележек нет?

У пассажиских вагонов первая ступень не позволяет поперечных перемещений, а вторая, выполненная в виде люльки, также передаёт их через пружины. У грузовых же там упоры стоят (т.наз. направляющие для ограничения поперечного перемещения фрикционных клиньев)

Речь идет о передаче поперечных усилий от колпар на раму тележки. При чем тут шкворни?

[QUOTE=GeneZone;284326]Ага, а основная тогда где идёт, опять "в насыпи"?[/QUOTE]

У нас основная идет по опорам КС. Как на 1 фото в посте 5620.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 50 минут[/color][/size]
Вот сходил сфотал благо жд под боком.
1-основное питание.
2-ЛЭП резервного питания, на фото не видно там на опоре стоит понижающий трансформатор и питание к светофору подаётся кабелем.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s54.radikal.ru/i145/1109/19/1535a3e85463.jpg[/IMG][/URL]

Только наоборот: основное питание от линии 10 кВ, идущей на отдельных опорах (под цифрой 2), а резервное от проводов ДПР, проложенных на опорах КС (показаны цифрой 1).
Вдоль не электрифицированных участков с автоблокировкой прокладывают две линии 6 - 10 кВ. Раньше обе линии шли на одних опорах, сейчас считается предпочтительным прокладывать каждую линию на отдельных опорах.

Добрый день. Обязан ли проводник встречать и провожать остановочный пункт (если по простому, то открывать двери на ОП (полустанке). Ситуация такая. Постоянно езжу на поезде, сажусь на ОП (мне так удобней), но билет покупаю на станции (в билете станция посадки ОП). И в большинстве случаев проходить приходится через общий вагон (не трудно, просто иногда сумка тяжелая и не удобно). Задал вопрос. Проводник плацкартного вагона сказал, так как кассы на ОП нет, то и открывать двери он не обязан, так как можно сесть только в "общак" и купить там билет у проводника. Это действительно так? (жаловаться не собираюсь, просто самому интересно, в НПА это прописано, практика такая либо просто лень было).

[QUOTE=М. Иванов;284531] сейчас считается предпочтительным прокладывать каждую линию на отдельных опорах.[/QUOTE]

Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?

согласно правил перевозок пассажиров на малых остановках пассажир может садиться в любой вагон поезда и переходить в свой, при этом предъявляя билет проводнику при входе, но отдавая его уже в своем вагоне. Поезд пассажирский или пригородный? Проводник не может знать где есть касса а где нет. И двери обязан открывать в любом случае везде.

из инструкции проводнику пасс вагонов:
[QUOTE]3.5. На линейных станциях проводник должен производить посадку
пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие
вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров
на ходу поезда.[/QUOTE]
[QUOTE]3.4. До прибытия поезда на станцию, где имеется высадка,
проводник обязан за 30 минут предупредить пассажиров.
По прибытии поезда на станцию проводник должен после полной
остановки открыть дверь, поднять откидную площадку, зафиксировать
ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни и
приступить к высадке и посадке пассажиров. При стоянке поезда
менее 5 мин. и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник
должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать
пассажирам не выходить из вагона; при отправлении пассажирского
поезда закрыть дверь, кроме проводников хвостового и штабного
вагонов, которые должны проводить станцию до конца платформы.[/QUOTE]

[QUOTE=аалексей;284565]Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?[/QUOTE]Ну это если линия близко к полотну проходит, как [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=336709&LNG=RU"]здесь[/URL], например. А так на линии обычно деревья падают ;)

Ну, чтобы не падали их по идее должны заранее валить.... А вот зачем те провода протянутые под высоковольтными(на тех же опорах)?

[QUOTE]Вдоль не электрифицированных участков с автоблокировкой прокладывают две линии 6 - 10 кВ[/QUOTE]Вот и разрешилась загадка этих странных ЛЭП в чистом поле :) ни за что бы не догадался
[QUOTE]Обязан ли проводник встречать и провожать остановочный пункт[/QUOTE]Конечно обязан! На то он и [I]проводник[/I] :)
Неважно, станция это или ОП: пассажиры садятся - изволь открыть.
Просто у проводников много всяких обязанностей, а вот желания их выполнять обычно меньше, вот и плющат харю. Понять можно - если поезд "собирает" хренову тучу станций и ОП, проводнику сильно влом возиться с каждым (особенно с теми, где раз в месяц сядет один человек и не больше).
[QUOTE]Ну, чтобы не падали их по идее должны заранее валить[/QUOTE]Не так-то просто повалить ВСЕ "опасные" деревья на таких больших участках. Их же и вывезти куда-то надо потом...
[QUOTE]Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?[/QUOTE]Если ПС сошел с рельс, сигнализация уже надолго неактуальна :)

[QUOTE=Механист;284590]
Не так-то просто повалить ВСЕ "опасные" деревья на таких больших участках. Их же и вывезти куда-то надо потом...
[/QUOTE]

Ну, вот по пути на дачу я вижу, что все деревья повалены... А вывозить их и не надо- сжечь на месте(так и делают)....