[QUOTE]А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают.[/QUOTE]

Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.:)

Именно. Пока что только на манёврах можно без существенного снижения безопасности движения работать в одно лицо. Ну, может, ещё на вывозе... Вроде как машки, которые поезда выводят с Московского вокзала Питера.

[QUOTE=Evgenyi;147129]Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.[/QUOTE]

Манёвры - это изначально не поездная работа. А насчёт грязи - пром. транспорт, получается, вообще не люди, что ли? И там, кстати, и секции, бывает, эксплуатируются...
Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?:)

[QUOTE=Evgenyi;147167]А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают. Вот только далековаты они от меня. Вот было бы здорово на ЭП2К в одно лицо работать...[/QUOTE]

Что ЭП2к, что ЭП1м для работы в одно лицо не предназначены. При любой неисправности, что бы поставить перемычку, надо выходить из кабины, значит останавливай поезд.

[QUOTE=alexcat;147168]А каким, на Ваш взгляд, требованиям должен удовлетворять локомотив для работы в одно лицо?[/QUOTE]

В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.

[QUOTE=GA610;147177]Если они работают, это еще не значит что они работают безопасно.:)[/QUOTE]

Вот именно. На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?

[QUOTE=Colonel_Abel;147207]В первую очередь надежность и тройное дублирование цепей управления. Что бы любую неисправность можно было вывести из схемы через бортовой компьютер не выходя из кабины и не останавливая поезд. Нормальные приборы безопасности, а не это уе...ще под названием ТСКБМ с "обратным" алгоритмом. Когда бордствуешь, особенно при езде на красный или в тупик обязательно тебя "дернет", но если задремал, то будет молчать, хотя должно быть наоборот.[/QUOTE]Спасибо, понятно.
[QUOTE]На ЭП1м панель индикации САУТ-а поставили так, что она смотрит на место помощника, машинист ее вообще не видит за углом пульта. Каким местом думали дизайнеры кабины ?[/QUOTE]А они вообще существуют? :D

Как это каким, конечно же головой:) Когда-то читал в локомотиве о том как работают наши дизайнеры, тогда помоему ещё ЭП-10 была в стадии чертежей, ну так вот как их там только грязью не поливали, доходило до того, что КМ ставили чуть ли не под потолком:) ТСКБМ конечно глючит, некоторые машинисты с собой в поездку брали кота из дому и вешали на него браслет-толи шутка, а может и правдо было. А вот интересно спрсить у машинистов, кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя:)

Ну не знаю, вон мурманские все в одно работают и ничего. И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.
Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают. Очень жаль.

Ну у нас на МВПС везде эти РПЛы стоят. Только мы как пиз..ели о бабах, сиськах, плохом начальстве и низкой з/п, так и пиз..им.


[QUOTE]Да, вот поставят тебя на манёвры при депо - вешаться побежишь?:)[/QUOTE]

Вешаться не побегу, но либо добьюсь того чтоб меня на линию вернули, либо депо поменяю. Я на манёвры в жизни не пойду будь у них хоть самая высокая з/п в мире. Не то это. Я могу только на линии. Характер такой у меня своеобразный. Думаю, товарищ Полковник и mashinistkos меня поймут.

[QUOTE]Блин, хреново что в одно лицо у нас не работают.Очень жаль. [/QUOTE]

Странно. Ты уже машинист? Не боишься на вольные хлеба отправиться, за ненадобностью?:confused:

:) Не ведаешь ты, Евгений, чего желаешь. Одно дело слышать о том как работают другие, другое дело работать. В кабину двоих человек не дурак посадил.

Я пока не машинист. но вот когда им стану то хотел бы поработать в одно лицо.

На отечественной технике лучше в одно лицо не ездить, а вот на Bombardier прокатиться можно.
(мнение дилетанта)

На отечественной техники надо за собой вагон возить с ремонтной бригадой и при этом иметь выход с электровоза прямо в вагон напрямую, тогда можно в одно лицо работать:)

[QUOTE]И мне руг говорил, что когда у него неисправность была, то он просто опустил рога и поменял предохранитель. и всё. И больше там вроде никуда и не залезешь.[/QUOTE] В ЭП1 как раз-таки есть куда лазить... Это в ЭП10 все в опломбированных шкафах.

[QUOTE]В кабину двоих человек не дурак посадил.[/QUOTE] Согласен. На коротких плечах еще можно одим лицом, а вот на длинных без ПМ никуда. Хотя бы чисто психологически, чувство локтя и все такое. Да и на МВПС без помощника никуда — кто за посадкой наблюдать будет?

В Горьком собираются пасс. движение на Владимир закрыть в одно лицо, ЭП1М отдать в Казань, все это до мая-месяца собираются. А на Арзамас грузовое в 1 харю. Это со слов кореша из Горького-Московского.

Неисправности, которые при работе с помощником не доставляют особых проблем, при работе в одно лицо оборачиваются некоторым геморроем. В случае невнимательности машиниста есть шанс, что даже помощник -идиот по жизни, неговоря про нормального, сможет его одернуть. В одно лицо такого шанса нет.

ЗЫ: Как на грузовых в одно лицо, я даже представить не могу.

А на тепловозах в одно лицо вообще нельзя? Я летом ехал на ТЭП70бс, так вроде там было написано, что он оборудован для работы в одно лицо. Но помощник конечно же был.

[QUOTE=Romeo;147211] кто-нибудь уже с РПЛ-2 ездил(регистратором переговоров) Я смотрю что-то они массово стали выходить из строя:)[/QUOTE]

На Картолинских электровозах почти на всех стоят. Он регистрирует только при смене сигнала, при следование на жёлтый, КЖ и белый.