это уже линейный контактор выключен

[QUOTE=Арсений К.;526109]А позиция, при которой накатом идет?[/QUOTE]

В принципе, господин KE, верно сказал - на выбеге схема разобрана отключёнными линейным и линейно-тормозным контактором. А реостатный контроллер через 1,5 секунды после их отключения начинает возвращаться на ПЕРВУЮ позицию, подготавливая схему к последующему пуску. Сколько времени займёт его возврат зависит от того, до какой позиции он успел накрутить прежде, чем произошёл сброс, причём применяемый привод Решетова не умеет крутиться в обратную сторону по своей конструкции и крутит главный вал далее в сторону набора позиций при обесточенной силовой цепи. Общее время прохода от первой до двадцатой позиции занимает в среднем 8 секунд.

Возник такой вопрос. Вот конструкционная скорость ЭД4М 130 км/ч, а у ЭП2Д 120 км/ч. На что вообще может повлиять такое изменение? На сколько я понимаю максимальная эксплуатационная скорость так и должна по прежнему остаться 120? Какие еще технические нюансы могут возникнуть от такого изменения? Для новых поездов метро наоборот собирались увеличить конструкционную скорость с 90 до 100 км/ч, чтобы повысить эксплуатационную надежность. Причем максимальная эксплуатационная скорость должна была остаться по прежнему 80 км/ч. Не совсем понятно почему на железке обратная картина.

[QUOTE]На что вообще может повлиять такое изменение?[/QUOTE]На улучшение самоохлаждения двигателей и увеличение их максимальной тяги. Чем меньше конструкционная, тем большее можно поставить передаточное отношение, т.е. двигатель при тех же скоростях движения поезда будет быстрее вращаться - лучше охлаждение, а при трогании сможет развивать большую силу тяги из-за большего передаточного отношения редуктора (режим трогания будет сдвинут в "мягкую" часть характеристики электродвигателя - тогда пробуксовки колёс будут автоматически снижать тягу на нём и с меньшей вероятностью приведут к разносному боксованию).

[QUOTE]Для новых поездов метро наоборот собирались увеличить конструкционную скорость с 90 до 100 км/ч, чтобы повысить эксплуатационную надежность.[/QUOTE]В метро все оси всех вагонов ведущие (а не каждый второй вагон как у электропоезда), ходят они как правило по закрытым от снега и дождя тоннелям, тут проблема пробуксовки не стоит так остро.

[QUOTE=TRam_;526678]На улучшение самоохлаждения двигателей и увеличение их максимальной тяги. Чем меньше конструкционная, тем большее можно поставить передаточное отношение, т.е. двигатель при тех же скоростях движения поезда будет быстрее вращаться - лучше охлаждение, а при трогании сможет развивать большую силу тяги из-за большего передаточного отношения редуктора (режим трогания будет сдвинут в "мягкую" часть характеристики электродвигателя - тогда пробуксовки колёс будут автоматически снижать тягу на нём и с меньшей вероятностью приведут к разносному боксованию).[/QUOTE]

Я так понимаю принудительное охлаждение для РЖД вообще темный лес? Нечто из области барабашек, НЛО и домовых, так получается?

На электровозах вполне себе принудительная вентиляция. На электропоездах - самовентиляция. Вот за "Ласточку" не скажу

[QUOTE]Я так понимаю принудительное охлаждение для РЖД вообще темный лес?[/QUOTE]Принудительное охлаждение только подаёт воздух к двигателям, а через ротор он прогоняется в том числе и за счёт вращения. Грубо говоря - пара "приточный + вытяжной" всегда будет работать лучше, чем только приточный. Ну и кроме того прогоняемый воздух лучше перемешивается (а чем лучше он перемешан тем ниже его температура вблизи соприкосновения с горячими частями, тем лучше отбирает тепло).

Вроде бы в обмотках двигателей электровозов типа ЭП10 даже делают специальные каналы для воздуха, но это не панацея. На том же ВЛ80 и так до 20% электроэнергии (в среднем) идёт на питание вентиляторов...

Объясните пожалуйста, если КЛУБ (например на ЭД4М) показывает ограничение 123 км/ч, то получается что можно ехать и 122 км/ч? При какой скорости сработает автоматическое торможение?

При скорости 124 км/ч. Но езду со скоростью 122 км/ч, расшифровка посчитает нарушением, так как, при таких установленных параметрах, максимально допустимая скороть 120 км/ч. Просто разрешено на КЛУБ-У устанавливать максимально допустимую скорость до 5 км/ч выше, чем реальная по участку. Самый оптимальный вариант 122, при допустимой 120.

А почему 122 самый оптимальный вариант? Ведь чтобы не посчитали нарушителем можно ехать максимально 120. Получается достаточно и на 121 настроить КЛУБ-У?

Потому что когда наступает разница в три км/ч между фактической и максимально допустимой, раздается постоянное предупреждающее "бибикание". И если установить 120 км/ч, то бибикать начнет на 117-ти Да и ровно 120 тогда никто не поедет, так как залететь на 121 на секунду, вполне себе случайно можно.

Что-нибудь слышно о том где будет ходить электропоезд Иволга ЭГ2Тв? В мае Иволга вышла на заключительный этап приемочно-сертификационных испытаний, а на кольцо МОЖД все равно поступает Ласточка. Неуспеют к открытию движения выпустить соответствующую партию или какие то проблемы с Иволгой?

Иволга должна заменить Ласточку. Это именное решение. Но пока придет Иволга, тысячу раз все переиграют.

[QUOTE=EKim;526893]Иволга должна заменить Ласточку. Это именное решение. Но пока придет Иволга, тысячу раз все переиграют.[/QUOTE]

Можно ли поинтересоваться двумя моментами? :o
Где именно "Иволга должна заменить Ласточку"?
И что имеется ввиду под "именным решением"?

По задумке Иволга заменит Ласточку на малом кольце.
"Именно решение" это опечатка. Когда я писал, я не давно вышел из-под наркоза. Прошу прощения. Читать "временное решение".