[QUOTE=AxelBox;541157]Хотя и вся Франция так ездит.[/QUOTE]
...Ещё Великобритания, Израиль, Китай, Швеция, Япония и др.

А сцепки на фотках различаются в том числе и наличием буферов...

С 11 декабря ОАО «РЖД» вводит новый график движения пассажирских поездов

Для улучшения качества обслуживания пассажиров на наиболее востребованных маршрутах назначено 23 новых поезда, а также изменены маршруты следования для 8 пассажирских поездов.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 00 часов 11 декабря введет в действие новый график движения пассажирских поездов, а также установит новый план формирования поездов, который будет действовать до 10 декабря 2017 года. В графике движения на 2016/2017 годы ускорены 366 поездов, совокупное время поездов в пути сократится на 161 час, в том числе 106 поездов будут ускорены более чем на 30 минут, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Согласно новому графику, в дальнем следовании организовано движение 565 пар поездов в 411 различных направлениях, в графике движения на 2015/2016 годы предусмотрено движение 561 пары поездов в 408 направлениях.

Для улучшения качества обслуживания пассажиров на наиболее востребованных маршрутах назначено 23 новых поезда, а также изменены маршруты следования для 8 пассажирских поездов. При этом 9 поездов переведены из категории «Пассажирский» в категорию «Скорый», еще 3 поезда переведены из категории «Скорый» в категорию «Скоростной». Таким образом, общее количество поездов категорий «Скорый» и «Скоростной» увеличено с 337 до 346 и составит почти 61% от общего числа пассажирских поездов.

В рамках развития программы «Дневной экспресс» в новом графике будут курсировать 43 пары поездов на 22 маршрутах. В новом плане формирования поездов назначены следующие круглогодичные поезда с дневным режимом пропуска: № 103/104 Уфа – Самара – Саратов, № 119/120 Москва – Саранск, № 189/190 Санкт-Петербург – Осташков, № 721/724 Москва – Курск, № 801/802 Краснодар – Адлер.

Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии – Австрию, Германию, Италию, Китай, Монако, Монголию, Польшу, Северную Корею, Чехию, Финляндию, Францию по 20 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Латвия, Литва, Молдова, Таджикистан, Узбекистан, Украина, Эстония).

Общие размеры пригородного движения в графике движения на 2016/2017 годы увеличились на 168 пар поездов и составили 3615 пар (в графике движения на 2015/2016 годы – 3447 пар пригородных поездов).
[url]http://www.gudok.ru/news/?ID=1356603[/url]

Где то тут была первая серия. Вот вторая.

[YOUTUBE=" "]7ISUPuoSFhY[/YOUTUBE]

28 ноября состоится церемония открытия туркменского участка железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, который будет связан с магистралью Баку-Тбилиси-Карс после ее сдачи в эксплуатацию, сообщает ИА Trend.
Общая протяженность железной дороги составит более 400 километров и соединит Атамырат-Имамназар (Туркменистан) через Акина-Андхой (Афганистан) с Нижним Пянджем (Таджикистан).
Таким образом, новая железная дорога соединит Афганистан с Туркменистаном, а по морю грузы могут быть отправлены в Азербайджан и Грузию. После сдачи в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами Европы будет создана железнодорожная связь.
Меморандум о строительстве железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан был подписан в марте 2013 года президентами трех стран. Сдать железную дорогу в эксплуатацию планировалось в 2018 году. Строительство туркменского участка уже завершено. Помочь в строительстве участков в Таджикистане и Афганистане планировал Азиатский банк развития, однако позднее он временно приостановил поддержку этого проекта из-за напряженной обстановки в Афганистане.
Тестирование железной дороги Баку-Тбилиси-Карс начнется с первого января 2017 года. Ее ввод в эксплуатацию запланирован в начале 2017 года.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
[url]http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/zheleznaya-doroga-baku-tbilisi-kars-budet-soedinena-s-novoy-magistralyu/[/url]

С 1 февраля по маршруту Санкт - Петербург - Москва начнет курсировать фирменный поезд № 7/8, сформированный из двухэтажных вагонов АО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД").
Поезд будет ежедневно отправляться со станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) в 21 ч. 52 мин. и прибывать на Ленинградский вокзал столицы в 6 ч. 06 мин.; отправляться из Москвы в 21 ч. 50 мин. и прибывать в Санкт – Петербург в 6 ч. 06 мин. В составе поезда - 11 вагонов: 10 купе, в том
числе штабной, оборудованный купе для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями и один вагон – ресторан. Оформляя билеты в вагон № 7, пассажир может выбрать "мужское", "женское" либо "смешанное" купе.
Стоимость проезда в купейном вагоне поезда по маршруту Санкт - Петербург - Москва составляет от 999 руб. Продажа билетов на поезд № 7/8 начинается за 60 суток до даты отправления.
Поезд станет вторым двухэтажным на маршруте Санкт - Петербург - Москва: первый поезд № 5/6 курсирует с 1 февраля 2014 года.

[url]http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otkryta-prodazha-biletov-na-novyi-dvukhietazhnyi-poezd-soobshcheniem-sankt---peterburg---moskva-410208/[/url]

[QUOTE=EKim;541654]Где то тут была первая серия.[/QUOTE]
[OFFTOP]На 245 странице Юмора ;)[/OFFTOP]

Людмила Бокова обратилась к президенту ОАО «РЖД» с просьбой о сохранении музейного комплекса «Забытая станция» в Энгельсе
Новости. Сопредседатель Саратовского регионального штаба ОНФ настаивает на сохранении и поддержке музейного комплекса «Забытая станция» в Энгельсе. Об этом сообщает пресс-служба организации.

В конце октября 2016 года активисты Общероссийского народного фронта в Саратовской области провели встречу с краеведами, энтузиастами «Общества любителей железных дорог», силами которых в историческом здании железнодорожного вокзала станции «Покровск» (г.Энгельс) была собрана уникальная коллекция предметов истории развития железных дорог в России.

Поводом к встрече стал тревожный сигнал, поступивший в ОНФ от куратора выставки Валерия Ковляра: он сообщил, что владелец здания вокзала, ОАО «Российские железные дороги», далее не намерен предоставлять в безвозмездное пользование помещение для музея, экспонаты были вывезены в неизвестном направлении, а само здание вокзала, выявленный объект культурного наследия, готовится к продаже.

Активисты ОНФ включились в борьбу за возвращение музейных экспонатов их куратору, а также за сохранение музея «Забытая станция».

«Принципиальная позиция ОНФ – приложить максимум усилий по сохранению музея «Забытая станция» в историческом здании станции «Покровск». Ценность и знаковый характер данного музейного собрания очевидна не только специалистам, но и каждому жителю Саратова и Саратовской области, который интересуется историей родного края, любит свою Малую Родину. Подобные экспозиции – это, во-первых, вклад в дело сохранения исторической памяти, а, во-вторых, вклад в развитие внутреннего туристического потенциала нашего региона, о чем сейчас говорится на многих площадках. Мы направили обращение на имя президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова и надеемся на позитивный отклик со стороны ОАО «РЖД», - рассказала о ситуации Людмила Бокова.

В ОНФ подчеркивают и позицию лидера движения, Президента РФ Владимира Путина, которая заключается в том, что развитие чувства патриотизма у человека напрямую связано со знанием истории малой Родины.

«В связи с вышеизложенным, Региональное отделение ОНФ в Саратовской области просит рассмотреть вопрос сохранения музея «Забытая станция», возврата экспозиции, а также оказания поддержки его функционированию в рамках историко-патриотической работы, которую давно и успешно проводит ОАО «Российские железные дороги», - говорится в письме сопредседателя Саратовского регионального штаба ОНФ Людмилы Боковой на имя президента ОАО «РЖД» Олега Белозерова.

ЖД в обход Украины заработает к концу грядущего лета
[url]https://news.rambler.ru/business/35391748-zheleznaya-doroga-v-obhod-ukrainy-zarabotaet-letom-2017-goda/?updated=news[/url]

Построят досрочно, т.е. быстро?
А строить можно или быстро, или хорошо.

Завершился опытный рейс контрейлерной платформы 13-9961 из Москвы в Новосибирск.
[IMG]http://www.gudok.ru/upload/iblock/69b/00001.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/d58/img_5172.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/471/img_5157.jpg[/IMG]

[IMG]http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/967/img_20161120_wa0008.jpg[/IMG]
Несмотря на пониженный пол, фура всё равно высоковата. По маршрутам таких перевозок вводят специальный габарит, а пока проверяют с помощью рамы.

Вагон-лаборатория впечатляет... Там датчики? В смысле, если есть проблемы с габаритом, как об этом узнают: где именно?

А что, в Новосибирске тягачей не хватает? Вот зачем, спрашивается, его то тащить?
Как то, обычно только фуры ставят на платформы, тягач то намного дороже фуры и должен постоянно работать, а не кататься как барин.

[QUOTE=Иван Андреев;542163]А что, в Новосибирске тягачей не хватает? Вот зачем, спрашивается, его то тащить?[/QUOTE]
Альтернатива самостоятельной поездке.
Бережём подвеску и моторесурс силового модуля, минимизируем вероятность попасть в аварию, особенно зимой.
[QUOTE]Как то, обычно только фуры ставят на платформы, тягач то намного дороже фуры и должен постоянно работать, а не кататься как барин.[/QUOTE]
Возможно "там" это работает, а тут своя специфика.
Будь я хозяином фуры, я бы поостерёгся доверять погрузку-выгрузку фуры РЖДшному водиле.
И как обеспечить сохранность груза, если фура тентованная?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=vicente;542160]... если есть проблемы с габаритом, как об этом узнают: где именно?[/QUOTE]
По оторванным сегментам.

[QUOTE=dizelbaum;542164]
По оторванным сегментам.[/QUOTE]
В смысле? Прибыл поезд на станцию, оказалось, что сегмент оторван, послали людей смотреть : где обломки? :D

[QUOTE=vicente;542168]В смысле? ...[/QUOTE]
А, извините, я не так понял вопрос [QUOTE]где именно[/QUOTE].
Вы имели в виду точку на маршруте, а я - точку на габарите.

Там сразу за "лабораторией" идет пустая платформа, ставим туда кресло, сажаем туда того, кто всё это придумал с приёмником ГЛОНАСС...
Снесли "датчики" - нажал на кнопку.
:D

Можно сэкономить и поставить туда чувака, который умеет громко свистеть... Только подгузниками его обеспечить...

[QUOTE=dizelbaum;542164]Альтернатива самостоятельной поездке.
Бережём подвеску и моторесурс силового модуля, минимизируем вероятность попасть в аварию, особенно зимой.[/QUOTE]Еще раз, для тех кто в трейлере...
Стоимость тягача намного выше стоимости фуры. И срок аммортизации тоже выше. Намного выгоднее арендовать трак в месте погрузки на платформу и точно так же арендовать трак в месте выгрузки. Оплата за работу трака 2 раза по 3-4 часа, а не несколько суток его прстоя, вместо зарабатывания денег. Потому как во точках погрузки-разгрузки траки, поработав с этой фурой, будут таскать другие, зарабатывая своему хозяину деньги. При чем тут возможность "попасть в аварию, особенно зимой" не совсем понятно...
Ежели авария на ЖД, то какая разница есть так с фурой или нет? Ежели Вы про перегон по дорогам, то тогда при чем тут контрейлерная платформа?
[QUOTE=dizelbaum;542164]Возможно "там" это работает, а тут своя специфика.
Будь я хозяином фуры, я бы поостерёгся доверять погрузку-выгрузку фуры РЖДшному водиле.[/QUOTE]А при чем тут РЖД-водила? И там и там нанимается контора, которая и несет ответственность. Вы про страхование грузов и ответственности слышали когда-нибудь?
[QUOTE=dizelbaum;542164]И как обеспечить сохранность груза, если фура тентованная?[/QUOTE]Э-э-э... А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать? Мда... И за что Вы так людей не любите?
Кстати о птичках, а разве это допускается по правилам ЖД перевозок? Что то мне говорит, что в нынешние времена это запрещено.

Эх Иван, вы слишком давно не были в России...

[QUOTE=Иван Андреев;542209]...
Стоимость тягача намного выше стоимости фуры. И срок аммортизации тоже выше.[/QUOTE]
Спасибо, иван, я знаю это.
[QUOTE]Намного выгоднее арендовать трак в месте погрузки на платформу и точно так же арендовать трак в месте выгрузки. Оплата за работу трака 2 раза по 3-4 часа, а не несколько суток его прстоя, вместо зарабатывания денег. Потому как во точках погрузки-разгрузки траки, поработав с этой фурой, будут таскать другие, зарабатывая своему хозяину деньги.[/QUOTE]
Проблема в том, что у нас нету на каждом углу пункта проката траков.
[QUOTE]При чем тут возможность "попасть в аварию, особенно зимой" не совсем понятно...[/QUOTE]
Зима, обледенелые, заснеженные и зачастую двухполосные дороги.
Низкие скорости, высокая аварийность.
В этих условиях доехать с хорошей скоростью и почти гарантированно - хорошая услуга и она будет пользоваться спросом при адекватном ценнике.
[QUOTE]А при чем тут РЖД-водила? И там и там нанимается контора, которая и несет ответственность. [/QUOTE]
РЖД не допустит на погрузочно-разгрузочную площадку посторонние конторы.
Там будет работать либо РЖДшная контора, либо ООО, принадлежащее кому-либо из руководства.
[QUOTE]Вы про страхование грузов и ответственности слышали когда-нибудь?[/QUOTE]
В России Вы, как перевозчик, будете "бодаться" со страховщиками пару месяцев, а хозяин груза потребует компенсацию за украденный/испорченный груз "прямо завтра".
[QUOTE]
Э-э-э... А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать? Мда... И за что Вы так людей не любите?
Кстати о птичках, а разве это допускается по правилам ЖД перевозок? Что то мне говорит, что в нынешние времена это запрещено.[/QUOTE]
Знаете как перегоняют в большие ремонты тепловозы?
Утепляют кабину монтажной пеной, ставят нары, печку-буржуйку, садят туда локбригаду и вперед.
А краны КЖДЭ?
К крану прицепляют платформу, там кронштейн из швеллеров, на который ставится и крепится стрела.
А в конце платформы стоит домик с буржуйкой и двухэтажными нарами.
Там едут сопровождающие крановщики.

И что такое 3-4 дня?
Просто прогулка, у нас на 2тэ10 в Уссурийск на "капиталку" бригада два месяца едет.
Да-да, Иван, [B]два месяца[/B] мужики едут через всю страну, топят буржуйку, разговоры разговаривают.
Казалось бы - зачем?
Ведь можно заколотить окна фанерой, закрыть на замки двери и отправить как "гуз на своих осях"?
А это,Иван, говорит о том, что РЖД не может обеспечить сохранность даже своего локомотива в пути следования!
А Вы предлагаете мне вручить им для перевозки фуру, груженую мебелью, сантехникой или электроникой?

[QUOTE=dizelbaum;542216]
Знаете как перегоняют в большие ремонты тепловозы?
Утепляют кабину монтажной пеной, ставят нары, печку-буржуйку, садят туда локбригаду и вперед.
А краны КЖДЭ?
К крану прицепляют платформу, там кронштейн из швеллеров, на который ставится и крепится стрела.
А в конце платформы стоит домик с буржуйкой и двухэтажными нарами.
Там едут сопровождающие крановщики.

И что такое 3-4 дня?
Просто прогулка, у нас на 2тэ10 в Уссурийск на "капиталку" бригада два месяца едет.
Да-да, Иван, [B]два месяца[/B] мужики едут через всю страну, топят буржуйку, разговоры разговаривают.
Казалось бы - зачем?
Ведь можно заколотить окна фанерой, закрыть на замки двери и отправить как "гуз на своих осях"?
А это,Иван, говорит о том, что РЖД не может обеспечить сохранность даже своего локомотива в пути следования!
А Вы предлагаете мне вручить им для перевозки фуру, груженую мебелью, сантехникой или электроникой?[/QUOTE]

не путайте локомотив и автомобиль . автомобиль ВКЛЮЧАЕТСЯ В ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОЕЗДА ? вроде нет а вот перегоняемый лок - ДА . бригада в локе нужна для того что бы следили за тормозами лока и другими системами лока . ихмо . так что сравнивать авто на платформе с локом перегоняемый на своих осях не коректно .

--

мдя :o

[QUOTE=орел;542227]не путайте локомотив и автомобиль . автомобиль ВКЛЮЧАЕТСЯ В ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОЕЗДА ? вроде нет а вот перегоняемый лок - ДА . бригада в локе нужна для того что бы следили за тормозами лока и другими системами лока [/QUOTE]
Тепловозу тормоза делают "как вагону".
Пересылка в холодном состоянии- за какими системами надо следить?
Зачем крановщики сопровождают?

Все эти сопровождающие имеют одну задачу - защитить от разграбления в пути следования.

[QUOTE=dizelbaum;542229]Тепловозу тормоза делают "как вагону".
Пересылка в холодном состоянии- за какими системами надо следить?
Зачем крановщики сопровождают?

Все эти сопровождающие имеют одну задачу - защитить от разграбления в пути следования.[/QUOTE]

да за той же тормозной системой перемерзнет что делать будем ? бригада на локе ( что ведет поезд ) с локом ( в холодном состоянии ) не знакома - что делать бригаде ?

ну и за этим тоже , я про разграбление , но для этого есть и пассажирский вагон для водителей .

еще что придумаем что бы оправдать водителя в кабине авто ?

ты , извеняюсь что на ты , забываеш одну вешь авто на платформе то же и контейнер на платформе - для жд , разницы ни какой , а вот лок ( холодный ) то другое дело . не вериш ? хм твое право но я не раз видел как перевозят на ПЛАТФОРМЕ всякую путейскую технику и никто ее не сопровождал в кабине .

:o

[QUOTE]Там сразу за "лабораторией" идет пустая платформа, ставим туда кресло, сажаем туда того, кто всё это придумал с приёмником ГЛОНАСС...
Снесли "датчики" - нажал на кнопку.[/QUOTE]По-моему там не было платформы. Негабаритность контрейлера маленькая и верхняя (что лучше боковой в плане скрещений), проблемных мест на главном ходу практически нет (там постоянно возят и более крупные грузы), и потенциально опасные места, где нужен контроль, должны быть хорошо известны заранее. Мне кажется, постоянно никто не следит за метками, только в таких точках. Кроме того, на то это и экспериментальный рейс - если что, не жалко :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE]А Вы предполагаете, что водила трое суток будет в кабине трака ехать?[/QUOTE]Судя по тому, как окна и радиатор заколочены, сопровождения там не было.
Я добавлю, что это всё ради одного грузовика никто делать не будет.
Предполагается маршрутная отправка с жесткой ниткой, гарантирующая скорость доставки и дающая возможность организовать единую охрану на весь состав.

Погрузка-разгрузка в контейнерных терминалах, там на одном из путей оборудуют рампу.

[QUOTE=E69;542233]По-моему там не было платформы.[/QUOTE]
В этом ракурсе - есть.
[IMG]http://www.rzd-partner.ru/upload/medialibrary/967/img_20161120_wa0008.jpg[/IMG]
[QUOTE]
Судя по тому, как окна и радиатор заколочены, сопровождения там не было.
Я добавлю, что это всё ради одного грузовика никто делать не будет.
Предполагается маршрутная отправка с жесткой ниткой, гарантирующая скорость доставки и дающая возможность организовать единую охрану на весь состав.[/QUOTE]
Согласен.
Но тогда первое время придется либо гонять полупустой состав, либо формировать его по фактическому количеству фур.
На обязательно вместе с тягачами и водилами в отдельном вагоне.
Если ценник будут вменяемый - клиентов будет много.
[QUOTE]
Погрузка-разгрузка в контейнерных терминалах, там на одном из путей оборудуют рампу.[/QUOTE]
На многих уже есть.

А я вот соглашусь с dizelbaum. Не доросли у нас ещё перевозки до такого. Это в США близкая к идеалу модель использования подвижного состава автодорог, когда тягач и прицеп легко перецепляются. Но даже и там частники часто ходят постоянной сцепкой.

У нас же тягач что на фирме, что собственный, практически постоянно ходит с одним прицепом. Чтобы владелец сцепки отцепил прицеп и отдал его дяде? Да ни в жизнь! А всё потому, что мы гораздо беднее США и Европы, стоимость средств производства (в данном случае тягачей и прицепов) сильно выше относительно тарифов и затрат на перевозки. Люди, вон, мечтают вместо "мешка" реф купить, ибо дорого. Какая уж тут сменяемость прицепов...

Я скажу больше: у нас и сменяемости вагонов-то особо нет. Как разрешили частные вагонные компании, все напокупали новых вагонов, что дало повод РЖД отчитаться об успешных реформах. А потом все эти вагоны встали, т. к. собственнику неинтересно давать их под какие-либо грузы, кроме собственных - хлопотно да не так уж и прибыльно, проще отставить их постоять.

Ну а с точки зрения эффективности перевозок перевозки грузовиков на платформах - полный бред. Никакой коэффициент тары, простой техники и т. д. Но вот так вот это у нас...

К слову на УЗ у нас были такие поезда, вроде и сейчас ездят но я лично не видел такого.
[url]http://economics.unian.net/transport/205132-uz-vozobnovila-kombinirovannyiy-poezd-yaroslav.html[/url]
[QUOTE]Справка УНИАН. "Укрзализныця" запустила регулярный контрейлерный поезд "Ярослав" по маршруту Киев - Славкув (Польша) 5 апреля 2003 г. Украинским оператором маршрута выступил Государственный центр транспортного сервиса "Лиски". Длина маршрута - 1028 км, время следования поезда - 38 часов 41 минута. За период с 2003 и по два первых месяца 2005 года поездом было перевезено 3,2 тыс. автопоездов. Затем движение поезда было приостановлено из-за падения спроса.
Впервые в Украине опытные рейсы контрейлерных поездов были осуществлены в 1996-1988 гг. по маршрутам Днепропетровск - Захонь (Венгрия) - Киев, Луганск - Катовице (Польша) – Киев.

[/QUOTE]

Вот тут более подробно обо всех выгодах описано
[url]http://www.companion.ua/articles/content?id=2071&type=Forprint[/url]
[QUOTE]Основные преимущества контрейлерной перевозки:

Существенно повышается скорость доставки груза: через 38 часов поезд оказывается в центре Польши.
Повышается уровень безопасности перевозки: по данным европейской полиции, поездка в автомобиле более чем в 2,5 раза опаснее, чем по железной дороге.
Сокращается время простоя машин при прохождении границы: нет очередей в пунктах пропуска автопоездов, привычно отнимающих много суток у перевозчиков, оформление документов проводится начальником поезда.
Сравнительный анализ европейских экологов показал, что при одинаковом грузопотоке (в тонно-километрах) затраты на единицу перевозимого груза по железной дороге почти в 8 раз меньше, чем при транспортировке по автодороге. Кроме того, почти в 30 (!) раз сокращаются выбросы в окружающую среду.
Автопоезда, погруженные на платформы, не тратят горючее и не расходуют моторерсурс.[/QUOTE]

[QUOTE]Никакой коэффициент тары[/QUOTE]Ещё вопрос, что лучше по затратам - низкий коэффициент тары или постоянные перегрузки. У контейнеров на платформе тоже коэффициент тары очень не очень по сравнению с крытым вагоном.

[QUOTE]Никакой коэффициент тары [/QUOTE]
Не знаю, у нас в контейнеры даже сталерулоны грузят. А их не особо то и надо было даже для полувагона, 10 рулонов это уже 60 тонн. Как я понял на УЗ была выгода в том что границу быстрее переходишь и по деньгам сопоставимо если самому баранку крутить +-. Как сейчас дела обстоят не знаю, обычный автомобилевоз который с пасажирскими ездит пользуется популярностью, особенно зимой в Карпаты и в Одессу.

[QUOTE=E69;542282]Ещё вопрос, что лучше по затратам - низкий коэффициент тары или постоянные перегрузки. У контейнеров на платформе тоже коэффициент тары очень не очень по сравнению с крытым вагоном.[/QUOTE]

Перегруз чего? Контейнерной платформы? Вряд ли это реально.

Масса контейнера ограничена допустимой массой автопоезда - для большинства стран Евразии это 40 т в случае стандартной пятиосной сцепки. Двухосный тягач имеет массу 8,5-9 т, трёхосный прицеп-контейнеровоз - 5-6 т. Итого на массу груза приходится около 25-27 т. Возьмём 25 т, т. к. есть ещё и ограничения по нагрузкам на ось. 40-футовый (12-метровый) контейнер имеет массу около 4 т при допустимой полной массе 32-35 т, но реально погрузить в него в случае автомобильной перевозки можно около 21 т. К слову, где-то мне попадались данные, что суда-контейнеровозы рассчитывают, исходя из средней массы контейнера 14 т.

Разумеется, у нас в стране ещё можно ездить с перегрузом, но ведь внутренние контейнерные перевозки составляют малую долю от транзитных или экспортно-импортных.

Я с утра, как иду с электрички в депо, часто вижу контейнерный поезд. В нём много новых платформ, рассчитанных на перевозку двух 40-футовых контейнеров. Длина такой платформы (они разных производителей и конструкции) чуть больше 25 м, тара 24,5-25 т, грузоподъёмность 69-70 т. Легко видеть, что на такую платформу без перегруза встают два полностью загруженных контейнера, причём каждый из них потом невозможно будет погрузить даже на 6-осный автопоезд - только на специальный, со спецразрешением. А в случае обычных контейнеров по 25 т ни о каком перегрузе речи и близко нет.

Вот и считаем фактический погрузочный коэффициент тары:
- для контейнерных перевозок его можно довести до (25+4)/(21+21)=0,69;
- для контрейлерной перевозки (только прицепов) будет чуть ниже, если два прицепа загнать на одну платформу - (25+7+7)/(24+24)=0,81, где 7 т - масса полуприцепа, 24 т груза в нём;
- для перевозки автопоезда на платформе - (21+16)/(24)=1,54.

Понимаете, насколько толковы американцы, что не поленились расширить габарит под двухъярусную перевозку контейнеров?

[QUOTE=Слесарь;542307]
Понимаете, насколько толковы американцы, что не поленились расширить габарит под двухъярусную перевозку контейнеров?[/QUOTE]
Габарит у нас тоже позволяет. Платформу модели 13-3124 (двухярусная) гоняли Москва-Астрахань. Испытывали на Белоречке. Динамические испытания прошла все хорошо, но вот на ресурсных не выдержала рама платформы. "По результатам ресурсных испытаний, общий пробег по кольцу составил 58490км, что в переводе на общесетевой–175000км из необходимых 500000км. Из–за возникших трещин по сварному шву в зоне радиуса перехода от консольной к средней части боковой рамы платформы по условиям безопасности движения опытный образец был снят с испытаний." [URL="http://www.vniizht.ru/files/file_92/autoref/arshintsev.pdf"]отсюда[/URL] С тех пор всё затихло.
.

[QUOTE=Слесарь;542272]А я вот соглашусь с dizelbaum. Не доросли у нас ещё перевозки до такого. Это в США близкая к идеалу модель использования подвижного состава автодорог, когда тягач и прицеп легко перецепляются. Но даже и там частники часто ходят постоянной сцепкой.

У нас же тягач что на фирме, что собственный, практически постоянно ходит с одним прицепом. Чтобы владелец сцепки отцепил прицеп и отдал его дяде? Да ни в жизнь! А всё потому, что мы гораздо беднее США и Европы, стоимость средств производства (в данном случае тягачей и прицепов) сильно выше относительно тарифов и затрат на перевозки. Люди, вон, мечтают вместо "мешка" реф купить, ибо дорого. Какая уж тут сменяемость прицепов...

Я скажу больше: у нас и сменяемости вагонов-то особо нет. Как разрешили частные вагонные компании, все напокупали новых вагонов, что дало повод РЖД отчитаться об успешных реформах. А потом все эти вагоны встали, т. к. собственнику неинтересно давать их под какие-либо грузы, кроме собственных - хлопотно да не так уж и прибыльно, проще отставить их постоять.

Ну а с точки зрения эффективности перевозок перевозки грузовиков на платформах - полный бред. Никакой коэффициент тары, простой техники и т. д. Но вот так вот это у нас...[/QUOTE]Я пытался объяснить [B]dizelbaum[/B]-у, что надо дорастать до правильных, провереных временем и чужим опытом решениий.
А ежели сразу делать по глупому, то по глупому (дорого и ненадежно) и выходит. Но ему что либо, к сожалению, объяснить невозможно. Он не слушает, что ему говорят... Но способен напридумывать "сорок бочек арестантов" навродя "охраны водилой, сидящим в кабине" и усилено отстаивать подобное!

При введении контрейлерных перевозок нужно сразу организовывать конторы с наймом траков для местной развозки прибывших фур. Ну и в точке отправки тоже самое... Пригнали фуру, погрузили ее на платформу, взяли фуру, прибывшую и погнали. Трак, зарабатывает деньги только когда везет фуру, когда она катается на платформе, она их сжирает. Перевозчик то денежку снимает за перевезеный вес, а не просто за предоставленую платформу. И, о самой платформе - ежели ее расчитывать только на фуру, без трака, то он получится немного полегче и подешевле, можно будет взять больше платформ (фур)...

И, ежели не ставить правильных целей, то никогда и не дорастешь до нормального состояния. Не стоит опрадывать глупость тем, что "не дорасли"...

Позвольте вмешаться?

В крупных городах сейчас введён некий запрет на развозку внутри н.п. грузов фурами (гружёные фуры, дескать, дороги сильно убивают).
Весь товар в логистических центрах перегружается на грузовички поменьше и развозится по получателям.

Смысла развозить фуры (прицепы длинномеров) с ЖД-терминалов, где они будут разгружаться нема. Как и везти фуры вместе с траками большого резона нет.
Сгрузят их с ЖД-платформ, а дальше что? Немного до лог.центра доехать и там перегружаться на фургоны а-ля большая газель.

При таком раскладе проще обычные контейнеры отправлять поездами. На станциях назначения их снимать, тут же рассовывать прибывший груз по фургонам.

Инвестиции ОАО "РЖД" в реконструкцию вокзалов России в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018 составят около 8,4 млрд рублей

ОАО "РЖД" разработан план подготовки 31 железнодорожного вокзала городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации. В рамках проекта вокзалы будут реконструированы и адаптированы для маломобильных групп населения. Кроме того, на вокзалах будет усовершенствована система безопасности – важнейшее требование для проведения подобного мероприятия. Общая стоимость всех работ оценивается в 8,4 млрд рублей и будет профинансирована за счет инвестиционной программы ОАО "РЖД".

В Мундиале-2018 будут задействованы вокзалы 11 городов: Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Волгоград, Нижний Новгород, Самара, Саранск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Казань, Сочи.

В настоящее время ведутся работы на 13 вокзальных комплексах. Остальные 18 вокзалов уже соответствуют международным стандартам транспортной инфраструктуры. Так, работы на 9 вокзалах Москвы были реализованы в ходе комплексной программы по реконструкции и обеспечению безопасности, 7 вокзалов города Сочи оборудованы к приему Олимпийских игр 2014 года, 2 вокзала Казани – к Универсиаде 2013 года.

Для усовершенствования системы информирования пассажиров была создана динамическая навигация, в том числе электронные табло на русском и английском языках. Кроме того, для удобства пассажиров к I кварталу 2018 года будет установлено 34 станции для зарядки мобильных гаджетов, на которых также станет доступной видео коммуникация посетителей с персоналом вокзала.

Большое внимание уделяется адаптации вокзальных комплексов для маломобильных групп пассажиров. Безбарьерная среда будет обеспечена на всех этапах логистики пассажира: от прибытия на привокзальную территорию до его непосредственной посадки в поезд. Для этого будут установлены пандусы, лифты и специальные подъемники, заниженные билетные кассы с индукционными системами для слабослышащих. Пассажиры с нарушениями зрения смогут воспользоваться тактильными указателями и знаками, пиктограммами и мнемосхемами.

В целях выполнения требований транспортной безопасности вокзалы будут также оснащены дополнительным досмотровым оборудованием и современными цифровыми камерами видеонаблюдения. Более того, на 7-ми вокзалах будет построено 12 отдельных досмотровых павильонов, которые не только позволят упростить схему пассажиропотоков, но и обеспечат большую безопасность всех участников чемпионата. В общей сложности в работе зон входного контроля вокзалов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года будет задействовано более 1700 сотрудников.

Все 31 вокзал-участник будут подключены в Главный пункт транспортной безопасности Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО "РЖД" (г. Москва), что позволит проводить оперативный мониторинг в режиме реального времени.

Особое внимание при реализации проекта будет уделено вокзалам Санкт-Петербургского транспортного узла, где будут проведены работы на Московском, Витебском, Финляндском, Балтийском и Ладожском вокзалах. Помимо обеспечения транспортной безопасности, создания доступной среды для маломобильных пассажиров, на вокзальных комплексах будет проведена реставрация кровель, фасадов и внутренних интерьеров, модернизация систем голосового и визуального информирования пассажиров. Основной объем работ начнется в январе 2017 года. Стоимость модернизации вокзальных комплексов Санкт-Петербургского узла составит почти 3 млрд рублей.

[QUOTE=Sancio;542314]Габарит у нас тоже позволяет.[/QUOTE]

Теоретически да. Но я больше чем уверен, что в ходе массовой эксплуатации будут неизбежные задевания за контактную сеть при проходе всяких тоннелей и мостов. Там, вроде, у этой платформы получается как раз минимально допустимое расстояние до контактного провода - около 300 мм в случае наименьшей высоты подвешивания.

Ну а так-то да, я удивлён, что ж. д. не хватается за этот способ увеличить эффективность контейнерных перевозок.

Ну именно из-за габарита не поехал Штадлер в Шереметьево. Он не пролез под мостом.

[QUOTE=Иван Андреев;542327]И, ежели не ставить правильных целей, то никогда и не дорастешь до нормального состояния. Не стоит опрадывать глупость тем, что "не дорасли"...[/QUOTE]

Видите ли, у нас даже на уровне руководства государством нет выраженной цели... Увы... А все, кто ниже, живут буквально одним днём, т. к. загадывать даже на три-пять лет вперёд - дело неблагодарное и недостоверное.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;542335]В крупных городах сейчас введён некий запрет на развозку внутри н.п. грузов фурами (гружёные фуры, дескать, дороги сильно убивают).
Весь товар в логистических центрах перегружается на грузовички поменьше и развозится по получателям.[/QUOTE]

Тогда это убьёт контейнерные перевозки ж. д. транспортом, т. к. к большинству новых складских комплексов нет веток железной дороги. А старые контейнерные площадки в Москве, например, стараются закрывать и переносить подальше от центра.

Да и не предназначены контейнерные терминалы для перегрузки из контейнеров в Газели...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=EKim;542426]Ну именно из-за габарита не поехал Штадлер в Шереметьево. Он не пролез под мостом.[/QUOTE]

Ты в этом точно уверен? Я где-то слышал, что у Аэроэкспресса просто денег не было на их выкуп...

Не. Нет денег на реконструкцию. Это в депо сказали. Он не сам верхний габарит цепляет, а где-то вверху сбоку.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 14 минут[/color][/size]
В ПОЛЬШЕ ПЛАНИРУЮТ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ЛИНИИ К ГРАНИЦЕ РФ В НАПРАВЛЕНИИ КАЛИНИНГРАДА
Польские железнодорожники собираются отремонтировать железнодорожную линию, ведущую к границе с Россией. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на польский культурный центр в Калининграде. Работы по реконструкции на 90-километровом участке начнут в 2019 г. Благодаря ремонту это расстояние поезда будут преодолевать не за 1 час и 50 минут, как сейчас, а за полчаса. Рельсы с европейским стандартом колеи шириной 1435 мм ведут через польско-российскую границу до центрального железнодорожного вокзала в Калининграде. Таким образом модернизация этой ветки может также облегчить возможный запуск международных составов. Ориентировочная стоимость проекта – около 54 млн евро, 44 из них предоставит Евросоюз.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/11/28/v-polshe-planiruyut-ra[/url]..

[QUOTE=EKim;542433]
В ПОЛЬШЕ ПЛАНИРУЮТ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ЛИНИИ К ГРАНИЦЕ РФ В НАПРАВЛЕНИИ КАЛИНИНГРАДА[/QUOTE]

Ну вообще оборзели! А как же санкции? Поляки первые же за санкции выступают.

Там линия сейчас такая, что ездить только на танке на ЖД ходу.
Правительство меняется, а народ остается. И у подавляющего большинства голова на плечах есть. В том числе и у руководства PKP, я тут немного с ними общаюсь.
А вот есть ли голова у нашего руководства РЖД, надо будет посмотреть. Пока парк в Калининграде превращен в кладбище вагонов РИЦ 160, собранных со всей страны.

[QUOTE=specialist;542453]Ну вообще оборзели! А как же санкции? Поляки первые же за санкции выступают.[/QUOTE]Отчего же оборзели?
А Вы, собственного говоря, про какие санкции спрашиваете?
Потому как, ни на РЖД вроде санкций не накладывали, ни на российсое народонаселение... Во всяком случае со стороны Запада.
Почему же не сделать нормальное трансграничное сообщение?

Блин, ну что Вы такие серьёзные! Я в шутку написал, а смайл крадёт дзен.

А это очень больной вопрос у населения пограничных областей. У них про свои власти только слова, где самое мягкое начинается на букву "k".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
А так да. Вот они решили помочь нам сделать трассу, что бы наши эшелоны лучше прошли на Варшаву. Со скоростью 200 км/ч.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 37 минут[/color][/size]
Вы только представьте : платформы с бронетехникой идущие 200 км/ч. ;)