[QUOTE=Yolkin;145797]Первый МВПС принимался с отклонением. Принялся, освободил главный ход. Следующему приготовили маршрут по главному пути без отклонения, следующий выходной (маршрутный) - жёлтый.
Сигнализация по крайней мере на станции - 4АБ, до станции могло быть и 3АБ. Или вариант, что маршруты поездов были приготовлены на разные направления, первому на участок с 3АБ, а второму (сигнал которому мы видим на скрине) на участок с 4АБ.[/QUOTE]

Вовсе необязательно что там 4-хзначная автоблокировка. Достаточно изучить РУ-30-80(дополнение) внимательно, и заметить: что в случае, когда блок-участок на станции между входными\маршрутными\выходными светофорами меньше тормозного пути для снижения скорости, то на предстоящих светофорах применяется сигнал зелёный-жёлтый огни.
[URL=http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i090/1001/5e/02a6b538aca2.jpg.html][IMG]http://s40.radikal.ru/i090/1001/5e/02a6b538aca2t.jpg[/IMG][/URL]
Но насчёт переключенной стрелки, верно замечено, её точно переключили после проезда МВПСом, прыгать через блок участки - это уже слишком :D

[QUOTE=xXx;146194]Но насчёт переключенной стрелки, верно замечено, её точно переключили после проезда МВПСом, прыгать через блок участки - это уже слишком :D[/QUOTE]
Или на следующем светофоре перегорел красный огонь. В итоге он был перенесен на предыдущий.

[QUOTE=Aleks;146327]Или на следующем светофоре перегорел красный огонь. В итоге он был перенесен на предыдущий.[/QUOTE]

:crazy: отжигаешь :D

[QUOTE=xXx;146341]:crazy: отжигаешь :D[/QUOTE]

Ничего не отжигает. При автоблокировке, если на проходном светофоре перегорит лампа красного огня, то красный будет гореть на предыдущем до тех пор, пока тот, который со сгоревшей лампой, не переключится на желтый. Значит что ? Долго горит красный, потом сразу зеленый.

[QUOTE=Colonel_Abel;146454]Ничего не отжигает. При автоблокировке, если на проходном светофоре перегорит лампа красного огня, то красный будет гореть на предыдущем до тех пор, пока тот, который со сгоревшей лампой, не переключится на желтый. Значит что ? Долго горит красный, потом сразу зеленый.[/QUOTE]

Простите, не так понял "предидущий" :D Подумал, что Aleks имел ввиду другое, мол перенесён на предстоящий перед перегоревшим, криво прочитал :rofl: Ещё раз, прошу прощения Aleks :o

Надо признать, не знал этой фишки, сам РУ-30-80 ещё не дочитал :D

Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.

[QUOTE=Yolkin;146641]Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.[/QUOTE]

Да, пожалуй так будет намного логичнее :)

[QUOTE=Yolkin;146641]Предыдущий, предстоящий...

Есмть же устоявшийся термин "предупредительный к..."
С ним путаницы меньше будет.[/QUOTE]
Нормальные термины: предыдущий и последующий, считая по ходу движения.

А предупредительный? Как-то неправильно будет так говорить про двузначную блокировку или про маневровые светофоры.

[QUOTE=Aleks;146776]Нормальные термины: предыдущий и последующий, считая по ходу движения.

А предупредительный? Как-то неправильно будет так говорить про двузначную блокировку или про маневровые светофоры.[/QUOTE]

ну про маневровые конечно такое не прокатит, а для проходных и входных - годится :)

Народ, а не подскажете что нужно для работы в одно лицо? И в каких депо в питере это возможно?
Там, слышал комиссия отдельная проходится? Говорят она круче скоростной. Это правда?

Прежде всего для работы в одно лицо тебе нужен соответствующий локомотив, самый распространённый ЧМЭ3, на них обычно пенсионеры работают, так, что комиссия там сам понимаешь какая:) Есть машинки посерьёзнее, которые оборудованы блоками ТСКБМ и ещё кучей полезных и нужных вещей для работы именно в одно лицо, на пассажирские на такую работу попадают избранные, комиссия конечно же пожёсче, но незнаю как по сравнению со скоростняками. Со мной раньше в МГУПСе учился парень, который ездил на ЧС4т в одно лицо, говорил, что комиссия как у космонавтов:)

Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.
А на ЭП2К возможно в одно лицо работать? На секциях мне однозначно в одно лицо не светит, блин. Так бы если бы можно было бы на МКУхе (электричка питер-мск.) или на "гудке" работать в одно лицо, было бы не плохо.

А как попасть к этим "избранным"?

[QUOTE=Evgenyi;147129]Нееее...вот только не манёвры! Манёвры для меня - это грязь. Это вообще за поездную работу не считаю.
А на ЭП2К возможно в одно лицо работать? На секциях мне однозначно в одно лицо не светит, блин. Так бы если бы можно было бы на МКУхе (электричка питер-мск.) или на "гудке" работать в одно лицо, было бы не плохо.

А как попасть к этим "избранным"?[/QUOTE]

Жень, во первых не надо хаять тех, кто работает на маневрах, там своя специфика и свои сложности, да и без них ни один поезд не отправится в рейс, так как его надо расформировать, сформировать, подать на экипировку, под посадку, ту же электричку поставить в стойло, своим ходом она не заедет итд. А во вторых я пока не вижу ни одного локомотива, на котором ТЕХНИЧЕСКИ возможно работать в одно лицо без ущерба безопасности движению. Близок к этому ЭП10 и всеми нелюбимая, кроме Denis-а :D , "птичка". Все.

А ЭП2К? Эп1М? На ЭП1М у нас в одно лицо все работают. Вот только далековаты они от меня. Вот было бы здорово на ЭП2К в одно лицо работать...

[QUOTE=Colonel_Abel;147156]А во вторых я пока не вижу ни одного локомотива, на котором ТЕХНИЧЕСКИ возможно работать в одно лицо без ущерба безопасности движению.[/QUOTE]А каким, на Ваш взгляд, требованиям должен удовлетворять локомотив для работы в одно лицо?