Точно всё подгоняется, только переделывать всё придётся, что воздушной системы касается (слышал в OR проблема перекочевала), и анимации по ним. В М62 вроде хорошо и ВЛ10-х, но номеров не помню, т.е. всю воздушную систему и писать в psi кратных значениях, МСТС ошибается при пересчёте единиц округление не в ту сторону. Надо сделать так что бы округлялось в правильную сторону в Psi, а потом думать про др. единицы.

При чем тут анимация? Анимация это визуальный эффект.

[QUOTE=Рома2345;487514]Надо сделать так что бы округлялось в правильную сторону [/QUOTE]

Причем тут округление?
Речь выше шла исключительно о том, что показания картинки и F5 не совпадают.
Ну и о выставленном давлении, так его можно какое надо выставить, не проблема.

Тормоза настравиваются по номограмме тормозных путей. Время разрядки под конкретный состав. Все стрелки в кабине можно как угодно настроить. А вот с силой тяги огромные проблемы.

[QUOTE]TripleValveRatio( 2.5 )
MaxReleaseRate( 10 )
MaxApplicationRate( 12 )
MaxAuxilaryChargingRate( 4 )[/QUOTE]

Народ, объясните мне, как эти цифры считать? Как считать продолжительность наполнения ТЦ и выпуска воздуха из них?

[COLOR="Orange"]/переместил в профильную тему. (Killer)/[/COLOR]

Порошу помочь! Все скачанные с сайта RRS тепловозы 2ТЭ116 в редакторе сценариев имеют одинаковое направление передних и задних секций (т.е. к шахте холодильника передней секции присоединяется кабина задней)

Так нужно щёлкнуть мышкой на нужной секции (в редакторе сценариев) и она развернётся.

Ребята, вопрос уровня детского сада. Почему при опущенном токоприемнике (само собой тяга не работает, если он опущен) качает воздух компрессор? При чем это не глюк sms-файла, H.U.D. показывает, что реально воздух накачивается.

От аккумуляторной батареи, как вариант.

Новый баг вылез. Составил я электропоезд из своих вагонов. 6 моторных один хвостовой, один головной. Максимальная скорость 210 км/ч. Мощность 6 моторных вагонов 960КВт х 6 = 5760квт Общий вес состава приближенно 464т (с запасом) Силу тяги при трогании и продолжительного режима, я сделал равными 6 х 356 kN = 2136 kN. Т.е. получается порожний вес всего 2 х 58 = 116т. При этом максимальная скорость на равнине всего 170 км/ч и никак не хочет разгоняться дальше. Везде прописана максимальная скорость 210 км/ч. Переписал 210 на 131 миль/час - эффект тот же. В чем дело? H.U.D у показывает и суммарную мощность и суммарную тягу. Тормоза по H.U.D у везде отпущены.

Приветствую всех! Подскажите насколько критично наличие в структуре ваг и энг файлов лишних открывающихся или закрывающихся скобок?

критично.

[QUOTE=Killer;509640]критично.[/QUOTE]

Почему тогда составы у которых в наличие вагоны с подобными ошибками в режиме исследования запускаются и работают без проблем? Специально собрал такой из файлов задействованных в сценарии на которые ругался менеджер сценариев при проверке синтаксиса.

Вопрос к знатокам настройки eng-файла...
Смотрю [I]2te10m-0876a.eng[/I] и [I]2te10m-0876b.eng[/I]. В секции Б [I]AirBrakesMainResVolume[/I] равен [U]( 0 )[/U], в секции А [I]AirBrakesMainResVolume[/I] равен [U]( 34 )[/U] (как и полагается удвоенное значение в первой секции, и ноль во второй). Объем приведен в футах, а значит в одной секции объем равен 34/2=17. Смотрю информацию в i-net-е: объем ГР для 2ТЭ10. Пытаюсь перевести в футы - всё что хочешь получается, но только ни 34 (и ни 17). Решил голову не забивать дальше, а спросить людей знающих - какое значение всё таки должно стоять [I]AirBrakesMainResVolume[/I] для 2ТЭ10М?

Вообще говоря вторая секция это вагон в понимании МСТС. Т.е. значения объемов ГР, УР, производительности компрессора, надо умножать на два в каждой секкции. Правильное значение 34.6