[QUOTE=Vivan755;133511]Тем более. Перевёл мощность по дизелю в киловатты и откинул пару сотен на КПД электропередачи и вспомприводы...
Получается, что на ободе мощность ВЛ80 практически в два раза больше. А это лишние 20-25 км/ч на подъёме, что немало[/QUOTE]
Вообще то это настолько разные в тяге машины и по ощущениям во время движения, что машинист электровозник сев на тепловоз будет весьма удивлён и не будет знать как на нём вообще можно ехать, а тепловозник сев на электровоз может рвануть автосцепку на раз, поскольку не знает что таит в себе это чудовище:D

[QUOTE=dmitrain;133238]Электровозы быстрее идут? Или у них мощности больше?[/QUOTE]
Электровоз берет энергию для движения из контактной сети - практически неисчерпаемого источника, соответственно, и мощность его ограничивается условиями реализации силы тяги и допустимой скоростью.
Тепловоз же вырабатывает энергию для движения сам, и мощность тепловоза ограничивается мощностью его энергетической установки.

Недавно прочитал, что в Англии порожнии грузовые составы тоже с ограничениями ходят (42-44 м/ч).

Да там грузовые — одно название, полтора вагона.

Главная рукоятка контроллера машиниста МВПС, с помощью которого управляют работой тяговых двигателей, имеет только четыре положения вместо более трех десятков на электровозах. При постановке ее в положение 1 реостатный контроллер под контролем реле ускорения, поворачиваясь и производя соответствующие переключения, выводит из цепи управления ступени пускового реостата при последовательном соединении тяговых двигателей. В положении 2 главной рукоятки контроллера машиниста включается первая, а затем автоматически вторая ступень ослабления возбуждения. Положение 3 главной рукоятки контроллера соответствует параллельному соединению двигателей. Все необходимые переключения также осуществляются под контролем реле ускорения. Если главная рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 4, производится дальнейший разгон электропоезда, так как автоматически поочередно включаются две позиции ослабления возбуждения.

А на какой позиции контроллера машиниста разрешается движение Эл.поезда для поддержания постоянной скорости в пределах 80-90 км/час ? Иными словами можно ли на второй или третьей позиции ехать на протяжении 6-10 км ?

Можно на любой, кроме маневровой. На ЭД9М вообще без заморочек, только маневровая и первая, на первой КСП (контроллер силовой пневматический) под контролем РУ покрутится до последней, нащёлкал, сколько надо, и лети
Только вот ехать постоянно на позициях - это пережог. Дешевле набраться-закрыться, набраться-закрыться. Разве что если график жатый...

[QUOTE=Barhat;134019]Главная рукоятка контроллера машиниста МВПС, с помощью которого управляют работой тяговых двигателей, имеет только четыре положения вместо более трех десятков на электровозах.[/QUOTE]Главный вал контроллера машиниста электровоза ВЛ80 имеет 9 позиций: БВ, 0, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП, АП. Причем положение БВ не имеет отношения к регулированию скорости и тяги, а служит для отключения главного выключателя в аварийных ситуациях.

Ну, это про ВЛ10 или ЧС2 говорили... Для первого раза пойдёт. По ходу, человек процитировал научно-популярную литературу

[QUOTE]C помощью бумаженки на которой расписана скорость движения по участку (С километрами)...[/QUOTE] Это называется либо режимная карта, либо, учитывая "Но может все измениться, например из за работ на каком-либо перегоне.", ты путаешь режимную карту с бланком предупреждений ДУ-61.

Когда все нормально, то работают головой. Одинаковых поездов, особенно грузовых, нет. РК это руководство, но не догма. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;143768]Когда все нормально, то работают головой. Одинаковых поездов, особенно грузовых, нет. РК это руководство, но не догма. :cool:[/QUOTE]
Да режимная карта это лишь бумажка по которой изучаешь профиль пути, а режим ведения машинист просто примерно смотрит, но ведёт исключительно по своим соображениям. Я за пол года профиль выучил пометренно и давно не заглядываю. Бывает что встал где то можно посмотреть где находится точно светофоры, профиль на котором стоишь с точностью до ноль целых мал мал десятых.

[QUOTE=Muller;121546]ха все просто - если бы выеъхал во время была бы нитка. и поехал бы по ней. а кому ты нужен через 45 минут? впихивать тебя в график среди других поездов - тяжело[/QUOTE]100% прав!:drinks:

Немного поправлю - на поездах с рекуперативно-реостатным тормоожением имеется 4 положения КМ. М - маневровое, 1 - вывод ПТР, 2 - ОП, 3 - ОП, 4 - ОП.

Я обычно если машина исправна, то больше 2 не даю, его вот так вот ватает чоб до 110 разогнаться.
А сам БРУ (блок реле ускорения) имеет 7 уставок, они из кабины переключаются на все моторные вагоны.

[QUOTE=Evgenyi;161595]А сам БРУ (блок реле ускорения) имеет 7 уставок, они из кабины переключаются на все моторные вагоны.[/QUOTE]

Ага! (радостно) И последние две на фиг не нужны - боксование свыше 5-й уставки даже на сухих рельсах. А обычно вообще больше 4-й не ставят...

Извините может тупой вопрос, но при тяговых разчетах с какой скорости начинают учитывать сопротивление воздуха?