[QUOTE=орел;476803]"...То грузовое движение, которое останется - ЧМЭ3 будут таскать, или что в место них будет. 2М62 в Москве не будет..."[/QUOTE]
2М62У нужны в качестве резерва локомотивов на случай повреждения электросети. ЧМЭ3 недостаточно.

[QUOTE=Seraphymm;477504]2М62У нужны в качестве резерва локомотивов на случай повреждения электросети. ЧМЭ3 недостаточно.[/QUOTE]

не знаю но такая инфа есть - все машки уберут .

это ты про эли таскать ? хм скорей всего просто будут стоять пока ток не появиться , кому они мешают то а ? а сломавшуюся и чмэ3 уташит .

А что, если ураган сорвёт КС - только об "элях" и беспокоиться? А продовольствие, стройматериалы чем завозить в город при чрезвычайной ситуации?
Думаете, просто по глупости это тепловозное депо там держали с середины 1950-х? :confused:

[QUOTE=Seraphymm;477853]А что, если ураган сорвёт КС - только об "элях" и беспокоиться? А продовольствие, стройматериалы чем завозить в город при чрезвычайной ситуации?
Думаете, просто по глупости это тепловозное депо там держали с середины 1950-х? :confused:[/QUOTE]

??????????????

продовольствие возить ? а сейчас много возят по жд ?

стройматериалы - вопрос чуть выше .

у нынешних руководителей нет такого понятие как чп и тем более будушее есть одно желание сегодня .

сначала узнайте какие грузы возолись ( норменклатуру ) , потом вспомните историю ( когда построили бмо и в каком состоянии ) , вопрос сам собой отпадет , я про депо , и оно сушествует не с середины 50-х .

:o

Тепловозы пришли в Лихоборы в 1950-е гг., сменяя паровозы СО. И не БМО я имею в виду, а те направления (радиальные в том числе), где может пострадать КС. Так что любая номенклатура грузов ставится под вопрос.
Если бы не резерв автономной тяги - тепловозы давно бы уже сменили на электровозы.

[QUOTE=Seraphymm;477859]Тепловозы пришли в Лихоборы в 1950-е гг., сменяя паровозы СО. И не БМО я имею в виду, а те направления (радиальные в том числе), где может пострадать КС. Так что любая номенклатура грузов ставится под вопрос.
Если бы не резерв автономной тяги - тепловозы давно бы уже сменили на электровозы.[/QUOTE]

зря ты ставиш номенклатуру груза под сомнения , она тому яркий пример , не держал бы натурных листов не говорил бы .

о каком резерве ты говориш ? на моей памяти он появился в 98 году до этого не было .

электрофикации кольца мешало , и сейчас , габарит - это было ясно всем кто был знаком с кольцом , а не нежелание электрофикацию проводить .

:o

[OFFTOP]Orthograph Nazi mode on[/OFFTOP]
[SPOILER][QUOTE=орел;477863]электрофикации[/QUOTE]
Электрификации (от "электрИчество", а не "электрОчество").[/SPOILER][OFFTOP]Orthograph Nazi mode off[/OFFTOP]

[OFFTOP]Вас поправляет хохол, задумайтесь, пожалуйста.[/OFFTOP]

[QUOTE=орел;477863]"...О каком резерве ты говоришь? На моей памяти он появился в 98 году, до этого не было."[/QUOTE]
Я говорю о том, что МОЖД в 1950-е годы не электрифицировали вместе с радиальными направлениями Московского узла, а перевели с паровой на тепловозную тягу именно для создания резерва автономных локомотивов в Москве.
[SPOILER]Так учили ещё нас, студентов [S]- раздолбаев и лентяев...[/S] :drinks:[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;477865]Я говорю о том, что МОЖД в 1950-е годы не электрифицировали вместе с радиальными направлениями Московского узла, а перевели с паровой на тепловозную тягу именно для создания резерва автономных локомотивов в Москве.
[SPOILER]Так учили ещё нас, студентов [S]- раздолбаев и лентяев...[/S] :drinks:[/SPOILER][/QUOTE]

офигеть , а я думал ( и тех кого читал ) габарит мешает электрофикации , а оно вон что " резерв " нужен был . спасибо за науку :o

:drinks:

:D На линии Ленинград-Москва старые путепроводы тоже мешали электрификации... Сломали безжалостно! :cool: Это Вам не Лондон, где ради сохранения старинных построек третий рельс проложили вместо контактного провода.

А еще доя прокладки пути сломали часть исторического здания депо.

[QUOTE=Seraphymm;477912]:D На линии Ленинград-Москва старые путепроводы тоже мешали электрификации... Сломали безжалостно! :cool: Это Вам не Лондон, где ради сохранения старинных построек третий рельс проложили вместо контактного провода.[/QUOTE]

а в москве в 50 годы народу жило по более чем сейчас и размером она ( москва ) была в два ( а не в 333333 ? ) раза более нынешней резиновой :D

вздох не стоит забывать историю не было такогй нужды , вот и не делали электрофикацию

[QUOTE=EKim;477913]А еще доя прокладки пути сломали часть исторического здания депо.[/QUOTE]

на сколько понял ломали более поздние пристройки

[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU77/20141231_500602.jpg[/IMG]

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=500602&LNG=RU#picture[/url]

:o

[QUOTE]

Итак, мы приехали на станцию Спортивная и хотим пересесть на МКЖД. Что мы должны увидеть?

[SPOILER][IMG]http://s019.radikal.ru/i617/1501/06/964916d14416.png[/IMG][/SPOILER]
[/QUOTE]

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=39010&view=findpost&p=739960[/url]

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=39010&pid=739960&st=40&#entry739960[/url]

Наш транспорт (Моё метро) > Москва и Московская область > Транспорт в Москве и области > Железные дороги Москвы и области > МК МЖД

:o

Очередная информация от РЖД.

Круг скоро замкнут
Пассажиры смогут проехать по Малому кольцу в конце года.

Завершить реконструкцию инфраструктуры Малого кольца Московской железной дороги планируется к ноябрю этого года.

Сейчас степень её готовности оценивается в 50%. «Казалось бы, Малое кольцо – это всего 54 км, а масштаб работ большой, – отметил начальник Московской дороги Владимир Молдавер на пресс-конференции. – Подходит к завершению реконструкция двух путей, по которым пойдут пригородные поезда. Третий, так называемый технологический, путь, который будет использоваться для передачи пассажирских вагонов и локомотивов с вокзала на вокзал, тоже практически уложен».

Несмотря на зиму, активно продвигается укладка рельсошпальной решётки, сообщил директор представительства ГУП МЖД «Управляющая компания «Трансюжстрой» Олег Юзак. В месяц путейцы укладывают по 30 км пути. «Удаляем загрязнённый балласт, укладываем стрелки. Но зимняя укладка потребует дополнительной выправки весной, когда установится плюсовая температура», – отметил Олег Юзак.

Главное препятствие – гаражи и различные строения. На кольце таких было более 4 тыс., более 3 тыс. уже снесено. Сейчас по соглашению с гаражным кооперативом от строений очищают участок от Черкизова до Белокаменной, чтобы затем уложить путь под грузовое движение. «Два пассажирских пути уже уложены, осталось достроить 260 м третьего», – сообщил директор представительства «Трансюжстроя».

Позади половина работ по электрификации: уже стоит 50% опор. В марте на них планируется навесить контактные провода. Реконструированы три тяговые подстанции, которые обеспечат электроэнергией северную, западную и южную часть кольца. Чтобы электричество поступило в северо-восточную, восточную и юго-восточную части, построили две новые подстанции – Белокаменную и Андроновку. «Их готовность – 60%, завозим оборудование, скоро приступим к монтажным работам и наладке», – добавил Олег Юзак.

На кольце демонтируют старые системы СЦБ и устанавливают новые, микропроцессорные, которые позволят уменьшить интервал движения поездов в часы пик до 6 минут. На станциях Пресня и Канатчиково завершается возведение помещений для нового оборудования, которое завезут в марте.

Идёт работа на искусственных сооружениях. Все они были негабаритными, их приходится модернизировать, чтобы уложить третий путь и увязать путепроводы с улично-дорожной сетью столицы. К ноябрю предстоит сдать все 26 объектов, уточнил Олег Юзак. Два путепровода появились на перегоне Лефортово – Черкизово, ещё один, через реку Серебрянку, реконструирован. На участке Владыкино – Ростокино строят пять путепроводов, на перегоне Лихоборы – Владыкино реконструируют два моста через железную дорогу. Ещё три путепровода построены на перегоне Серебряный Бор – Пресня. На перегоне Канатчиково – Пресня уже готов мост через Москву-реку. В феврале поблизости приступят к строительству остановочного пункта Кутузово.

Также планируется возвести 31 остановочный пункт. «До ноября построим 28», – сообщил заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта (ДКРС-Москва) Борис Копейченко. Как они будут выглядеть, можно посмотреть на остановочном пункте Лужники.

Полностью инфраструктуру подготовят к ноябрю, перед запуском электропоездов, после чего пройдут тестовые испытания. Планируется, что первые пассажиры смогут проехать по кольцу уже в декабре.

А вот грузовые перевозки по Малому кольцу будут минимизированы. «Совместно с руководством Москвы мы проанализировали грузовую работу на Малом кольце и путях необщего пользования, чтобы выявить предприятия законченного цикла, – рассказал Владимир Молдавер. – Станции, которые находятся рядом с ними, решили не закрывать, на них грузовая работа продолжится. Остальные предприятия, которые получали груз, а потом реализовывали его, решено с кольца вывести. Им предложили работать с другими станциями. В итоге для ведения грузовой работы оставили две станции, 10 закрыли».