Есть сомнения в подлинности последнего фото. Скорее всего это 2ТЭ121. А табличка сделана в ФШ.

По поводу "фотошопа" Вам, конечно, виднее :( Но вот за то, что в 1986 г. я осматривал в Щербинке три луганских тепловоза, стоящих друг за другом на одном пути: односекционный восьмиосный...
[url]https://trainpix.org/vehicle/67762/#n75301[/url]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD136[/url]
...двухсекционный 12-осный (2х6 осей)...
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=119877&mode=search&sessionid=026ed87c8ede96a9cf8dee37842d6346[/url]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD137[/url]
...и 6-осный для метровой колеи...
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=121388[/url]
...я ручаюсь! Стояли тепловозы на выставке именно в том порядке, как на последнем фото: ТЭ127 рядом с ТЭ136, а 2ТЭ137 справа за границй кадра.

1.На кузове тепловоза написано Сев.ж.д. К какому депо был приписан тепловоз?
2. Чисто визуально, расстояние от буферных до края обносного листа - разное
3 Разные гофры на кузове
4. Технологические отверстия("иллюминаторы") на юбке. На верхнем фото от морды до дверей - одно, на нижнем - два

К какому из тепловозов относятся вопросы?
137-й ни к какому депо быть приписан не мог ибо, как писал Женя "Опытный образец двухсекционного тепловоза остался на заводе для проведения испытаний и отработки электрической передачи переменного тока."
А вот 121-е поначалу были в депо Печора, о удивление, Северной ЖД...
Про 2, 3 и 4 замечания и говорить нечего - я даже могу покопаться и найти оргинал, который так жалко испохабили.
Да разумеется это фотошоп!
Так что [B]Seraphymm[/B], с сожалением вынужден констатировать очередной пролет.

А ссылки, выложеные Вами в последнем посте, вообще относятся к ТЭ136, а совсем третий тепловоз...
"ТщателЕе надо, тщательнЕе, на себя работаете!" ММЖ

[QUOTE=stef;503084]"Технологические отверстия ("иллюминаторы") на юбке. На верхнем фото от морды до дверей - одно, на нижнем - два.[/quote]
Верхнее фото секции - со стороны машиниста, нижнее - со стороны помощника. А что Вы доказываете? То, что это разные тепловозы или то, что ни один из них в Щербинке не выставлялся? И кому по вашему мнению понадобилось редактировать табличку на фотографии?

То, что нижнее фото не имеет отношения к 2ТЭ137

Вагон-ресторан в поезде Москва — Тбилиси, 1935 год.
[IMG]http://icdn.lenta.ru/images/2015/09/09/13/20150909131120660/pic_df545f59b2cb538a64f0793d6605d606.jpg[/IMG]
И еще интересное про вагоны-рестораны того времени:
[url]http://logosjournal.ru/arch/79/103_2.pdf[/url]

Даже тапер с пианино. Шоб я так жил (с). :)

[QUOTE=dizelbaum;503187]Вагон-ресторан в поезде Москва — Тбилиси, 1935 год.[/QUOTE]Э-э-э... Бичо, а почему это Москва-Тбилиси?
И когда это в советских вагн-ресторанах мягкие кресла стояли и пинамины?

Вообще то, судя по людям, одежеде и интерьеру это какой то вагон-клуб на какой то из америкиканских ЖД 20-х годов.
Источничек снимочка можно узнать?

[QUOTE=Иван Андреев;503267]...
Источничек снимочка можно узнать?[/QUOTE]

[url]http://lenta.ru/articles/2015/09/13/gastronom/[/url]
[SPOILER]
Стесняюсь спросить.А что такое "пинамины"?[/SPOILER]

Ага, спасибо...
Сей снимочек вроде взят из какого-то самопального журнальчика "Тогда"...
"Журнал «Тогда» создан в июле 2011 года. Цель журнала: иллюстрирование истории посредством фотографий, историй, старых газет и журналов.
«Тогда» принимает истории и фотографии из семейных архивов, самое интересное обязательно появится в нашем журнале."
Никакой ответственности за правильную аттрибуцию выложеных документов они не несут...
Это как Задорнов, натырит у Вернера, а потом на голубом глазу, а я чо, это мне неизвестно кто по И-нету прислал...
Хотя в той статье на Ленте есть намного более интересные фотогорафии, относящиеся к ЖД вообще и к вагон-ресторанам в частности.
Порадовали душу...

[SPOILER]Пинамина, это такая специальная штука для извлекания шума посредствоим колебаня туго натянутых проволок разной длины.
При использовании ее умеющим человеком может даже иногда издавать не очень отвратительный шум...
Даанные тип проволочно-шумового механизма отличается вертикальным расположением шумопроволочной части.
Есть так же вариант с горизонтальным расположеноие оной. Называется Royal.
Не следует путать этот вариант с широко одно время распространенным спиртом.
Хотя на некоторые умы действие они производили примернор одинковое - вводили в полное опупение...[/SPOILER]

Ваня, хад, своей пинаминой в ступор ввел. Правда я так тоже кого то в гугль заставил полезть написав афедрон.

Миш, ну немножко не без этого...
История это же не сухарь столетней выдержки, что бы быть сухой.
И вообще "Не стреляйте в пианиста, он играет, как может!"

P.S. Надейсь быть в Первопристольной в конце октября, ща с женой обсуждаем тему...

Электровоз ГЭТ (ЭП).

Промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в СССР в 1930-х годах. Локомотивы этой серии предназначались для грузовых перевозок на трамвайных линиях и на путях предприятий.

Всего было построено 76 таких машин.

В Санкт-Петербургском музее железнодорожного транспорта находится сохранившийся электровоз этой серии, работавший до 1986 года на подъездных путях Московского электролампового завода. Там он был обозначен номером 4.

Часто серию называют ГЭТ в честь Государственного электротехнического треста, в который входил завод «Динамо».

По состоянию на 2014-й год сохранился по крайней мере один действующий электровоз ЭПу в трамвайном предприятии Нижнего Новгорода. Этот электровоз переоборудован в снегоочиститель путем установки снегосбрасывающего устройства. Электровозов оригинального исполнения в эксплуатации не сохранилось.

[IMG]https://pp.vk.me/c622016/v622016946/439e5/CKZSwiWIK2c.jpg[/IMG]

Лягушонка в коробчонке, но вот машинисту, наврное, в нем удобно - не надо кабину менять, оглянись через плечо, все и так видать.