[QUOTE]Итак, допустим, не зная ничего о локе, кроме того, что у него корданная
передача (моторы находилисb в кузове,[/QUOTE]
ЭЭЭЭЭЭЭЭэээээээээээээМмм. Ано (япн. извините) Вы не перепутали с апорно рамным подвешиванием "ТД"?
ばか

Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"!

[QUOTE=Zabor;199809]Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"![/QUOTE]

Хикари с педальным приводом:rofl:

[QUOTE=Zabor;199809]Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"![/QUOTE]
Там еще коробка-автомат.
Кстати, именно поэтому большинство живых тэп-шисят осталось на БЧ - карданы-то местные. ;)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;199811]Там еще коробка-автомат.[/QUOTE]
Еще скажите, что к зиме на них надо колесные пары менять, с агрессивным протектором:crazy:

[QUOTE=CO18;199695]Не надо бояца, Im-Ho-Tep. Вы попробуйте предложитb алbтернативу, сформулируйте новый расчет. Не бойтесb ничего. "Волков бояца - в лес не ходитb", a?[/QUOTE]
Я не настраиваю паровозов потому, что не сумею сделать расчет котла, а учить устройство паровых машин - нет ни времени, ни желания.
По этой причине я и не критикую настройку (в т.ч. и Вашу) паровозов.
Вы-же позволяете себе бездоказательные заявления, часто противоречащие себе (например, взять тот-же ТЭП60 - то Вы предлагали поделить параметры тяги в существующей настройке пополам, теперь-же сами увеличили эти параметры) - Вы уж определитесь.

[QUOTE]Естb, Im-Ho-Tep, и другие варианты:
а) ...
б) ...[/QUOTE]
За предложение сотрудничества - Спасибо, но я не настраиваю паровозов, по причинам см. выше. Но, применительно к паровозам, могу попробовать настроить параметры удельного сопротивления движению по формулам из отечественных ПТР, а не по FCalc'у.

[QUOTE]А коментарий у Вас в личке, ув. Im-Ho-Tep.[/QUOTE]
Не буду в личке читать - постите в открытом доступе.

Русский яз. для меня почти родной. Но если не понятно то o чem я тут хотел сказатb, то я тому не верю! Ясно, какой привод на ТЕП60 (made in France) и какой на 2те10ут - на котором иогда написано даже было: "HЕ БОЛЕЕ 11 ВАГОНОВ". Франзусский привод ТЕП60 годица для скоростных перевозок по ровнинному профилю, лок был сделан в Хрушевские времена и его привод дал возмошностb "переплюнутb" Америку по скорости. Но споритb по тяговым характеристикам с 2 те10ут (1 секция) -значит стебом занимаца: 2TE10Ut Tatzlagerantrieb, TEP60 Hoehlwellenantrieb.

Понятно, Вы имеете ввиду ОРП (опорно-рамное подвешивание ТЭД) и ООП (опорно-осевое) - однако ни в одном из них [B]кардана не было[/B].

Насчет 2ТЭ10Ут - честно сказать, в первый раз слышу про подобную надпись, ибо обычно это пишут на локомотивах с системой электроотопления вагонов (Ут не из их числа). Да, собственно, я воочую и видел и ездил на 15-16 вагонных поездах под одной секцией Ут.
Также совершенно ясно, что у 2ТЭ10Ут более грузовой редуктор (такие еще ставили на экспортные грузовые тепловозы ВЗОРа для Европы) и ТЭП60 на малых скоростях будет ему проигрывать по тяге, зато выигрывать на больших - собственно, поэтому ТЭП60 были предпочтительны на равнинных участках, а для тяжелого профиля использовали ТЭП10 (предшественник Ут).

У теп60 почти такой же привод, как у чс1. ТЕДы стоят на кузове, а передача через корданный вал на телеги (Alstom).

Профзаболевания машинистов тепловозов ТЕП60, 2ТЕП60 - артроз и екзема. Там, в плане звуков, выли теды в кабине начиная с 7 позиции страшенно - наушники были спецом выданны. Поентому я за самые первые звуки Мыколы на ТЕП 60, с "пердежом" и перегазовками - Колян, "зверского" тона мнe мало в хате.
Hу а артроз возникал из-за страшной вибрации (даже на холостом ходу). Представb, отец берет сына на колени и начинает трясти со скорост./чистот. в 60 Hz и более. Даже в 10-m вагоне вибр-ию можно бало чуствоватb.

...не дарoм УЗ-шники все ТЕП60 в Прибалтику отдали. Народ "неглупый"... wie man`s (an)nehmen kann.

О 16 вагонах на 2ТЕ10У (1 секц.) мог бы скасказатb, что (не)соблюдение весовых норм было и в СССР в мою бытностb повсеместным дермом - и сейчас естb такое - на ВЛ8 вешали по 90 вагонов - правда с горы на узловую (1200 м норма длинны составов, а он там почти за выходnой выглядал). Да и нам приходилосb, после смерти лeхтровозов из-за онного дела, иногда, на CО17 или Ехе, по 100 вагонов в 4 утра от Лоцманки на Yзел доставлятb, 20 км/ч с горы, сейчас такое на чмухах делают. Но, на паровозе шел горячий стаж и литр молока к будке подвозили, и 450-550 руб. платили. Что потом было - не знаю.

[QUOTE=CO18;200020]У теп60 почти такой же привод, как у чс1. ТЕДы стоят на кузове, а передача через корданный вал на телеги (Alstom).[/QUOTE]
Не на кузове ТД стоят, а на раме телеги. Учи тех часть.
[url]http://www.bestleasing.ru/prom-leasing/063/21/[/url]
[IMG]http://www.bestleasing.ru/bl/063-79.png[/IMG]

Ну так и я про то же. Не надо "лезтb перед батbко в пекло": алbстомовский привод естb слабое место ТЕП60, полый вал я понял как кордан - вот ошибка. Но смысл-то не изменился (Alstom), не говоря уже про сравненияния передаточных чисел редукторов.

Так а что енто меняет, Ikeganelain, a?