Странно, конечно, попробую у себя. Вы на каком теплике?

Тепловоз 2ТЭ10М-0869

Такой вопросик есть. А будет ли реализовано в ленте такое дело.
При разрыве автосцепки естественно рвется тормозная магистраль, будет ли реализовано срыв экстренного торможения при разрыве тормозной магистрали?

От разрыва шлангов экстренное не срабатывает.

Интересно, что же тогда происходит? :D

[QUOTE=Trainvil;180139]От разрыва шлангов экстренное не срабатывает.[/QUOTE]
"Шлангом" в саду пользоваться будешь...

Если рукава "разорвались", тем самым сообщив магистрали с атмосферой, логично, что происходит выпуск воздуха в атмосферу, тем самым вызывая торможение состава...

В локомотиве ничего, но у состава экстрное срабатывает

[QUOTE]От разрыва шлангов экстренное не срабатывает.[/QUOTE]А в МСТС при разрыве состава(сцепки) сценарий случаем не заканчивается?

Чаще всего, но не всегда.

[QUOTE=Trainvil;180148]В локомотиве ничего, но у состава экстрное срабатывает[/QUOTE]

А локомотив разве не является частью состава? :rofl: Магистраль-то на всех одна общая, соединённая между вагонами рукавами... :crazy:

[QUOTE=Trainvil;180148]От разрыва шлангов экстренное не срабатывает.[/QUOTE]
[QUOTE=Trainvil;180148]В локомотиве ничего, но у состава экстрное срабатывает[/QUOTE]
Умник, иди учи матчасть, чтобы бред два раза подряд не писать. Книгу по автотормозам наверно никогда даже в глаза не видел.

[COLOR="DarkOrange"]А теперь все вспомнили про вежливость резко , хорошо? [/COLOR]

при открытии концевого крана или нарушении целостности ТМ произойдет падение давления в ТМ. КМ №394 при II положении ручки крана ну никак не сможет откачивать ТМ чтоб уравнять утечку воздуха. из этого получаем срабатывание воздухораспределителей на вагонах и соотвественно на локомотиве.

OFF: Непонятно, зачем в этой теме обсуждать поведение автотормозов(да, и при том РЕАЛЬНЫХ), специальной темы что-ли мало?

[QUOTE=Кондуктор;180302]при открытии концевого крана или нарушении целостности ТМ произойдет падение давления в ТМ. КМ №394 при II положении ручки крана ну никак не сможет откачивать ТМ чтоб уравнять утечку воздуха. из этого получаем срабатывание воздухораспределителей на вагонах и соотвественно на локомотиве.[/QUOTE]

Все зависит от длины состава, и места где происходит обрыв, про Пассажирские можно не говорить. А вот с грузовыми не все так просто. Если обрыв, или например концевой в хвосте поезда осей так в 260 и выше, то сработают тормоза только в хвосте поезда, а на манометре ты увидишь плавное снижение давления в тм. В голове могут и не схватить.
В любом случае падение давления в ТМ это сигнал к немедленной остановке, для проверки целостности состава.