[QUOTE=Colonel_Abel;505282]Лирическое отступление. Когда у Миши Береговского, при следовании с поездом №118 Москва-Новокузнецк, на ЧС7, на перегоне Воймежный - Черусти, на 152 км, произошел сход первой оси первой тележки на скорости 115 км/ч, то увидев, как постепенно столбы КС становятся все ближе и ближе, он умотал с помощником в машинное отделение. Говорит, лежу на полу и думаю, когда же эта сволочь остановится, метров 450 пропахали. Хорошо, что до столбов так и не дотянулись. А сход произошел из за того, что с пирамиды возле путей съехал запасной рельс, из за наледи, и они его цепанули. Увидел он это безобразие метров за 150.[/QUOTE]
:eek: :eek:
Мегажесть. То есть рельс аккуратно попал под колесо? Всё равно странно, учитывая массу локомотива. По идее, рельс должно было просто отбросить в сторону.

[QUOTE=Denis;505290]:eek: :eek:
Мегажесть. То есть рельс аккуратно попал под колесо? Всё равно странно, учитывая массу локомотива. По идее, рельс должно было просто отбросить в сторону.[/QUOTE]А что, рельс это абсолютно упругое тело, что ли?
Наехали на него одним колесом и пролучили импульс вверх направленый. И алга... Рельс может и отбросило, но свое черное дело он уже успел сделать!

Пока рельс приобретал ускорение для отлёта в сторону, колесо получало ускорение для подпрыгивания вверх и перескакивания гребнем. А ещё колесо надавливало на рельс сверху, трение также мешало рельсу улетать...

Это еще и в кривой было. Вот колесо через рельс на шпалы и перескочило.

[QUOTE=Cap Nemo;511298]А источник переменки на современных ЭД4М, я так понимаю, уже статический преобразователь? От электромашинного всё-таки ушли?[/QUOTE]

На серийных ЭД4М медно-стальная болванка всё ещё крутится - на кондиционированных машинах поставили модель с двухколлекторным двигателем и более мощным генератором. По звуку сие изделие ещё более брутальное, чем презик предыдущего типа.
Пуск вспомогательных приводов остался прямым, никакого частотного запуска.

Статики стоят только на 'МКМ-АЭРО и пятисотках. Причём выдают они трёхфазное 380, напрямую используемое салонными кондиционерами, которые свои приводы умеют запускать плавно, через отдельный преобразователь частоты.
На оставшуюся без существенных изменений трёхфазную сеть 220 В питание от статика подается через понижающий трансформатор.
Пуск остальных вспоммашин остался также прямым.

[QUOTE=Cap Nemo;511298]И, если не трудно, поясните, что именно этот мегер в схеме должен контролировать? Чисто ради интереса. :o[/QUOTE]

Штатный мегаомметр на ЭТ2М предназначался для контроля сопротивления изоляции высоковольтных силовых и вспомогательных цепей. Мог использоваться только на обесточенной секции (но не машине!), так как соответстветствующий разъединитель (ГрВЦ2 по схеме) отсекает "землю" всех высоковольтных цепей секции и подключает общий высоковольтный провод к выводу мегаомметра. Питание измерительного блока осуществляется от сети 220 В, что при отсутствии розеток внешнего питания на данном электропоезде не позволяет при проверке гасить всю машину.

Заметил, что на торцах некоторых вагонов ЭТ2М в межвагонном пространстве горят лампочки белого, зеленого и вроде еще красного (или оранжевых) цветов. Интересно, для чего они нужны.

Визуальный контроль работы аппаратов защиты скорее всего.

Это сигнальные лампы неисправности.
Сигнализируют о неисправности системы отопления (жёлтая лампа), причём включение печного отопления при раздельной схеме опознаётся как неисправность, о срабатывании пожарной сигнализации (красная), о срабатывании блокировок безопасности высоковольтного оборудования (зелёная). На моторном вагоне жёлтая лампа также сигнализирует об отключении быстродействующего выключателя и о разборе силовой схемы из-за разносного боксования.

В коробочке, справа вверху? (фото уж больно здоровое, убрал под спойлер)
[SPOILER][IMG]https://pp.vk.me/c301613/v301613499/4526/OkNo_1uILcA.jpg[/IMG][/SPOILER]

Да, именно они. Дублирующие сигнальные огни расположены в тамбурах на стенке шкафа.

Такая сигнализация и на ЭД4М имеется. СНВ называется - сигнализация неисправности вагона.
[URL="http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/2627-%d1%8d%d0%b44%d0%bc-%d0%ba/page__view__findpost__p__96358"]Ссылка[/URL] на форум, где это обсуждали.

Оно присутствует на всех сериях электропоездов. :drinks:

Недавно пришел в голову вопрос: каким образом у электропоездов меняется надпись на электронном маршрутном указателе? С какого девайса можно ввести пункт назначения? Самому в кабине не довелось бывать, но по фотографиям не припомню такой клавиатуры.

Коробка с девятью кнопками на столе у помощника, справа от светильника.[SPOILER][IMG]http://cs10002.vkontakte.ru/u40854550/144963267/y_4cfc6729.jpg[/IMG][/SPOILER]На ЭТ2М такая же на задней стенке кабины за помощником. На модернизатах ЭТ2М - коробка иного вида над головой у помощника в нише верхних красных огней.
Иногда встречаются другие виды коробок с кучей кнопок на ЭД4М, и они, как правило, валяются сверху пульта у лобового стекла:[SPOILER][IMG]http://ed4m0054.narod.ru/Foto-5/kabina-0163-2.jpg[/IMG][/SPOILER]

С клавы вот этого - [url]https://youtu.be/6_2x635g8og?t=3m15s[/url]

буквы перебираются цифровыми кнопками.