Partner - тебе просто для наглядности привели пример, для чего может быть применён маршрутный светофор. Основное его назначение - это разграничение станции на районы или парки, чтобы можно было выполнять движение поездов и маневровой работы независимо друг от друга в этих районах, соответственно увеличивается пропускная способность станции. Часто маршрутные светофоры можно увидеть на узловых станциях, это где сходятся три и более ж.д. направлений. Ещё маршрутные светофоры могут информировать машинистов, через маршрутные указатели, такие тоже ставят либо непосредственно на светофоре, либо отдельно рядом, о порядке дальнейшего следования поезда по станционным путям, т.е. о его маршруте в следующем районе станции.

[QUOTE=Partner;483443]"...Одна проследует маршрутный светофор с синем огнем до выходного красного, а для второй загорится уже маршрутный красный, и она остановится у него."[/QUOTE]
Не совсем понимаю... Поездным порядком можно проследовать [b]маневровый[/b] светофор с синим огнём (это не маршрутный). Если два поезда прибывают с остановкой на один станционный путь друг за другом вслед, то первый проследует (например) на [b]жёлтый[/b] маршрутный, который после прохода головы первого поезда становится красным.
[QUOTE=Raskolnikov;483410]"В приведенном примере - чтобы разделить путь на два участка."[/QUOTE]
Главные пути на станциях большой длины делятся маршрутными светофорами на [b]блок-участки[/b] так, чтобы достичь заданную интенсивность движения попутных поездов.

А сигнал три желтых слышал? Не? Лишь бы пукнуть в ту сторону, в чем ни ухом, ни рылом?

Так разговор вроде про маршрутные, а три желтых подается входным.:o

Маршрутный тоже так умеет показывать. :) Из свежайших примеров - в Кусково появился.

А маршрутным три жёлтых не подаётся? На М.-Пасс.-Яр., например. Сколько там маршрутных, пока до вокзала доберёшься?

Всё зависит от того, что задано в качестве конечной точки маршрута. Маршрут на весь путь - маршрутный синий, что для поездного движения сигнального значения не имеет. В этом случае концом маршрута будет выходной-маршрутный с этого пути. Ну или тупик, как на М.-Пасс.-Яр. Если маршрут задан на часть пути - то концом маршрута будет этот самый серединный маршрутный. И, даже если этот маршрутный открыть дальше поездным порядком, то предыдущий с тремя жёлтыми не изменит своего показания на два жёлтых. Бо тип сигнализации по маршруту (в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути (ключевое слово ЧАСТЬ, что не подразумевает обязательную занятость остальной части пути)) определяет именно то, до какого светофора готов маршрут.

А вообще эту тему регулярно раз в год поднимают. Читайте РУ-55-2012, и всё станет понятным!

[QUOTE]в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути[/QUOTE]Ну как по мне, логичнее было бы именно продление маршрута с открытием синего, если ПС ещё не наступил на РЦ собранного маршрута. А если ПС уже наехал, то трём жёлтым без вариантов сменяться на красный (и открытие, теперь уже, маршрута отправления должно сопровождаться жёлтым или жёлтым мигающим когда выходной открыт). Но если релюхами это делать сложно, то может и оправдано.

[QUOTE=Timas;483474]...Если маршрут задан на часть пути - то концом маршрута будет этот самый серединный маршрутный...[/QUOTE]
Красный, и при этом РЦ кодируется?
А то на той же МСК-Ярославская вроде не кодируется?

[QUOTE=TRam_;483478]Ну как по мне, логичнее было бы именно продление маршрута с открытием синего, если ПС ещё не наступил на РЦ собранного маршрута. А если ПС уже наехал, то трём жёлтым без вариантов сменяться на красный (и открытие, теперь уже, маршрута отправления должно сопровождаться жёлтым или жёлтым мигающим когда выходной открыт). Но если релюхами это делать сложно, то может и оправдано.[/QUOTE]

Нелогично, т.к. неопределённость конца маршрута создаёт потенциальную возможность проезда красного.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;483479]Красный, и при этом РЦ кодируется?
А то на той же МСК-Ярославская вроде не кодируется?[/QUOTE]

На М.-Пасс.-Яр. может быть всё, что угодно, бо там одна реконструкция плавно перетекает в другую, и как там работает СЦБ, уже никто не знает! А в общих правилах - стрелочные секции не кодируются, путь - должен. Ест-но, в зависимости от показания того сигнала, который является концом маршрута.

[QUOTE=Timas;483474]И, даже если этот маршрутный открыть дальше поездным порядком, то предыдущий с тремя жёлтыми не изменит своего показания на два жёлтых. Бо тип сигнализации по маршруту (в данном случае - сигнализация приёма на свободную часть пути (ключевое слово ЧАСТЬ, что не подразумевает обязательную занятость остальной части пути)) определяет именно то, до какого светофора готов маршрут.[/QUOTE]

Конкретно в примере на видео - для приёма на всю длину пути на входном - два жёлтых (что в чётном направлении - на первой части видео, что в нечётном - на второй). И при этом в чётном направлении чаще всего электропоезда останавливаются буквально проехав маршрутный НМ3 одним вагоном (чтобы остановиться у перехода между платформами).

[QUOTE=Colonel_Abel;483463]"А сигнал три желтых слышал?"[/QUOTE]
Не слышал, а [b]видел![/b]
И к чему это тут сказано? Первый по счёту электропоезд принимается не на 3Ж (а я о нём писал). Повнимательнее, пожалуйста, читайте :cool:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 17 минут[/color][/size]
[QUOTE=Timas;483474]"Маршрут на весь путь - маршрутный синий."[/QUOTE]
Вот об этом от Вас узнал ;) Нас учили так. Синий огонь как запрещающий - только у маневровых светофоров. У маршрутных запрещающий - красный огонь.

На этом форуме было дельное предложение: узаконить два варианта запрещающего сигнала на одном светофоре: синий и красный. Но в жизни такого не встречал.

На длинных станциях по главному пути применяется автодействие маршрутных светофоров (как АБ). Транзитные поезда могут остановиться на смежных блок участках друг за другом. Но ЖЖЖ при этом не подаётся.

Я так понимаю, что по ЖЖЖ принимаются электрички, если маршрут создан не на всю длину пути, а до красного маршрутного ?

[QUOTE=Timas;483474]А вообще эту тему регулярно раз в год поднимают. Читайте РУ-55-2012, и всё станет понятным![/QUOTE]
А не скинешь ссылочку на нее ?

[QUOTE=Seraphymm;483497]Не слышал, а [b]видел![/b]
И к чему это тут сказано? Первый по счёту электропоезд принимается не на 3Ж (а я о нём писал). Повнимательнее, пожалуйста, читайте :cool:
[/QUOTE]

Достал окончательно. [url]http://natribu.org/[/url]

РУ-55-2012:
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/373_1387965264.pdf[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 31 минуту[/color][/size]
[QUOTE=E69;483447]"Если принимать, то поездным порядком (а не перемещать по станции маневровым), значит гореть будет не синий, а желтый."[/QUOTE]
стр. 13, лист 5:
ЖМ -> ЖЖ -> Ж -> K.
Сигнализация приема двух моторвагонных поездов на один путь (для случая когда расстояние между НМЗ, НЗА, НМ1 и HIА больше тормозного пути при скорости Vкж).
стр. 14, лист 6:
ЖМ -> ЖЖ -> С -> К.
Сигнализация приёма двух моторвагонных поездов на один путь (для случая, когда расстояние между НМ3А и Н3 менее тормозного пути со скорости Vкж).

[QUOTE=Timas;483491]Нелогично, т.к. неопределённость конца маршрута создаёт потенциальную возможность проезда красного.[/QUOTE]Какая неопределённость? Три жёлтых - маршрутный закрыт, два жёлтых - маршрутный открыт синим.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
[QUOTE]стр. 14, лист 6:
ЖМ -> ЖЖ -> С -> К.[/QUOTE]А ещё есть страница 119, лист 21. Там вообще прикол - маршрутный по главному с синим должен показывать зелёный при собранном на проход маршруте :) . Хотя как по мне - было бы логичнее, если был бы синим.