[QUOTE=ЧС-200;373991] Локомотивы такого типа ранее в России не производились. [/QUOTE]

Ага, а ЭП10 это так, паровоз на угле и произведен в Зимбабве.:cool: Журнализды, такие журнализды. Тьфу.

Ну, дык... того... этого... ЭП10 же красный, а 20-ка синенькая в цветуёчек!!! Разумеется [B]такого[/B] еще не выпускали...

Но сдали то 003, красно-серого....

[QUOTE=Colonel_Abel;374000]Ага, а ЭП10 это так, паровоз на угле и произведен в Зимбабве.:cool:[/QUOTE]"...способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч."? ;)

То, что произведен в Зимбабве, я согласен.

[QUOTE=alexcat;374018]"...способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч."? ;)[/QUOTE]

Конструкционная 160, редуктор на 180. Просто написано так, что можно понять, что двухсистемники в России вообще не строились. Строились и задолго до ЭП10 и ЭП20. ВЛ82, ВЛ82м и ВЛ61д.

На счет ВЛ82М согласен) все еще где то ездят парочка штук)
ЗЫ как было написано на сайте "РЖД" так и написал)

[quote]В 1963-1964 г.г. все электровозы ВЛ61 (один, №004, в Мастерских ПКБ ЦТ МПС, остальные на Запорожском ЭРЗ)
были переоборудованы в электровозы двойного питания 3000 В пост. тока, 25000 В однофазного переменного тока;
им было присвоено обозначение серии ВЛ61д с сохранением первоначальной нумерации. Все электровозы были
при модернизации оборудованы аппаратурой электроотопления вагонов и электропневматическими тормозами.
Электровозы, получившие обозначение серии ВЛ61д-001-012, поступили для работы на Сев.-Кав.ж.д.[/quote]

Не было в России двухсистемников, совсем, никогда не строились. :cool: Лишь бы задницу очередной раз лизнуть.

Уже и болельщики "Локомотива" стали писать открытые письма господину Якунину:
[url]http://www.sports.ru/football/145109753.html?ext=yandex[/url]

И тут бабы "рулят":D

Сегодня ЭП1м Россошанский в цветах PID видел. Мало того,что ЧС4 списали\передали, так еще и ЧС4т через 2-3 года уже не увидим.

Так они уже года два такими ездят. Не все, разумеется, но очень многие. А ЧС4т в Россоше уже давно экзотика. Это не ТЧ Кирофф:D .

[URL="http://cfts.org.ua/news/49838"]На Тверском вагоностроительном заводе[/URL] (ТВЗ) будут строить пассажирские спальные вагоны для международных сообщений габарита RIC, созданных совместно с компанией Siemens. ТВЗ уже получил в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте сертификат соответствия, передает Бизнес-Тасс.
Вагон модели 61-4476 габарита RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze) изготовлен по заказу ОАО "Российские железные дороги".
Получению сертификата предшествовали сертификационные испытания на соответствие вагона модели 61-4476 всем российским требованиям, касающимся санитарных норм, комфорта пассажиров, пожарной безопасности, безопасности движения, экологии. Параллельно проводились испытания на соответствие европейским нормативам, получены сертификаты для эксплуатации вагонов в Европе.
Внутри вагона расположено восемь четырехместных купе. Спальные места трансформируются, конструктивно имеют дневное и ночное положение. Крышка подоконного столика скрывает размещенный под ней умывальник — это европейское требование. Вагоны габарита RIC оборудуются системой кондиционирования. В каждом купе установлен индивидуальный регулятор температуры. Здесь используются боковые входные двери прислонно-сдвижного типа с электроприводом. Они оборудуются подножками, позволяющими пассажирам выходить на платформу любой высоты. Вагоны комплектуются двумя комплектами тележек — для российской и европейской колей. Максимальная скорость вагона — 160 км/ч, предусмотрена возможность ее повышения до 200 км/ч.
Сертификат дает право на выпуск 200 вагонов габарита RIC. Согласно контракту они будут переданы ОАО "Федеральная пассажирская компания" до конца 2014 года. Стоимость одного вагона не уточняется.

РЖД грозит сократить число плацкартных вагонов
 

Число плацкартных вагонов и пассажирских поездов могут сократить из-за ситуации с тарифами и субсидиями. Такой вопрос обсуждают в Российских железных дорогах, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин.

[I]По его словам, для экономической сбалансированности бюджета Федеральной пассажирской компании «только это и остается делать». Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую часть — компенсирует пассажирской компании в виде субсидий, передает радио «Вести ФМ».

На 2013 год Федеральная служба по тарифам утвердила рост тарифов в плацкарте и общих вагонах на 20%. Субсидия из бюджета для Федеральной пассажирской компании составит 15 миллиардов рублей на компенсацию в регулируемом сегменте перевозок вместо необходимых 36 миллиардов рублей.

При этом Якунин отметил, что РЖД будут пытаться сглаживать рост тарифов в плацкарте на 20 процентов за счет гибкой схемы изменения тарифа по сезону.[/I]

[QUOTE=Barhat;375158][URL="http://cfts.org.ua/news/49838"]На Тверском вагоностроительном заводе[/URL] (ТВЗ) будут строить пассажирские спальные вагоны для международных сообщений габарита RIC, созданных совместно с компанией Siemens. [/QUOTE]
Во время [url=http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15738]своего визита на Иннотранс[/url] в сентябре как раз смотрел на этот вагон.

На train-photo тоже есть фото со скоростных испытаний:

[img]http://www.train-photo.ru/data/media/44/_Ispytaniya_200-011_.jpg[/img]
[img]http://www.train-photo.ru/data/media/44/_Ispytaniya_2_.jpg[/img]

Только уменьшай фото до 800.