Это Л.П. Берия, и его железнодорожники не любят.Tramwayz вообще-то ITшник.

Значит Лаврентий Палыч...
Верю, что не любят, только почему-то эта морда особо часто встречается именно на форумах ж/д тематики, и вряд ли ненавистного товарища будут ставить на аватар.

А вот еще вопрос: это правда, что на каком-то из питерских вокзалов есть рабочий дизель-поезд (не знаю аббревиатуры)? Мне говорили, на Балтийском, ходит на Ораниенбаум. Проверил - кроме обычных "собачек" ни пса нету,а прокатиться или хоть поглядеть на это чудо хочется.

[QUOTE]160В. [/QUOTE]Их вроде несколько разновидностей с разным питанием и управлением.
[QUOTE]А собственно до города Минусинска от станции километров 10. Железной дороги в Минусинске нет [/QUOTE]Ещё такая ситуация характерна для новых дорог, их строят в обход существующих городов, чтобы не мешать (или города не успевают дорасти до вокзалов).
[QUOTE]это правда, что на каком-то из питерских вокзалов есть рабочий дизель-поезд[/QUOTE]Искать по серии ДТ-1, он двойного питания - под сетью идет как электричка, без сети от дизеля.

[QUOTE=Dima-k;281645]По поводу несовпадающих названий. У нас в крае есть пример еще веселее. Возле станции Минусинск находится поселок Зеленый Бор. А собственно до города Минусинска от станции километров 10. Железной дороги в Минусинске нет.[/QUOTE]

Или по Минино. Шла старая Николаевская дорога через деревню Минино и рядом была станция Новую дорогу решили построить в стороне, а название станции перенесли. В итоге станция обросла поселком и мы имеем 2 п.Минино в Емельяновском районе.

add вот фото примерно с района старой станции Минино
[url=http://s009.radikal.ru/i308/1108/ab/03fb34d0787f.jpg][img]http://s009.radikal.ru/i308/1108/ab/03fb34d0787ft.jpg[/img][/url]

Что за голубые трубы, идущие параллельно путям примерно на уровне земли?

Со сжатым воздухом трубы. Используются зимой, чтоб выдувать снег из стрелок.

Станционная напорная магистраль (предвидя следующий вопрос) для обеспечения сжатым воздухом.

Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:
[URL="https://picasaweb.google.com/lh/photo/J5I3EeQeI6UnZ2tFQHgucw"][IMG]https://lh3.googleusercontent.com/-cBIGwvvepxk/Tl0e4ReMmbI/AAAAAAAAAtM/HJOF92bv1Eo/s288/IMGP1352%25252B.jpg[/IMG][/URL]

мда...без коментариев...додумались кран с локомотива снять :rofl:

А откуда еще можно снять кран для опробования тормозов? С автомобиля?

[QUOTE]мда...без коментариев...додумались кран с локомотива снять [/QUOTE] Более того, это кран 326!

в грузовом сообщении назначается отдельное расписание, дабы не нарушить график для пассажирских?

Ну логично, что чтобы не нарушать, расписание общее, и зовется НГДП — нормативный график движения поездов. Но насколько мне известно, чаще грузовые отправляют по фактической обстановке, между пассажирскими.

вот к примеру "Магистраль", цистерны прогоняли вперёд, когда 3 сама опаздывала!

В фильме объяснено, почему так поступили.

[QUOTE=Combine;281760]Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:
[/QUOTE]

А такой девайс встречается на только крупных станциях?

[QUOTE=Combine;281760]Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:[/QUOTE]

[QUOTE=Сергей79;281824]А такой девайс встречается на только крупных станциях?[/QUOTE]

Вооьще-то они должны в помещении стоять...
[B]Этим[/B] производится полное опробование от стационарной установки.

У нас (в Зиме) тоже 326 краны стоят.

[QUOTE=poputchik;281731]Или по Минино. Шла старая Николаевская дорога через деревню Минино и рядом была станция Новую дорогу решили построить в стороне, а название станции перенесли. В итоге станция обросла поселком и мы имеем 2 п.Минино в Емельяновском районе.[/QUOTE]

Это была [B]Сибирская[/B] (с 1913 года [B]Томская[/B]) ЖД. Начиналась она в Томске и заканчивалась в Иннокентьевской (сейчас Иркутск-сорт.).

А бывшая Николаевская ЖД сейчас именуется Октябрьской.

Ниже фото с ксерокопий (не самого лучшего качества) [B]"Альбома исполнительных чертежей реконструкции Сибирской ЖД от Ачинска до Иркутска 1906-12 гг"[/B].
Вот профиль в районе ст. Минино (жирная линия соответствует профилю до реконструкции 1906-12 гг, тонкая - после):
[URL=http://i034.radikal.ru/1108/89/ee679721d2a1.jpg][IMG]http://i034.radikal.ru/1108/89/ee679721d2a1t.jpg[/IMG][/URL]

А вот местность близ ст. Минино (верхняя олиночная линия - трасса старой дороги, нижняя двойная - новой, которая действует сейчас):
[URL=http://s50.radikal.ru/i127/1108/89/a0068f0bd319.jpg][IMG]http://s50.radikal.ru/i127/1108/89/a0068f0bd319t.jpg[/IMG][/URL]

Здесь видно что обе станции Минино находятся далеко от села Минино.

У нас такая же история со станцией Тыреть:
[URL=http://s44.radikal.ru/i105/1108/da/3d56f7049788.jpg][IMG]http://s44.radikal.ru/i105/1108/da/3d56f7049788t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://s47.radikal.ru/i118/1108/ea/be20e54a1c45.jpg][IMG]http://s47.radikal.ru/i118/1108/ea/be20e54a1c45t.jpg[/IMG][/URL]

А это к вопросу о станциях Кутулик и Забитуй (я выше уже писал):
[URL=http://s44.radikal.ru/i104/1108/2c/2db06f927336.jpg][IMG]http://s44.radikal.ru/i104/1108/2c/2db06f927336t.jpg[/IMG][/URL]

Сколько часов работает лок.бригада (догадываюсь что 12)? Сколько положен отдых, что бывает за неявку, опоздание? Что если машинист не успевает доехать до станции смены? Можно ли работать дольше 12 часов?

[QUOTE=alexerror;281866]Сколько часов работает лок.бригада (догадываюсь что 12)? Сколько положен отдых, что бывает за неявку, опоздание? Что если машинист не успевает доехать до станции смены? Можно ли работать дольше 12 часов?[/QUOTE]

Итак, по порядку:
[B]1.[/B] Вообще-то по трудовому законодательству запрещается работать свыше 12-ти часов.
Однако, в случае ЧП, природного катаклизма либо ещё чего-нибудь форс-мажорного даётся приказ Москвы на продление рабочего времени [B]до прибытия[/B], т.е. работаешь пока не приедешь в пункт смены локомотивных бригад (со мной такое случалось дважды в 2004 г - 16 на работе и 2008 г - 20 на работе).

[B]2.[/B] Отдых в пункте оборота не менее половины отработанного за смену времени, но может и очень затянуться из-за крушения, "окна" и т.п. (у меня пару раз бывало 20 часов).

[B]3.[/B] За неявку - увольнение. То же самое и если "маленько не расчитал" дома с выпивкой. За опоздание в грузовых, как правило ничего не бывает (с дежурным договариваются).

[B]4.[/B] Если не успеваешь доехать до пункта оборота может быть несколько вариантов:
- сидишь в своём локомотиве и ждёшь смену (почти всегда именно так и происходит);
- поезд закрепляют, опускаешь локомотив (берёшь приказ на расхолаживание локомотива) и едешь пассажиром куда отправят;
- приезжает прогревальщик и сидит в локомотиве, а ты уезжаешь пассажиром на попутном поезде (очень редко, но случается).

Здесь можно упомянуть случай, произошедший со мной вчера.
А именно. На ст. Мегет в 15:30 закончилось время (12 часов), ждали смену на своём электровозе. Смена приехала в 21:20. После этого поехали пассажиром домой в задней кабине грузового поезда.
В итоге: явка из дому 3:30, окончание работы 3:20. Рабочее время 23:50.

Рассказывали как-то у одной бригады в подобном случае было 37 часов на работе.

[QUOTE]Рассказывали как-то у одной бригады в подобном случае было 37 часов на работе[/QUOTE]Блин, а я думал это только у нас 40 часов можно ишачить и как так и надо. Но я хоть в кресле сижу за компом, а если это время поезд вести... брр

Оплачивают хоть по повышенной ставке эту "переработку"?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;281647][I]- А вы не пробывали построить вокзал ближе к городу?!
- Сначала мы так и хотели, но потом решили построить вокзал ближе к рельсам.[/I]
[SIZE="1"](анекдот)[/SIZE][/QUOTE]

Кстати, когда в начале XX века строили Ачинско-Минусинскую дорогу, ее планировали дотянуть до Минусинска и вести дальше. Но построили только до Абакана. А позднее, когда начали строить Абакан - Тайшет, почему-то Минусинск обошли стороной.

[QUOTE=Evgenyi;281630]Народ, тут вопрос появился - на какое напряжение рассчитаны приводы срелок? Что там за мотор стоит? Кто их (моторы и сами приводы) изготовляет? Инфа нужна очень и очень. Заранее благодарен.[/QUOTE]

Напряжение постоянного тока 30В, 100В, 160В - для электродвигателей типа МСП-0,1(0,15) и МСП-0,25
Напряжение переменного тока 127/220В - для электродвигателя типа МСТ-0,25
На горочных электроприводах(СПГ-2,например), несмотря на то, что установлен электродвигатель МСП-0,25 на 100В, для увеличения скорости перевода стрелки, на него подаётся постоянное напряжение 200(220)В.

****
Если чо:), то инфа взята отсюда:
"Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики", справочник, В.И. СОРОКО Б.А. РАЗУМОВСКИЙ
Изд. " ТРАНСПОРТ" МОСКВА 1981 г. том 1 стр. 4-19

[QUOTE=Механист;281880]Оплачивают хоть по повышенной ставке эту "переработку"?[/QUOTE]

Если дали приказ до прибытия, то да. А если тупо сидишь и ждёшь смену ничего не платят.

На каких вагонах использовались или используются такие трехосные телеги?
[URL=http://keep4u.ru/full/babab199194af89f3dacc1bc08f765a1.html][IMG]http://ib3.keep4u.ru/s/2011/09/01/ba/babab199194af89f3dacc1bc08f765a1.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://keep4u.ru/full/98fcc82c5b8f8ebb506f9f41e33f966d.html][IMG]http://ib3.keep4u.ru/s/2011/09/01/98/98fcc82c5b8f8ebb506f9f41e33f966d.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://keep4u.ru/full/abb684af126b78943d89e94de5ead86f.html][IMG]http://ib2.keep4u.ru/s/2011/09/01/ab/abb684af126b78943d89e94de5ead86f.jpg[/IMG][/URL]

А может быть такое, если часто нажимают :стоп кран: истощиться ТМ в Электропоезде или локомотиве, или если долго не опускаешь стоп кран? Или вообще что бывает если часто нажимать стоп кран или если его не отпустить?

[QUOTE]Или вообще что бывает если часто нажимать стоп кран или если его не отпустить? [/QUOTE]
Получишь пи.#.ды от локомотивной бригады:D

ну это я знаю конечно)

[QUOTE=Саня;282040]На каких вагонах использовались или используются такие трехосные телеги?
[/QUOTE]

По моему такие используются в думпкарах, где-то видел фотку с Костомукшкого ГОКа, на них вывозят руду с карьера.

[COLOR="Orange"]При цитировании, картинки надо удалять. Предупреждение.[/COLOR]

[QUOTE]Получишь пи.#.ды от локомотивной бригады[/QUOTE]Скорее, от пассажиров. Бригада в таком случае обычно тихо сидит и ждет, а вот пассажиры начинают активно бегать по вагонам и искать, где же сорван стоп-кран. И если поймают, то будет нехорошо. А даже если не поймают, то стоп-кран вернут на место. Самому доводилось пару раз.
Если поезд дальнего следования, то там еще прибегут злобные проводники.

А вообще что за кайф стоп-кран срывать? Тормозить ума много не надо.

[QUOTE=Саня;282040]На каких вагонах использовались или используются такие трехосные телеги?
[/QUOTE]

На ВПО-2000, весоповерочном вагоне, струге СС-1. Раньше ещё были 6 осные полувагоны.

[QUOTE=alex967;282059]Раньше ещё были 6 осные полувагоны.[/QUOTE]
А почему их перестали выпускать?

[QUOTE=Саня;282040]На каких вагонах использовались или используются такие трехосные телеги?[/QUOTE]

Их, вродже бы, вообще пять типов существует.

[QUOTE=alex967;282059]На ВПО-2000, весоповерочном вагоне, струге СС-1. Раньше ещё были 6 осные полувагоны.[/QUOTE]

Ещё на крытом вагоне для легковесных грузов (это который на реф похож).

[QUOTE=Dim;282074]А почему их перестали выпускать?[/QUOTE]

Из-за очень плохих тормозов (проблема в самой механике).
Один машинист рассказывал что тормозной путь состава из гружёных 6-ти осных полувагонов со скорости 40 км/ч до остановки мог составлять до [B]двух[/B] километров.

[QUOTE=vitalzd;282043]Получишь пи.#.ды от локомотивной бригады:D[/QUOTE]
Скорее от проводника. Машинисту-то все равно и он вроде как отписАться за это может, а вот поездной бригаде по шапке влетит.

[QUOTE]
Ещё на крытом вагоне для легковесных грузов (это который на реф похож).
[/QUOTE]

На вагоне для легковесных грузов обычные грузовые телеги 18-100, а вот 6-осный вагон "похожий на реф" это ракетовоз.

Garikk:

Не, это не ракетовоз. У нас такой в Химках постоянно тусит, 6 осный легковесник около склада, и грузят его всякой любой хренью, но не ракетами.

Evgen1985:

По моему, его перестали выпускать и запретили эксплуатацию, связи с деформацией кузова. Если был в питере в музее, это можно запросто наблюдать, он весь прогнулся. А насчет тормозов...тут хз..8 осные бочки же катают целыми составами и ничего...

[QUOTE=Evgen1985;282077]Из-за очень плохих тормозов (проблема в самой механике).[/QUOTE]
Хм.. если тормоза настолько плохие - почему их вообще начали выпускать? И что значит "проблема в самой механике"? Тормозная передача была неправильно сконструирована?

[QUOTE=HuKuT;282099]Garikk:

Не, это не ракетовоз. У нас такой в Химках постоянно тусит, 6 осный легковесник около склада, и грузят его всякой любой хренью, но не ракетами.
[/QUOTE]

Значит это списанный ракетовоз, просто не было гражданских вагонов такого типа с такими телегами...

Не знаю, ракето- или неракетовоз, но что изначально строился для перевозки чего-то военного - однозначно. Так как 2 3оски - это под нетто в 100 тонн ровно. У "Скальпеля" тележки 4-осные.

"-воз" отчасти того, для чего эти ракеты и предназначались. А как пошла конверсия - так их и продали, правда они частью "фонят", но кого из коммерсов это особо волнует. Если порыться в Инетах - то одним из владельцев таких вагонов внезапно РосАтом.