А кто у нас муж? (с)

[QUOTE=Cap Nemo;535655]А кто у нас муж? (с)[/QUOTE]

волшебник (с)

[QUOTE=орел;535697]волшебник (с)[/QUOTE]

Предупреждать надо! :(

Это ещё что. Вспоминается случай с уборщицей Газпрома, у которой украли то ли Инфинити, то ли [URL="https://lenta.ru/news/2016/01/12/rich/"]сумочку, стоимостью, как Инфинити[/URL], то ли авоськи и помойные вёдра, набитые бриллиантами (мелкими).

Новая Газета пишет, что миллиарды, которыми была до потолка завалена одна из квартир полковника Захарченко, и его состояние в 30 млрд. рублей, [URL="https://next.novayagazeta.ru/articles/69966"]украдены из РЖД[/URL].

[QUOTE]«С Димой <Захарченко> я познакомился, когда он служил в 5-м ОРБ, курировавшим крупные стройки. Тогда же он стал работать с людьми, которые монополизировали строительные подряды РЖД. Я точно знаю, что он был знаком с Андреем Крапивиным», — рассказывает бывший сослуживец Захарченко по 5-му оперативно-разыскному бюро (ОРБ).

Андрей Крапивин — бывший советник Владимира Якунина — и его партнеры имели отношение ко многим компаниям, которые выигрывали строительные тендеры РЖД на сотни миллиардов рублей. [...]

Слова источника «Новой газеты» подтверждает и человек, когда-то работавший с Крапивиным-старшим и его партнерами, — банкир Герман Горбунцов. «С Захарченко я познакомился через Дмитрия Моторина, сотрудника принадлежавшего мне Инкредбанка. Некоторые сейчас ошибочно полагают, что Захарченко сидел у меня на «абонементе». На самом деле это не так. Ему действительно платили 150 тысяч евро в месяц, но это делали люди, которые занимались хищением и отмыванием денег из РЖД».

По словам Горбунцова, эффективность, с которой Захарченко решал возникавшие проблемы, была поразительной. За эту эффективность, как говорит банкир, офицер МВД вскоре стал «не просто человеком на зарплате», а полноправным партнером людей, получавших подряды от РЖД.

« ... По моим подсчетам, на подрядах РЖД ежегодно похищались десятки миллиардов рублей. Так что деньги, найденные у полковника, вполне соответствуют этим масштабам», — полагает Горбунцов.

Как сообщало международное агентство Reuters, Андрей Крапивин, Валерий Маркелов и третий партнер, Борис Ушерович, стояли за огромной империей из нескольких десятков компаний, некоторые из которых контролировались ими напрямую, другие — через номинальных людей. Эти компании выигрывали большую часть строительных тендеров от РЖД, а обслуживались в банках, ранее принадлежавших Горбунцову. [...]

Герман Горбунцов забрал с собой базу данных, в которой были финансовые транзакции всех компаний, обслуживавшихся в его банках, — в том числе тех, что получали подряды от РЖД. Эта база есть в распоряжении «Новой газеты». Ее аутентичность мы проверяли по многим независимым источникам, в том числе решениям арбитражных судов, официальным банковским выпискам по счетам компаний и материалам уголовных дел.

Судя по базе, большая часть денег, которая перечислялась подрядчикам от РЖД, уходила на фиктивные фирмы, зарегистрированные на подставных лиц, а затем обналичивалась или выводилась в офшоры. Среди этих офшоров мы нашли и те, что могут быть связаны с Дмитрием Захарченко.[/QUOTE]

Наезжает и [URL="https://www.gazeta.ru/social/2016/09/22/10209887.shtml"]Газета.ру[/URL].

Но Якунин [URL="https://www.gazeta.ru/social/news/2016/09/26/n_9153383.shtml"]ни при чём[/URL].

РЖД НАМЕРЕНЫ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НА КУБЕ
В декабре РЖД и Куба подготовят контракт на модернизацию магистралей острова. Это предусматривает протокол, который подписали российский холдинг и Союз железных дорог Кубы по итогам встречи в Гаване. Как сообщил агентству ТАСС первый вице-президент РЖД Александр Мишарин, модернизация кубинских магистралей необходима для увеличения объёмов грузовых и пассажирских перевозок, а также повышения безопасности движения. По словам менеджера, России такой проект поможет продвигать собственные технологии на мировом рынке. Предполагается, что работы железнодорожники будут вести несколько лет. Модернизация затронет инфраструктуру – пути, системы автоматики, связи, диспетчерского управления, а также подвижной состав – локомотивы и пассажирские поезда. Они должны отвечать возможностям инфраструктуры.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/09/26/rzhd-namerenyi-moderni[/url]..

РЖД предсказали убыток в 142 млрд рублей в 2017 году

Российские железные дороги сделали прогноз для межведомственной рабочей группы, заседание которой накануне провел вице-премьер Аркадий Дворкович. Согласно прогнозу, компания может закончить 2017 год с убытком в 142,4 млрд рублей, сообщает газета «Ведомости».

В РЖД изданию сообщили, что компания в 2017 году продолжит оптимизацию расходов, чтобы достичь безубыточности. Знакомый с расчетами РЖД человек в свою очередь пояснил, что речь идет о «нулевом варианте финансового плана», «рамочном показателе», в котором «учтены все возможные риски будущего года, в том числе падение экономики, ухудшение ситуации на мировых рынках, отсутствие роста погрузки и прочее».

«Такой предельный стрессовый сценарий формируется ежегодно», — отметил источник.

По словам представителя Минэкономразвития, РЖД не грозит убыток даже без индексации тарифов. Федеральный чиновник между тем сказал, что цифра актуальна. Представительница Дворковича отказалась от комментариев.

Такой убыток может сформироваться из-за того, что расходы вырастут — в основном из-за закупок, где цены не зависят от РЖД, а доходы не будут индексированы, отметил гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванки.

Как пишут «Ведомости», в следующем году РЖД прогнозирует продолжение негативных тенденций в перевозках: низкодоходных грузов (уголь, нерудные материалы) будет больше, пробег порожних вагонов увеличится.

Доход компании в 2017 году составит 1,24 трлн руб. — это на 0,2% выше прогноза 2016 года, если тариф вырастет на 4,5% (прогноз индексации), а грузооборот — на 13,8 млрд тонно-километров, или на 0,5%.

Этого мало для безубыточности, отмечает газета: РЖД может получить прибыль в 10 млрд руб. в 2017 году, если оптимизирует расходы на 50,4 млрд руб., а также 17,6 млрд руб. в виде дивидендов от «дочек», прибыли от перевозок на МКЖД и проч.4 млрд руб., если будет продлено действие экспортной надбавки к тарифам.

Если же эта надбавка будет отменена, РЖД предлагает дополнительно индексировать тарифы в следующем году. В частности, на 4,2% — на контейнерные перевозки и перевозки в полувагонах 1-го и 2-го класса, на 2,2% — для грузов 3-го класса, на 2,75% — для порожнего пробега. В случае если такая мера не будет принята, РЖД предлагает индексировать тариф за порожний пробег на 10%.

Изменение в тарификации нефтяных грузов принесет еще 40 млрд рублей.

При вступлении в силу указанной точечной индексации тарифная нагрузка на производителей щебня увеличится максимум на 10,3 руб. на тонне, на угольщиков — на 21,4 млрд руб., на производителей черных металлов — на 52,4 млрд руб., следует из материалов РЖД к совещанию у Дворковича.

Изменится незначительно и транспортная составляющая в цене грузов: для щебня — 0,9 процентного пункта до 33,8%, для энергетического угля — на 0,6 п.п. до 19,3%, для металлов — на 0,1% п.п. до 5,2%, сказано в презентации.

Один из участников совещания у Дворковича сообщил, что вице-премьер против предложений РЖД, другой передал мнение Дворковича, что тарифы должны быть справедливыми.

И на какие же бабки РЖД собирается модернизировать железку на Кубе, если работают в убыток?

На кубинские, которые на самом деле наши, но выданы кубе нашим правительством как кредит на 100500миллионов лет

[QUOTE=EKim;535787]РЖД предсказали убыток в 142 млрд рублей в 2017 году

[/QUOTE]

То есть бонусы по итогам года сотрудники не получат?

Нет. Это с учетом выплаченных бонусов.

Теперь понятно откуда убытки.

Написано, надо понимать, для рядовых работников РЖД, дабы в последствии денег не просили.

«СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ППК» С 3 ОКТЯБРЯ ВВОДИТ НОВЫЕ АБОНЕМЕНТНЫЕ БИЛЕТЫ «ПУШКИНСКИЙ» И «САМСОН»
Новые абонементные билеты «Пушкинский» и «Самсон» с 3 октября вводит «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». Стоимость «Пушкинского» сроком на 1 месяц составляет в среднем 1,5 тыс. руб. Он действителен в пригородных поездах Витебского направления на маршруте от Санкт-Петербурга до Царского Села. Скидка на проезд в сравнении с разовой поездкой составит до 30%. Абонементный билет «Самсон» необходим для проезда в пригородных поездах Балтийского направления от Санкт-Петербурга до станций Новый Петергоф, Старый Петергоф и Ораниенбаум. Стоимость его не превышает 2 тыс. руб.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/09/29/severo-zapadnaya-ppk-s[/url]..

В правительстве обсуждается судьба вице-премьера Аркадия Дворковича. Михаил Фрадков сменит на посту председателя совета директоров РЖД Дворковича.

Чиновники кабмина говорят, что это может быть сигналом о переходе самого Дворковича на новую должность.

По одной из версий, он может сменить Олега Белозерова на посту главы РЖД.

В России появится новый багажно-почтовый вагон для почтового поезда «Китай-Россия-Европа»

В рамках XVМеждународного инвестиционного форума «Сочи-2016» подписан меморандум о намерениях разработки багажно-почтового вагона габарита RIC (РИЦ). Подписипод документом поставили заместитель генерального директора Почты России по логистике Алексей Скатин, коммерческий директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Тарас Спивак и директор департамента «Мобильность» ООО «Сименс» Йорг Либшер. Об этом сообщили сегодня порталу «РуФокс» в пресс-службе УФПС Краснодарского края - филиала ФГУП «Почта России».

До конца 2016 года предприятие планирует запустить регулярное сообщение по маршруту «Пекин-Москва» частотой движения один раза в неделю. После организации регулярного курсирования данного вагона планируется запустить по этому маршруту полноценный почтовый поезд, состоящий из 12 вагонов, с частотой движения два раза в неделю. Для дальнейшего развития в рамках реализации проекта почтового транзита «Китай-Россия-Европа», стороны обсуждают разработку специального подвижного состава для продления маршрута почтового поезда до Берлина. В настоящее время на рынке нет багажно-почтовых вагонов, которые подходили бы под стандарт перевозок одновременно в Китае, в России и в Европе. Именно такие вагоны скомплектом тележек для российской, европейской и китайской колеипланируется разработать и создатьв рамках подписанного меморандума.

«У нашего предприятия есть позитивный опыт взаимодействия с концерном «Сименс» по производству пассажирских вагонов габарита RIC и с Почтой России – по созданию новых багажно-почтовых вагонов, — отметил коммерческий директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Тарас Спивак. — Совместно с компанией «Сименс» построено 200 вагонов габарита RIC для международных пассажирских перевозок— в настоящее время они эксплуатируются на маршрутах «Москва-Хельсинки», «Москва-Берлин», «Москва-Париж» и других направлениях. А Почте России мы в прошлом году передали 50 багажно-почтовых вагонов, которые отличаются от представленных на рынке более высокой грузоподъемностью и обеспечивают более экономичную доставку почтовых отправлений. Мы готовы продолжить работу по созданию новых вагонов для почтовых перевозок как по России, так и за ее пределами».

Создание и запуск новых багажно-почтовых вагонов на международных маршрутах для Почты России сегодня особенно актуально. По итогам первого полугодия 2016 года Почта России обработала 98,7 млн международных отправлений с товарными вложениями[1] – это более чем в два раза больше, чем за первое полугодие 2015 года, когда было обработано 48,1 млн международных отправлений. При этом, значительное количество электроники содержит устройства с литий-ионными аккумуляторами, которые запрещены к перевозке авиатранспортом, но могут отправляться по железной дороге.

«Наши компании уже имеют положительный опыт реализации совместных проектов. С «Тверским вагоностроительным заводом» мы успешно разработали и поставляли спальные вагоны габарита RIC для «РЖД». С Почтой России мы обслуживаем логистический почтовый центр в Санкт-Петербурге. Уверен, и этот проект, начало которому положено сегодня, также будет реализован с использованием современных технологий и поможет нашим заказчикам модернизировать почтовое сообщение между Китаем и Европой», - отметил директор департамента «Мобильность» «Сименс» в России ЙоргЛибшер.

Напомним, что запуск международного почтового железнодорожного обмена между Россией и КНР запланирован в рамках соглашения о сотрудничестве между Почтой России и Почтой Китая (подписанного в сентябре 2015 года в присутствии президента РФ Владимира Путина в ходе его официального визита в КНР), а также соглашения между холдингом «РЖД» и Китайскими железными дорогами (подписанного в мае 2014 года).

ИНВЕСТОРЫ ВЫКУПИЛИ ЕВРООБЛИГАЦИИ РЖД НА 500 МЛН ДОЛЛАРОВ
Инвесторы из Европы и России выкупили практически полностью еврооблигации РЖД, которые разместили в четверг. Общая сумма – 500 млн долларов. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя компании «ВТБ капитал». Ценные бумаги – 4-летние с доходностью в 3,45% годовых. Больше всего они заинтересовали инвесторов из Великобритании. Они приобрели 28% выпуска. Еще 23% скупили российские компании. Всего было 210 заявок. В дополнение к евробондам в долларах компания планирует сегодня разместить 7-летние еврооблигации в рублях.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/09/30/investoryi-vyikupili-e[/url]..

[URL="https://www.youtube.com/watch?v=bKHOlixglVg"]Россия пятнистая и полосатая: уникальный поезд выехал из Москвы во Владивосток[/URL]

Ни хрена себе в этот проект уже вбухано, наверно вкусно им там.

Японские компании рассматривают проект продления российской Транссибирской магистрали до острова Хоккайдо на севере Японии
[QUOTE][I]Улан-Удэ, 4 октября, UlanMedia. Японские компании рассматривают проект продления российской Транссибирской магистрали до острова Хоккайдо на севере Японии. Планируется построить мост или туннель через 7-километровый пролив, который соединит остров Сахалин с материком. Впоследствии оттуда предполагается провести железнодорожный участок на Хоккайдо через пролив Лаперуза, сообщает ИА UlanMedia со ссылкой на Sankei Shimbun.
По информации издания, власти Японии вместе с бизнес-структурами рассматривает возможности увеличения турпотока. Один из вариантов — продление Транссиба до Хоккайдо: сначала планируется построить мост или туннель через пролив, который соединит остров Сахалин с материком. Впоследствии оттуда предполагается провести железнодорожный участок на Хоккайдо через пролив Лаперуза.
Таким образом Улан-Удэ будет соединён с Японией железной дорогой. При этом, японские компании также изучают возможность ускорения движения по Транссибирской магистрали между Казанью и Владивостоком.[/I][/QUOTE]
Подробнее: [url]http://ulanmedia.ru/news/society/04.10.2016/535849/zheleznaya-doroga-soedinit-yaponiyu-i-ulan-ude.html[/url]

Только почему "продление Транссиба", если имеется ввиду БАМ? Разве линия Комсомольск-Ванино не к БАМу относится?

А в статье эта линия и не упоминается. Возможно, планируют от Хабаровска - тогда упоминание Транссиба имеет смысл.
Другой вопрос...пролив шириной 7 км, если верить карте - в районе 350 км практически к северу даже от Ванино/Сов.гавани. :confused:
Ближайшая ж.д. "точка" где-то в 270 км.

Вот именно. Какой смысл тянуть альтернативную ветку от Хабаровска на север, если есть ветка до Комсомольска?

Строительство обходной линии Миллерово-Журавка силами железнодорожных войск

[IMG]http://sdelanounas.ru/i/a/t/a/aTA2OS5yYWRpa2FsLnJ1LzE2MTAvNDQvOWRhMzMxYTUyNWQyLmpwZz9fX2lkPTg0MzYx.jpg[/IMG]

Больше фоток тут - [url]http://sdelanounas.ru/blogs/84361/[/url]

Видео. [B][COLOR="Yellow"]Ахтунг! Политота! [/COLOR][/B] [COLOR="Yellow"](чуть-чуть)[/COLOR]

[YOUTUBE="Ход строительства"]q-IRztpJXc4[/YOUTUBE]

Хрена себе "чуть-чуть":)

Хммм...
А вот "Урал" на жд ходу я впервые увидел.

Разве? Я видел несколько раз в разных роликах. Единственное странно - Урал вынужден ехать на задней передаче, чтобы двигаться вперёд. Поэтому, увы, уверенное и быстрое движение по перегону кабиной вперёд в таком виде невозможно. Быстро можно ехать только вперёд кузовом.

Слышал что быстро двигаться по рельсам таким транспортным средствам запрещено, из-за этого так и сделали. Ну а в экстренных ситуациях и задом можно быстро ехать, всё равно что так что так (если бы была промежуточная передача для реверсирования направления вращения) есть вероятность сойти с рельсов.

Ведомое колесо намного меньше колеса грузовика, так что он может передвигаться километров 30-40 в час я думаю.

Нет, там надо сравнивать не диаметр колеса грузовика с диаметром рифлёного ведомого вала - а диаметр этого самого вала с диаметром металлического колеса, взаимодействующего с рельсом. Именно их соотношение определяет передаточное число.

Передача получилась, конечно, повышающая - но с очень незначительным передаточным числом, что-то вроде 1.2. Поэтому никакой быстрой езды не получится.

[url]http://www.pzaku.net/homepage/?p=1394[/url]
По ссылке много фотографий, а внизу - табличка с ТТХ.
[IMG]http://www.fresher.ru/images8/dorozhno-relsovyj-ural/8.jpg[/IMG]

В РЖД предложили государству оплачивать модернизацию путей

РЖД направила министру экономики и развития Алексею Улюкаеву поправки к проекту целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок. «Ведомости» ознакомились с документом.

РЖД не хватает средств на инфраструктуру, и этот тренд усиливается с каждым годом. Перевозки дешевых грузов растут, а высокодоходных – сокращаются, пишет компания. Уже сейчас недоинвестирование в модернизацию и капитальный ремонт инфраструктуры составляет свыше 20% от потребности. Поэтому РЖД предлагает, чтобы финансировали модернизацию и строительство путей государство и грузоотправители. Другой вариант – введение инвестиционной надбавки к тарифу для всех грузовладельцев, пользующихся данным участком инфраструктуры. Третий – авансирование выгодоприобретателями платы за будущие перевозки по участку инфраструктуры, требующему развития или строительства.

Близкий к РЖД человек подчеркивает, что это лишь часть комплекса мер, в число которых входит сокращение затрат самой компании, повышение клиентоориентированности и решение проблемы содержания малодеятельных линий. Главная цель – обеспечить финансовую и технологическую устойчивость компании в условиях дефицита финансирования. В этом смысле необходимы определенные тарифные решения, а вот амплитуда этих решений – вопрос обсуждаемый, говорит собеседник «Ведомостей».

Введение инвестиционных надбавок к тарифу позволит РЖД экономить более 40 млрд руб. в год, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Но фактически это разрушит текущую систему тарифообразования и резко снижает ее транспарентность, а также несет риски дискриминации. Если переложить на государство финансирование ключевых проектов в полном объеме вместо текущих 60–65%, то расходы РЖД сократятся еще более чем на 50 млрд руб.

Менеджер компании-грузоотправителя не понимает, почему расходы на развитие путей должны ложиться на грузовладельцев. Задача РЖД – обеспечить инфраструктуру, а задача бизнеса – увеличивать грузооборот, повышая тем самым доходы монополии и налоговые платежи в госбюджет. Транспортные издержки для грузоотправителей в последнее время и так существенно выросли вследствие запрета на продление срока службы старых вагонов и возникшего дефицита подвижного состава и роста ставок за предоставление вагонов, сетует он. На строительство новых и развитие существующих линий должны были, по идее, и так тратиться дополнительные доходы РЖД, которые компания получала от индексации тарифов и дополнительных надбавок, например, экспортной наценки на ряд грузов. «Строительство магистральной инфраструктуры за счет грузоотправителей невозможно, не хватит запаса прочности», – считает другой крупный грузоотправитель.

Представитель РЖД от комментариев отказался. Его коллега из Минэкономразвития сказал, что документ получен и прорабатывается.

Сократить зарплаты и премиальные топменеджеров центрального аппарата, и не проводить корпоративы за 5 млн(это только в одной подструктуре) на день железнодорожника и всего будет хватать :) Идея гениальная, все окончательно на грузовики пересядут. Пойти что ли сдать на категорию :D

[QUOTE=Digger;536646]Сократить зарплаты и премиальные топменеджеров центрального аппарата, и не проводить корпоративы за 5 млн(это только в одной подструктуре) на день железнодорожника и всего будет хватать...[/QUOTE]
На святое замахнуться решили?
Может еще работягам зарплату поднять, чтобы не разбегались?
:)

Сегодня у нас в Саратове проходит выставка железнодорожной техники. На первом пути у вокзала стоят 2ТЭ25К, ТЭП70БС, ЭП1, РА2, вагон-рельсосмазыватель, пассажирский вагон класса люкс. Везде можно зайти внутрь. Так что, я впервые побывал в кабинах и машинных отделениях локомотивов. РА2 периодически запускает дизель в первом вагоне, гудит, гудки слышно из моего дома (полчаса ходьбы).
Я чисто случайно увидел рекламный плакат, иначе и не знал бы. Узнал бы потом - не пережил бы. )
Ещё карта памяти у меня в смрадфоне сбойнула. Пришёл домой, думал, если не восстановлю с неё фотки, побегу снова на вокзал, лазить и фотографировать по-новой. Нет, на компьютере карта открылась.

Это был 2ТЭ25КМ-0137.

Он самый!
[url=http://savepic.net/8462630.htm][img]http://savepic.net/8462630m.jpg[/img][/url]
[url=http://savepic.net/8456486.htm][img]http://savepic.net/8456486m.jpg[/img][/url]
А это вид на наш вокзал из его машинного отделения.
[url=http://savepic.net/8460582.htm][img]http://savepic.net/8460582m.jpg[/img][/url]

[QUOTE=dizelbaum;536658]На святое замахнуться решили?
Может еще работягам зарплату поднять, чтобы не разбегались?
:)[/QUOTE]Это еще не святое... Вот если бы он предложил этим "эффективным" менеджерам перестать воровать, то вот тогда да, было бы на самое святое!

[QUOTE=EKim;536634]В РЖД предложили государству оплачивать модернизацию путей [/QUOTE]

Идея-то здравая.

Либо государство строит и содержит дороги и транспортные терминалы для транспортов [B]всех типов[/B] (железные, автомобильные, порты, аэропортыи т.п.), либо инфраструктура финансируется по принципу "пользователь платит" также для всех типов транспорта.

Что до воровства, то разве в Автодоре воруют меньше?!

Поясните одну штуку, пожалуйста.
Если 100 % (или уже не так?) акций РЖД принадлежит государству - это разве не показатель того, что компания де-факто государственная?

Что до воровства, оставим это дело соответствующим органам. ИМХО.