"Все понял, умолкаю, а то по шее получу и подвиг свой не совершу" (с)

[QUOTE]Расскажите пожалуйста все плюсы и минусы холода/обильного снега и гололедицы для электропоездов, пассажирских и грузовых электровозов и тепловозов[/QUOTE]
Холода? Вот:
— меньше расход энергии на собственные нужды, на ЭП1/Э5К, ЧС8, САУВ-ных ВЛ80 автоматика реже включает высокую скорость вентиляторов, на ВЛ10 по некоторым инструкциям при минусовой t° положено вести поезд на низкой скорости МВ, при плюсовой на высокой;
— меньше греется изоляция электромашин;
— дизель тепловоза дышит при низких температурах легче, поскольку больше плотность, а с ней и количество воздуха, попадающего в цилиндры;
— начинает мёрзнуть пневматическое оборудование, это поперёд всего обратные клапаны, межсекционные рукава, спускные краны, если кто замечал, на электропоездах обратный клапан компрессора заведён петлёй в салон. На тепловозах при температурах ниже примерно двадцати градусов начинаются проблемы с водяной и масляной системами, вплоть до того, что при минус пятидесяти случаются самоостановы дизеля при длительном холостом ходу;
— в тяговые двигатели может попадать снег;
— само собой, на влажных рельсах хуже условия сцепления, а мокрые колодки долго хватают;
— в мороз могут примерзать тормозные колодки, и тогда маши кувалдой.
[QUOTE]Разве проскальзывает[/QUOTE]
Проскальзывает тоже
[QUOTE]профиль бандажа (может криво выразился) переменный[/QUOTE]
Это называется «конусность бандажа», причём она разная для более, так сказать, чёткой установки тележки как в кривой, так и в прямой. Ближе к гребню конусность обычно около 1/20, ближе к краю около 1/40
[QUOTE]"Все понял, умолкаю, а то по шее получу и подвиг свой не совершу" (с)[/QUOTE]
Надо ли писать такое в этой теме? «Ух, жалко, что я не на КрАЗ-е!..» © Мой батя. У меня на ZDSim-е все такие темы по струнке ходят, после каждой зачистки от встречных-поперечных сообщений худеют на четверть, а то и на треть :D

[QUOTE]вырожайтесь[/QUOTE]
[QUOTE]как спицей в глаз[/QUOTE] Неча на зеркало пенять, коли рожа крива.

[QUOTE]на ВЛ10 по некоторым инструкциям при минусовой t° положено вести поезд на низкой скорости МВ, при плюсовой на высокой;[/QUOTE] Везде и так водят на низкой. Ну на МЖД, по крайней мере.

[QUOTE]— в тяговые двигатели может попадать снег;[/QUOTE] И будет бабах?

[QUOTE=ФД-3128м;141890]Разве проскальзывает ? Там же профиль бандажа (может криво выразился) переменный - у реборды больше, снаружи меньше. При прохождении кривой колпара смещается бОльшим диаметром к внутреннему рельсу, а меньшим - к наружному, и за счет этого проходить кривую без проскальзывания.
Прошу прощения если сказал глупость.[/QUOTE]

Не глупость, все правильно.

[QUOTE=Evgenyi;141899]БЛИН! Ну какая реборда??????*? реборда ТОЛЬКО У ТРАМВАЯ!!! А здесь - гребень. Товарищи, ну вырожайтесь Вы техническим языком. Ну вот ка спицей в глаз, ей-богу.

При прохождении кривой колпара проскальзывает её, немного стачивая внутрюннюю часть головки рельса. В кривых рельс переодически меняют, т.к. он изнашвается бстрее остальных.[/QUOTE]

А вот ты Жень, явную глупость и несешь. Реборда это оффициальное техническое название, гребень это позже появилось. Меня, во всяком случае, учили так. И стачивается именно гребень, так как упирается в рельс. Есть даже такое, как подрез гребня.

[QUOTE]Везде и так водят на низкой. Ну на МЖД, по крайней мере[/QUOTE]
Видимо, в ваших депо царят пьянство и разврат :D У нас тоже вроде одно время спускали, а сейчас пошло усиление, иные стали даже зимой водить на высокой. Оно же слышно с улицы, услышит проверяющий, что на низкой провёл, и всё
А шунтов на параллели у вас сколько ставят? :)
[QUOTE]Реборда это официальное техническое название, гребень — это позже появилось[/QUOTE]
Да, ещё не надо забывать, что гребнем называется дефект при прокатке. В том числе при прокатке колесом рельса с выкрашиванием...

Про реборду. Таки выражение правильное. Во всяком случае термин "безребордная колесная пара" употребляется в технической литературе (Машиностроение, т.13, 1949 год).

[QUOTE=Evgenyi;141899]БЛИН! Ну какая реборда??????*? реборда ТОЛЬКО У ТРАМВАЯ!!! .[/QUOTE]

Большое количество восклицательных и вопросительных знаков подряд в интернет-общении считается невежливым.

[QUOTE=Combine;141911]
И будет бабах?[/QUOTE]

Ну ты же приёмщик локомотивов! расскажи коням что будет:)

Бабах точно не будет=)

[QUOTE]Видимо, в ваших депо царят пьянство и разврат[/QUOTE] У нас вдобавок к этому профиль легкий :) Иногда выше 200-300 ампер за всю поездку и не дают.

[QUOTE]А шунтов на параллели у вас сколько ставят?[/QUOTE] Самый классический режим — СП ОП3.

[QUOTE=Grebnev;142030]Большое количество восклицательных и вопросительных знаков подряд в интернет-общении считается невежливым.[/QUOTE]

Сорри, виноват. Я плохой, исправлюсь.:o

Подскажите пожалуйста, что это за агрегат с вентилятором рядом с локомотивом и для чего предназначен?
[url]http://www.pfoto-rzd.com/data/media/73/DSCF2015.jpg[/url]

Если холодный электровоз поставить в тёплое стойло, то на нём (а главное, на электрических машинах, в том числе и ТЭД) будет конденсироваться влага. В результате ЭПС после ремонта будет в более плачевном состоянии, чем до него.:)
Вариантов два: сделать температуру в стойле, как на улице - но тогда как работать слесарям? Или же прогреть ТЭДы перед постановкой в стойло. Агрегат на фото греет мощными ТЭНами, запитанными, как правило, от КС, улицу, создавая в ограниченном объёме лето, каковое и всасывается вентиляторами электровоза, нагревая и высушивая изоляцию ТЭДов.

Не успел воткнуть свои 5 коп в тему про якобы рознь между ремонтом и эксплуатацией, закрыли. Воткну сюда, вослед. На моей памяти многие в эксплуатации вышли из ремонта, а 100% ремонтных бригад работали раньше в эксплуатации. Меня как-то снимали, (в виде наказания) и я на канаве колодки менял, так оказалось, что вся эта ПТО-шечная брашка – снятые, и не захотевшие восстанавливаться бывшие члены лок. бригад. Сняли человека с должности помощника, например, а он поработал на канаве, и оказалось, что негатива то и нет! И не наказание, а поощрение получилось! Работа графиком, в цеху - два дня работы – два выходных, на яме – день-ночь, 48, спишь дома, колодку сменил, и ни клятый ни мятый идёшь играть в домино до следующего заезда локомотива на канаву. Обед – в столовую, или можешь домой сходить. И нервы целы, и ответственности гораздо меньше по сравнению с движением. Что денег меньше – так и здоровья меньше тратишь, а его, как известно, ни за какие деньги не купишь.Машинист больше заработает, только оно потом и ьольше на таблетки потратит. А хочешь и спать дома, и больше денег – иди в цех, на ТО-3 и ТР, там зарплаты (были, по крайней мере) вполне сопоставимы с локомотивными. Так многие и делали. Дизелист 5-го разряда имел почти как машинист, и ещё стаж горячий шёл. А с ремонта – обратный процесс, в основном молодёжь. Придёт в депо, поработает слесарем, и мечтает про лёгкий хлеб лок. бигад. А как переведут, поработает, и опять на канаву попадёт, то некоторых потом на локомотив и палкой не загонишь, не так там сладко оказывается. Так что всё зависит от личных качеств, кому кочевая жизнь привычнее, а кому домашняя. И ещё: машиниста любая сволочь вы…т, а слесарь любого пошлёт. Тоже плюс.

[QUOTE=Shulepko;143161]И ещё: машиниста любая сволочь вы…т, а слесарь любого пошлёт. Тоже плюс.[/QUOTE]

Ага! (радостно)