Поезд может быть и из одного вагона (не считая, конечно, локомотив).
Вот у нас, к примеру, "водянка" это как раз одна цистерна, которую раз в несколько дней наполняют водой и везут по некоторым станциям участка, ибо тамошняя вода для питья не пригодна или ее просто нет.

И на З-СИБ ЖД такое есть, в Барабинской низменности. Возле железки вырыты «колодцы», куда ведомая ЧС2 цистерна наливает воду.

Можно подробней про истощение ТМ?
Т. е. в реале не так как в игре, где можно играться сколько хочешь - положение 1-5/6, снова 1 и так бесконечно?
Т. е. наступит момент, когда воздух выйдет из ТМ, потом, при зарядке, из ТЦ, но почему же тогда снова не зарядится ТМ? Если компрессор-то в порядке.

[QUOTE=Nomen Nescio;278742]Кажется, в 1988-м начали менять. То, что движение ЭПС останавливалось - не факт, есть примеры "безостановочной" смены рода тока в сети.[/QUOTE]
Смутно помню, что в 90-х у нас переключение с постоянки на переменку заняло сутки.
Пригородные ходили под тепловозами (ЧМЭ или ТЭМ), а как грузовые ходили - не вспомню.

[QUOTE=Dmytro;278872]Можно подробней про истощение ТМ?
Т. е. в реале не так как в игре, где можно играться сколько хочешь - положение 1-5/6, снова 1 и так бесконечно? [/QUOTE]
В игре иногда тоже бывает. Я помню, ещё в самом начале игры на Dash на одном из дефолтных маршрутов (не Мариас, другой) доигрался с тормозами до того, что они тупо кончились. Катился под уклон километров под 60-80 и ждал, пока накачается.

[QUOTE]почему же тогда снова не зарядится ТМ?[/QUOTE]
От ТМ заряжаются запасные резервуары вагонов, на это и нужно время.

А, тормоза-таки когда-то снова будут, только это когда-то может быть слишком поздно?

У Dash9 есть динамический тормоз, который никогда не кончается. Его то и надо использовать, когда скатываешься с горы. Я всегда так делаю, а пневмотормоза использую только при желании остановить состав. Думаю, что в реале тоже так делают.

[QUOTE]А, тормоза-таки когда-то снова будут, только это когда-то может быть слишком поздно?[/QUOTE]тормоза-то будут всегда, но с давлением не больше, чем в запасном резервуаре (который сам пополняется даже во время торможения).

PS в трейнзе, если не успеть откачать тормоза, то для их схватывания нужно применять очень глубокие ступени, т.к. тут срабатывание определяется разностью давлений между ТМ и ЗР. В реальности же это определяется разностью давлений между ТМ и одной из камер воздухораспределителя ("рабочей"), которая имеет очень маленький объём по сравнению с ЗРом (6 л по сравнению с 78 л) и наполняется относительно быстрее (примерно с той же скоростью, что и УР в 1 положении КМ).

[QUOTE=РыцарьРР;278920]У Dash9 есть динамический тормоз, который никогда не кончается. Его то и надо использовать, когда скатываешься с горы. Я всегда так делаю, а пневмотормоза использую только при желании остановить состав. Думаю, что в реале тоже так делают.[/QUOTE]
Я тогда только-только пневмотормоза осваивал, какой там динамический!
:D

Маршрут был вроде Settle - Carlisle, короче тот, который всё время в гору. Загнал, помню, состав цистерн в 40 где-то (дефолтный какой-то) на один путь, решил перецепиться с головы в хвост, типа манёвров. А встал на подъёме, почти в самом конце маршрута. Короче, пока ехал по соседнему пути вдоль состава, остался без тормозов, обе синих полоски на пульте ушли в ноль. Хвост проскочил, конечно, и стрелку тоже. Усвистал далеко вниз, пока оно не заработало. Это сейчас я понимаю, что сделал. А тогда тупо давил кнопки и только потом интуитивно понял, что надо ждать, пока накачает. Ехал и ждал, думал - выкинет на кривой.

До сих пор помню, после этого следил за тормозами уже.

[QUOTE=Yolkin;278897]Смутно помню, что в 90-х у нас переключение с постоянки на переменку заняло сутки.
Пригородные ходили под тепловозами (ЧМЭ или ТЭМ), а как грузовые ходили - не вспомню.

[/QUOTE]

вроде все таки переключили за 14 часов и некотоые участки да же раньше графика, а вот на некоторых и в правду пришлось 24 часа возиться но поезда пошли как и планировали через 14 часов.

это на сколько мне извесно

;=)+

[QUOTE=TRam_;278928]в трейнзе, если не успеть откачать тормоза, то для их схватывания нужно применять очень глубокие ступени, т.к. тут срабатывание определяется разностью давлений между ТМ и ЗР. В реальности же это определяется разностью давлений между ТМ и одной из камер воздухораспределителя ("рабочей")[/QUOTE]
Это 483-й распред. А пассажирский 292-й, он же Вестингауз, тормозит именно по разности ЗР и ТМ.

Это по поводу смены рода тока в Саратове.
Я помню старые электрички в самом начале 80-х. Дальше мы редко ездили на поездах (в основном - на автобусах по области), я вообще никаких электричек не видел. Но вспомнил, что электровозы в начале 80-х были у нас редкостью, а тепловозов было полно. ЧС2 или ЧС7 я не припомню, ну а ВЛ10 и ВЛ80 для меня тогда были на одно лицо.
Я сегодня на работе людей поспрашивал, когда исчезли старые электрички и появились новые. Склоняются примерно к 85-86 годам. Говорят, что электрификация была только до Аткарска (100 км от Саратова) или даже до Татищева (50 км). Поэтому я и не видел электровозов. Электрификация была только для электропоездов, то есть для пригородного сообщения. Но хорошо помню, что ещё когда мне было лет 5-6 (1980-81 годы), мы ехали из Саратова в Балашов на одноименном поезде, и я видел провода и опоры КС. Я заметил, что "столбы" крупнее и выше, чем у трамвая. Но, по понятным причинам не увлекался я тогда железной дорогой, так что не могу вспомнить - двойные были провода или одиночные, на двух или четырёх "блинах" они были подвешены, и где они заканчивались.
Когда едешь на машине из Балашова в Романовку, пересекаешь ветку Балашов - Ртищево. Этот переезд я помню с раннего детства и помню, что КС там уже была. Но - какого тока, я естественно, этим вопросом не интересовался. А когда я уже знал, что такое постоянный и переменный ток, у нас уже была переменка. И я сильно удивился, когда узнал, что где-то есть три киловольта (это же ток в 2000 ампер по таким тонким проводам!)
-------------
У меня есть ещё вопрос по железным дорогам Саратова, может, всё-таки, кто знает. Почему у нас в черте города на ЖД левостороннее движение? На выезде из города перед станцией Зоринский даже мостовая развязка устроена, где пути перекрещиваются. Ну а с другого конца - мост через Волгу, на нём один путь.

Господа, стало вот интересно, какие есть в России и странах СНГ сложнейшие в плане профиля места для вождения поездов?? Может быть можно выделить самый сложный? Я вот, например, знаю только На БАМе ( к сожалению помню только один перегон Хани-Мурурин, а их только от Токсимо до Хани 3 или 4 ), Кузнецовский перевал на линии Комсомольск-Советская гавань, около 30 тысячных, насколько я знаю, затем у нас в Приморье: на линии Угольная-Тихоокеанская перегон Шкотово-Смоляниново 21-23 тысячных, 20ти километровый участок Новонежино-Тигровый (Анисимовский перевал) 20-30 тысячных, и еще далее от Краснооармейского тоже есть участок под 30 тысячных. Кто знает больше, расскажите пожалуйста, очень интересно.

[QUOTE=SKY LINE;279662] ...Токсимо... [/QUOTE]
Поправка: Т[B]а[/B]ксимо

СКЖД: от Чинар до Чилипси подъём, с Чилипси на Кривенковскую уклон 0,023, С Гойтха на Кривенковскую 0,018

Почему названия многих станций отличаются от названий населенных пунктов, в которых они расположены? Или даже идут со сдвигом. Например, у нас в Саратовской области есть станция Карамыш (от Саратова в сторону Волгограда). Но село называется Усть-Золиха, а село Карамыш - километров за 15 до одноименной станции, и остановка там называется ОП 79 км. Зачем такая путаница?

Название станции Карамыш взято по названию реки, а не села. А села Карамыш нет. Есть Широкий Карамыш.

Как раз есть.
[URL=http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i204/1108/8a/96f7e2f47bdf.bmp.html][IMG]http://s003.radikal.ru/i204/1108/8a/96f7e2f47bdft.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]Но село называется Усть-Золиха, а село Карамыш - километров за 15 до одноименной станции[/QUOTE]
Тоже самое. Станция "назия" - а посёлок "Жихарево" , а станция Жихарево в 12 км от Назии..

[QUOTE]Как раз есть.[/QUOTE]Виноват, действительно есть. Вообще в Саратовской области Карамышей полно - Широкий, Малый, просто Карамыш - две штуки (село и станция), село Карамышка... Красноармейск раньше назывался Голый Карамыш. Запутаешься поневоле.

[QUOTE=alexcat;279746]Название станции Карамыш взято по названию реки, а не села. А села Карамыш нет. Есть Широкий Карамыш.[/QUOTE]
Город Шелехов - станция Гончарово. Через несколько км город кончается, идут дачи - зато внезапно о/п Шелехов.

У нас вот тоже, например, станция Мучная, а село рядом внезапно Черниговка.

Такое ощущение, что железная дорога - это отдельное государство, со своей географией.
Вот ещё пример: у нас в Саратовской области в Базарно-Карабулакском районе есть деревня Хватовка. Через неё проходит железная дорога. Мы с мамой сколько раз проезжали через неё на автобусе, но как-то не обращали внимание на вывеску на вокзале. Ездили в одну деревню в Балтайском районе. А тут с бабушкой решили поехать, а она на автобусе не может -укачивает её. Мы решили на поезде до Хватовки, а там дождаться утра на вокзале и поймать попутку. Я пришёл на вокзал купить билет до Хватовки. А мне кассир говорит, что не знает такой станции. Я говорю, что это между Петровском и Сенной. Нет, не знает она и всё. Тут ей кассир из соседней кассы подсказала. Оказывается, станция в Хватовке называется Высотная! Попробуй, догадайся. Точно так же, можно и не в тот Карамыш уехать.

Где можно посмотреть звания на ЖД?
Чтобы допустим как в Википедии про армию, сколько звёзд\ лычек на погонах, звание и так далее.

[url]http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B7+%D0%9C%D0%9F%D0%A1+14%D0%A6+%D0%BE%D1%82+22+%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F+1994+%D0%B3.&from=fx3&clid=46510&lr=65[/url]

[QUOTE]Точно так же, можно и не в тот Карамыш уехать.[/QUOTE]
запросто.
Например, из Абакана до Антропово можно проехать [URL="http://wikimapia.org/#lat=55.8168109&lon=90.1478005&z=13&l=1&m=b&show=/13451289/%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%90%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE&search=%D0%B0%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE"]сюда[/URL] (Красноярский край) или [URL="http://wikimapia.org/#lat=58.3959548&lon=43.020401&z=12&l=1&m=b&show=/12967877/ru/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%90%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE&search=%D0%B0%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE"]сюда[/URL] (Костромская Область).
Хорошо ещё, что на разных поездах - Абакан-Москва поезд скорый, поэтому на первом варианте не останавливается, а тот который останавливается - Абакан-Красноярск, он, конечно, не едет в Костромскую область.

Ребята у меня вопрос. а если тормозная магистраль истощилась, что можно сделать что бы восстановить или уже не как не восстановишь?

[QUOTE=denis-vl;281366]...а если тормозная магистраль истощилась...[/QUOTE]
Смотря в каком случае истощилась, при перекрыше ли, или при заряженном состоянии, невзначай вдруг... Да и смотря какая причина тому...

[QUOTE=SKY LINE;279662]Господа, стало вот интересно, какие есть в России и странах СНГ сложнейшие в плане профиля места для вождения поездов??[/QUOTE]

Джебская петля (КярЖД, перегон Джебь - Щетинкино на трассе Абакан - Тайшет). Там S-образный зигзаг, три тоннеля практически подряд и виадук. Если верить Вики, максимальный уклон там до 18 тыс. А перепад высот между верхней и нижней точками петли, если не ошибаюсь, метров 200.

Или обход Северо-Муйского тоннеля на ВСжд.
Первый вариант обхода длиной 24,6 км был сооружён в 1982 — 1983 годах, при его строительстве допускались уклоны до 40 тысячных.
В 1985 — 1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 54 км, состоящая из многочисленных крутых серпантинов, высоких виадуков и двух петлевых тоннелей ,уклоны до 18 тысячных

На Всжд посёлок Листвянка -станция Азей, село Шерагул- станция Шуба.

Добавлю: ст. Кимильтей - посёлок Карымск.
Станция Кутулик раньше называлась Моржой, а посёлок Кутулик, а ст. Забитуй была Кутуликом.
На нынешнем 5000 км был разъезд Тулюшка, хотя ст. Тулюшка сейчас находится на 4847 км.
А бывшая станция Шерагуль в 10-ти километрах к востоку от Шубы.

[QUOTE=Evgen1985;281533]Добавлю: ст. Кимильтей - посёлок Карымск.
А бывшая станция Шерагуль в 10-ти километрах к востоку от Шубы.[/QUOTE]
И называется село Ново-Троицк.

Это тот что на пригорке со стороны московского тракта? Я просто не знал как он называется:o

Нет,так называется село где была станция Шерагуль.

Народ, тут вопрос появился - на какое напряжение рассчитаны приводы срелок? Что там за мотор стоит? Кто их (моторы и сами приводы) изготовляет? Инфа нужна очень и очень. Заранее благодарен.

[URL="http://www.chelcom74.ru/SP6M.php"]160В[/URL].

По поводу несовпадающих названий. У нас в крае есть пример еще веселее. Возле станции Минусинск находится поселок Зеленый Бор. А собственно до города Минусинска от станции километров 10. Железной дороги в Минусинске нет.

[I]- А вы не пробывали построить вокзал ближе к городу?!
- Сначала мы так и хотели, но потом решили построить вокзал ближе к рельсам.[/I]
[SIZE="1"](анекдот)[/SIZE]

[QUOTE]А собственно до города Минусинска от станции километров 10. Железной дороги в Минусинске нет[/QUOTE]Знакомая история. Станция Востряково Киевского направления вдруг стала Сколковым. Хотя Востряково к платформе впритык, а до Сколкова там тащиться час, да и само Сколково ближе к Белорусской линии, а все потому, что якобы где-то у черта на рогах уже есть платформа Востряково...

Вы мне вот что скажите: что это за товарищ на аватарах у кучи народа (например, Tramwayz) и почему его так любят железнодорожники?