У нас в городе есть ППЖДТ дак там 50% машинистов и помошников на пенсии.

[QUOTE=КотДивуар;275616]Вы меня не так поняли, соляру я упомянул только в качестве шутки в ответ на сообщения Digger,а, такие деяния откровенно не для меня![/QUOTE]

Ну я не про вас конкретно (вы же там не работаете ещё же :) )

Печально что люди в принципе знают об этом, и слив соляры является чемто обычным и обыденным делом, не вызывающим какое-либо отторжение, и указав на это человеку сразу утыкаешся во взгляд с укором типа "а что такое? У меня же зарплата маленькая/начальники козлы" и т.п.

P.S. просто чтото зацепило

[QUOTE=Garikk;275639]
Печально что люди в принципе знают об этом, и слив соляры является чемто обычным и обыденным делом, не вызывающим какое-либо отторжение, и указав на это человеку сразу утыкаешся во взгляд с укором типа "а что такое? У меня же зарплата маленькая/начальники козлы" и т.п.
[/QUOTE]

Вон, один сливал, а в результате нехилое крушение. Кто работает, то должен помнить телеграмму про столкновение двух маневровых составов на подъезном пути станции Авиационная МЖД.

[QUOTE=Garikk;275639] вы же там не работаете ещё же :)

Печально что люди в принципе знают об этом.... [/QUOTE]
Намекаете на то что как начну работать так начну сливать? :) {шютка}
Да, пока еще не работаю, система приема на работу через утверждение кандитатов в управлении жд это пытка, жду второй месяц блин.
Что касается слива и оправдания тех кто сливает то согласен с Вами на 100%, маленькая зарплата это не повод для воровства!

[QUOTE]Если присутствует хоть 1 порожний вагон.[/QUOTE]
Я вот часто вижу, как на контейнерных поездах недоиспользуется пространство.
На 40-футовую платформу грузят 20-фут контейнер, на 80-фут платформу - 40-фут...
т.е. если бы платформы заполнялись целиком, то часть платформ остались бы пустыми, и это наложило бы нежелательное ограничение. Верно рассуждаю?

[QUOTE=Analytic;275682]
т.е. если бы платформы заполнялись целиком, то часть платформ остались бы пустыми, и это наложило бы нежелательное ограничение. Верно рассуждаю?[/QUOTE]

Не совсем верное рассуждение, грузовой поезд не представляет собой одно целое...т.е. это не фиксированный состав из вагонов которые можно както по разному загрузить... и соответственно не может быть такого что половина состава груженая, а половина нет потому что груза не хватило :) У многих вагонов поезда совершенно разные точки назначения и владельцы. И у порожних вагонов соответственно тоже.

P.S. Немного скомкано написал...надеюсь идея понятна :)

Если на платформу погрузить два контейнера, то весьма вероятно, что один едет в одно место, а другой в другое, и придется их перегружать.

Ребята а есть у вас ссылка где показана вся кабина чс7 и все его устройства) можете скинуть?СПасибо

Почти все — тут [url]http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=37&AUTHOR=2229&DESCR=%D0%A7%D0%A17[/url]
Спасибо принимается в виде правильного набора текста — с пробелом после каждого знака препинания :)

[COLOR="Orange"]Неправильно написал. Первое не надо браться за старое. Второе - для спасибо есть кнопка.[/COLOR]

[QUOTE]грузовой поезд не представляет собой одно целое...т.е. это не фиксированный состав [/QUOTE]
я говорил про ускоренные чисто контейнерные составы - полагал, что они всё-таки фиксированные.
А кстати, какие вообще грузовые составы бывают фиксированными?

Это т.н. маршрутные поезда - поезда идущие от станции начального формирования до станции назначения груза без переформирований в пути следования.
Отличительные особенности - однородны по роду перевозимого груза (уголь, руда, нефть и т.д.) и, как следствие, по типам вагонов, погружены одним грузоотправителем, имеют одного грузополучателя и перевозятся по одной товарной накладной. Вагоны из таких поездов выцепляются только по причинам технических и коммерческих нарушений, с последующей досылкой.
При кольцевом маршруте обязателен возврат в полном объеме порожних вагонов в обратном направлении, что, при отсутствии попутной загрузки в полном объеме, увеличивает порожний пробег вагона.

Часто ли ЧС2К ТЧЭ-6, ходят на Ярославскому направлению? Первого августа видел, как поезд Благовещенск-Москва, прибыл под ЧС2К-448.

Ну так объеденили же всё в Москве формально. Так что не удивительно. Я Ожерельевский 2К видел под поездом на Ярославке :)

Так давно уже мешанина на Московском узле: всеядные "семёрки" из ТЧ-1 бороздят вообще всё, что только можно, включая Павелецкое, Рижское направления и ГХ Окт. Самараские "какашки" доходят до Москвы-Сорт. ЧС2т ездят до Рязани-2 и до Узуново...

[QUOTE=Digger;276015]...Я Ожерельевский 2К видел под поездом на Ярославке :)[/QUOTE]
А я в ожерельевском ездил в Рязань. :)

это ж какой "крюк" им делать! Хотя как знать-такая работа!

Дня 3-4 назад моим знакомым был замечен электровоз ЭП1м на ст. Барановичи - Центральные. Причём стоял он под поездом. Никто не знает, как он туда попал?

З.Ы. Ехал со стороны Бреста на Минск
UPD Я вот что думаю: на линии Минск-Барановичи часто вижу ЧС4т принадлежащие РЖД, возможно из-за нехватки ЧС4т пустили ЭП1м.

Да я тоже что-то слышал, что белорусы осваивают ЭП1м, но как он туда попал загадка, через Вязьму не проходил, да и вообще у нас никогда не появлялся, может сплоткой переслали, наверное он только в белоруссии катается.

Сегодня отец видел его, как он ехал под поездом в сторону Минска.

Пригнали на месяц для пробной эксплуатации в минское депо, бегает с чехом на подстраховке.

Закупка планируется?

Вот чего не знаю, того не знаю:), но просто так брать в аренду не стали бы.

[URL="video.trainsim.ru/video/117/ЭП1М-685"]Вот[/URL] отец заснял его на видео (Качество не очень хорошое). Кстати, судя по всему он не один на БЧ бегает (в прошлый раз на боку была надпись "Россошь").

Какая примерно мощность требуется для движения одного пассажирского вагона по ровному прямому пути с постоянной скоростью, скажем, 80 км/ч? По моим расчетам - 15-20 кВт. Не маловато ли?
Как называется старый электропоезд переменного тока, похожий на Ср3? У нас в Саратове раньше ходили такие.

15 квт на 1 позиции у ТЭМ 2.

Для движения с постоянной скоростью по площадке требуется немного. Мощность будет ещё сильно зависеть от аэродинамики.
Значительное увеличение мощности нужно для преодоления подъемов и для интенсивного разгона.

[QUOTE=Arix;278135]...Как называется старый электропоезд переменного тока, похожий на Ср3? У нас в Саратове раньше ходили такие.[/QUOTE]

Электропоездов переменного тока, похожих на коробки Ср-3, не выпускали. Первый электропоезд-переменник - ЭР7, похож лицом на ЭР1. Скорее, те электросекции, о которых Вы упоминаете, были самими что ни на есть секциями "Северных железных дорог", т.к Саратов изначально был электрифицирован на постоянном токе.

[QUOTE]Какая примерно мощность требуется для движения одного пассажирского вагона по ровному прямому пути с постоянной скоростью, скажем, 80 км/ч? По моим расчетам - 15-20 кВт. Не маловато ли?[/QUOTE]по ПТР:

сила сопротивления у пасс. вагона на бесстыковом:

F= (7*55+4*(80+1.6*80+0.023*80*80))*9.8*0.1 = 1769 (Н)

P = F * V = 1769 * 22.222 = 38931 (Вт) ~ 40 кВт

С генератором? А если кондей шурует?

Нет, это только основное сопротивление движению.
Сопротивление от генераторов (как и от низкой температуры, ветра, кривой/уклонов) относится к дополнительным - грубо, добавляем мощность потребляемую оборудованием от генератора к значению подсчитанному Tram'ом выше (реально, будет больше - нужно еще учитывать к.п.д. передачи).

Часто вижу как один такой заброшенный путь уходит на какую-то подстанцию электрическую.Как вот здесь:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=278545&postcount=773[/url]
На первом фото.Видел и большие и маленькие вот такие электростанции.Так вот,для чего туда пути?Что туда подвозят или увозят?Часто вижу там "теплушки",платформы,и разные автомотрисы (например АДМ) или дрезины.(ДГКу-6)

На тяговую вероятно. Пути практически не используются, иногда даже разобраны. Были нужны для завоза трансформаторов и, возможно, другого крупногабаритного оборудования на подстанции.
Иногда совместно с подстанцией хозяйство какого-нибудь участка контактников находится (видимо по принадлежности к одной службе), тогда их вышки там стоят.

Оборудование подвозили. Как у нас в Кашино, потом путь разобрали. Трансформатор не всякий автогрузовик потянет...

Подстанции некоторые десятилетиями стоят передвижками целиком или частично - может быть вся ПС (вводное распредустройство, трансформатор, выпрямитель, выходное РУ) стоять на вагонах, может быть что-то одно, чаще это РУ, а иногда один-два вагона как бытовки стоят. Ну, и иногда стойло для мотовоза стоит, всё же принадлежит энергодистанции, ЭЧ, вот и живут за одним забором подстанция (ЭЧП/ЭЧЭ) и контачи (ЭЧК) со своими складами и мотовозом.

Вот, до конпа добрался и даже фото нашёл. Это полная передвижка на постоянном токе, на первом фото платформа с трансом и ВУ, на втором видны шкафы распредустройства 3,3 кВ:
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=82908"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20070616_82908-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=79120"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20070522_79120-s.jpg[/IMG][/URL]

А это подстанция на переменном токе. Поскольку их намного меньше, чем на постоянном, они и какие-то, что ли, более обжитые... На территории ПС видны два светлых сарайчика, во втором, который побольше — дом мотовоза:
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=243671"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UAKR/20100206_243671-s.jpg[/IMG][/URL]

Вообще, что-то тема подстанций раскрыта плоховато... Надо потрясти архивы, а если окажется мало, то съездить и пофапографировать специально.

Ага, в Кашино (МЖД).

Там, небось, неподалёку склад отработанного ядерного топлива и всяк снимающий попадает в анальную оккупацию ФСБ?

Про склад не знаю ничего... А вообще там леса и дачи, гулял как хотел! Или это шутка про ядерное?

[QUOTE=Nomen Nescio;278403]Саратов изначально был электрифицирован на постоянном токе.[/QUOTE]
Вот это для меня новость! И до какого года? Я помню эти электрички примерно году этак в 82-83. Значит, был период, когда электрички и поезда под электровозами не ходили? Пока меняли контактную сеть. Теперь придётся крепко напрячь память и попытаться вспомнить, какие электровозы я тогда видел. Самым ранним электровозом, какой я хорошо запомнил, был уже ЧС4. Он стоял на станции, и я на нём прочитал, что напряжение питания - 25000 В.

Кажется, в 1988-м начали менять. То, что движение ЭПС останавливалось - не факт, есть примеры "безостановочной" смены рода тока в сети.

У меня такой вопрос: предусмотрены спецпоезда для перевозки воды для нужд ЖД, вроде 5301-5398. А для чего собственно надо возить воду целыми поездами? Разве что для паровозов, но они сейчас только с туристическими поездами бегают.