Xenomorph, дело в том, что ЧС200 хоть и скоростные, хоть и держатся, но "на честном слове и на одном крыле". Машины старые, одно дело ездить на 30-летних машинах 120 км/ч, другое - 200. Я всё понимаю, у меня не меньше Вашего желание ездить на новых хороших машинах, но все дискуссии на тему "нужна ли ЭП20 под Невский" - бред. Нужна, иначе нечего больше представить под Невский Экспресс. Хорошо, когда-нибудь уберут скоростной у нас - на Север в любом случае нужен двухсистемник.

[QUOTE=Moon;390388]на худой конец месяц и год я сам посмотрю.[/QUOTE]

Если мне память не изменяет то это март - май 1995. Вроде как это было на ЭП1-001 (там чехарда с номерами была)
Вас вывела фраза: "По словам конструктора, тележку винтом скрутило"?
Ну это он выразился образно, а только процитировал человека.
Насколько я помню, там было разрушение каких то тяг и изгиб тележки.
Тележка в цеху НЭВЗа отдельно стояла около месяца.

Про изгиб тележек на ЭП10 и ЭП20 на испытаниях я не говорил.
Если вы меня ткнете в страничку на Википедии типа что ЭП1 выпускаться начал только с 1999года, ну так это вопросы тем кто пишет... :confused:

По поводу двухсистемника и ГХ.

Хочу напомнить, что на базе ЭП20 запланировано целое семейство электровозов, как пассажирских, так и грузовых. В том числе, есть планы на односистемные - постоянник и переменник, ЭП2 и ЭП3, если я не ошибаюсь. Они будут получаться выбрасыванием всего лишнего из ЭП20, а ходовая будет идентичная. ЭП2 на 200 км/ч прямо просится на ГХ.

Что касается Невского, то у меня есть сомнения по его поводу в свете закупки еще 8 Сапсанов.

[QUOTE=vdf;390505]По поводу двухсистемника и ГХ.

Хочу напомнить, что на базе ЭП20 запланировано целое семейство электровозов, как пассажирских, так и грузовых. В том числе, есть планы на односистемные - постоянник и переменник, ЭП2 и ЭП3, если я не ошибаюсь. Они будут получаться выбрасыванием всего лишнего из ЭП20, а ходовая будет идентичная. ЭП2 на 200 км/ч прямо просится на ГХ.[/QUOTE]

ЭП2 планируется изготовить в 2014 году, ЭП3 в 2015 году.

[QUOTE=Алексей;390415]Как всегда, всё в Москву. :)
В Питер дадут ЭП20? Гапанович обещал не только под "Невский", но и под северные поезда обеспечить.[/QUOTE]

Как раз Гапанович обещал для начала несколько локомотивов ЭП20 на 200 км/ч дать под Невский экспресс. А дальше во интервью и пресс-релизах говорилось, что сначала ЭП20 пойдут на Московскую дорогу и ими будут укомплектовавать все московские депо, а уже дальше если локомотивоми этой серии все будет нормально, то закажут дополнительно количество электровозов такой серии для других дорог.

[QUOTE=Алексей;390428]Xenomorph, дело в том, что ЧС200 хоть и скоростные, хоть и держатся, но "на честном слове и на одном крыле". Машины старые, одно дело ездить на 30-летних машинах 120 км/ч, другое - 200. Я всё понимаю, у меня не меньше Вашего желание ездить на новых хороших машинах, но все дискуссии на тему "нужна ли ЭП20 под Невский" - бред. Нужна, иначе нечего больше представить под Невский Экспресс. Хорошо, когда-нибудь уберут скоростной у нас - на Север в любом случае нужен двухсистемник.[/QUOTE]

О нет. Не ищине в моем посте ревности. Я на ЭП20 не рвусь. Я уже говорил перефразированными словами кота из мультфильма про попугая Кешу "меня и на ЭП10 до Киева неплохо кормят". Меня все устраивает. Дальнее плечо 856 км, обкатанный электровоз ЭП10 ( ну да, со своими прибамбасами ), к которому привыкли. И высокая зарплата благодаря заезду за границу, где мы находимся свыше суток. За ЭП20 врядли будут платить больше, а вот гемороя это доставит. Мне хватило начала эксплуатации ЭП10 со всеми вытекающими последствиями, некоторые из которых сейчас повторяет Двадцатка. Ну я имею ввиду несколько браков, и отказов. Я не против ЭП20, скорей наоборот. Повторюсь что ярого желания на ней ездить у меня пока нет. К тому же нам сказали, что пока Двадцатка полностью не отладится,все не устаканется, а на это могут потребоваться годы, за границу ( до Киева например) ее врядли пустят.
Все железнодорожники братья, и делают одно дело, водят поезда, какая разница на чем: ЭП20 или ТГМ6Б. Мир, дружба , жвачка.

Вопрос остается один только не рано ли депо Москва-Сортировочная-Рязанская начила отправлять без подстраховки ЭП20 с пассажирскими поездами Воронежским или Орским. Пока слава богу все проходит нормально. А также мне кажется стоило бы все электровозы серии ЭП20, которые будут выпущены приписать к одному депо Москва-Сортировочная-Рязанская, а уже другим дорогам также давать электровозы как и сейчас делают с ЭП10. Так как в отличие от других депо они занимают двухсистемными электровами. А также самое интересное я не представляют как депо Москва-Сортировочная-Рязанская сможет обкатывать и выявлять дефекты если у них такого количество ЭП10 нету. А если в этом году придут 30 или 36 ЭП20, то в следующим уже 41. А дальше цифра будет возрастать и тогда встает вопрос каким образом можно будет отладить столько электровозов этой серии. На Киев да их еще пускать не будут, а вот для вождения поездов на Белорусском направление могут несколько локомотивов дать. Так как от этого зависит купит ли Белорусь 24 локомотива этой серии. Так как они готовы купить, но только после того, как им покажут как на этом направление будут работать РЖД ЭП20.

Да в очередной раз сегодня похоже какой-то из ЭП20 под поездом Орск-Москва сдох в Рязани. Так как с РЯЗАНИ поезд опаздывает на 2 ч 39 минут, а дальше к Москве отставание составило 1 ч. 29 минут.

Довелось пообщаться со своим знакомым. Вместе учились в МИИТе. Только он оказался умнее и сейчас работает хоть и обычным инженером , но зато в ЦТ, и сидит в стеклянном здании главного офиса ОАО РЖД на Каланчевке. Я же имея диплом, который лежит на полочке рядом с рулономи туалетной бумаги ,продолжаю верить в романтику стальных рельсов и дергаю рычаги. Пардон, отвлекся. Хоть он и не занимается напрямую ЭП20, работает в отделе статистики и учета, ну как говорится вообще в другой опере, тем не менее, вращаясь в кругах другого уровня нежели курилка в депо или бригадного дома, сказал, что по слухам муссируется следующее. До олимпиады год ( уже идут старинные часы (С) ), и самым приоритетным пассажирским направлением все это время будет линия Москва - Адлер. Главная задача увеличить количество пар поездов и существенно снизить время хода. Сейчас как известно самый быстрый поезд № 102, идет до Адлера 25 с половиной часов. Задача Фикс довести это значение до 17 - 19 часов, что весьма непросто. Вот тут то без ЭП20 не обойтись. Еще есть мысль ехать до Адлера 3-мя бригадами , в отличие от 6 как сейчас( Москва- Рязань 2, Рязаннь-2 - Мичуринск, Мичуринск- Россошь, Россошь - Ростов, Ростов - Горячий Ключ, Горячий Ключ- Адлер) Плечи предпологают следующие Москва - Отрожка ( Воронеж ) или Москва - Россошь едут Московкие бригады, Отрожка или Россошь - Ростов, Ростов - Адлер Ростовские бригады. Ну и конечно поднятием скоростей до 140 км\час, иначе преодолеть 1775 км до Адлера за 17 часов при 120 мало. Вообще планируется запустить 6 пар поездов. А на такое количесво надо очень много машин, включая резевные для форс-мажоров. Так что в ближайшую перспективу все пойдет по умолчанию в Москву - Сортировочную Рязанскую. Где все это и будет накатываться и испытываться.

Без поднятия скоростей до 140-160 говорить об уменьшении времени хода вообще несерьёзно. Мне кажется, что много времени потеряли на обсуждении пресловутого "Курского хода":crazy:...

[QUOTE=Xenomorph;390669]1775 км до Адлера за 17 часов при 120 мало. [/QUOTE]

Это 105 км\ч средняя скорость. При нынешней 71.... Это как они смогут повысить среднюю скорость аж на 40 км\ч почти, за год?

[QUOTE=Shney;390683]Это 105 км\ч средняя скорость. При нынешней 71.... Это как они смогут повысить среднюю скорость аж на 40 км\ч почти, за год?[/QUOTE]
Массированной реконструкцией пути, сокращением стоянок, смягчением отдельных ограничений скорости... В принципе, задача не из невыполнимых.

[QUOTE=Denis;390672]Без поднятия скоростей до 140-160 говорить об уменьшении времени хода вообще несерьёзно. Мне кажется, что много времени потеряли на обсуждении пресловутого "Курского хода":crazy:...[/QUOTE]

скажем по другому

была надежда на то что украина согласиться а она ( украина ) не согласилась.

[QUOTE=орел;390699]была надежда на то что украина согласиться а она ( украина ) не согласилась.[/QUOTE]
Лично у меня никакой надежды не было с самого начала :cool: . Странно, что у людей, принимающих решения, такие надежды были.

P.S. Совершенно непонятно, где на Курском ходу увидели преимущества? Да, пусть там постоянка до самого Иловайска. Но дальше-то всё равно идёт переменка. А затем в Ключе опять постоянка. Без двухсистемника и тут не обойтись.

А вообще если головой подумать, то я вообще не представляю. Какое депо например на московской железной дороге может захотеть занимать обкаткой, доводкой локомотивов таких как ЭП20. Если проще подождать пока одно депо куда они приписаны наладит эти локомотивы, а уже потом брать их уже у этого депо для эксплуатации, без смены деповской приписки. Также как сейчас ЭП10, которые до ума довело депо Москва-Сортировочная-Рязанская, а сейчас они эксплуатируются на разных направлениях, но все они приписаны к депо Москва-Сортировочная-Рязанская.