[QUOTE=Слесарь;440714]Чувствует. Подача насосов ощутимо добавляется.[/QUOTE]

Как? И на каких машинах?

Компрессор отбирает мощность (на оборотах ХХ дизеля) порядка 20 кВт (компрессор с электроприводом - ещё больше). Это ощутимо для дизеля, у которого мощность механических потерь в данном режиме порядка 60...100 кВт (цифра навскидку). Т.е., подача ТНВД увеличится заметно. Учитывая, что механические РЧО с понижением частоты вращения хуже отрабатывают нагрузку, при включении компрессора будет некоторая просадка оборотов.

Разумеется, на многих тепловозах просадка будет сглажена системой запуска компрессора: на ЧМЭ3 - ГМРом, на 116-х - электроприводом с его системой пуска. Да и на обычном тепловозе (ТЭМ2, М62, ТЭ10) компрессору требуется некоторое (пусть и небольшое) время, чтобы набрать рабочее давление воздуха.

Сегодня на Сетевом селекторном совещании ЦЗ-1 Морозов В.Н. помимо всего прочего коснулся, вскользь правда одного интересного момента. В последнее трое суток было много отказов с пассажирскими поездами ведомыми тепловозами ТЭП70БС. На СВР ж.д. в ТЧ Войновка где последнюю неделю стояли морозы под 50 а местами 55-59 градусов ниже нуля, вообще отказались от использования БСок. Таскали пассажирские 2ТЭ116, а грузовые поезда фактически были без тяги. А на Баме недавний случай с оказанием помощи БС - БСу, когда сломанному тепловозу, на помощь пригнали почти такой же поломанный, и все стояло почти 7 часов. Так вот В.Н. Морозов в сердцах, лицезрея на такие поражения, сказал цитирую: " а нужны ли нам такие тепловозы, не стоит ли отказаться от закупок машин, которые явно не оправдывают всего, чего должны оправдать, надежд, и главное колоссальных средств." Присутствующие на селекторе Воротилкин и компания, при ответном докладе тему поднятую аккуратно обошли.
Конечно одно предложение не поменяет всей технической политики и стратегии компании в отношении новинок. А потом альтернатив нет. Но все таки интересно узнать, случайно или нет, оброненные , явно накипевшие мысли и видение проблемы, руководителя.

хм а может дешевле все же наладить ремонт а ? чем изобретать очередной велосипед

так мысли вслух

:(

[QUOTE=Olhan;443468]Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления? [/QUOTE]

В кабине есть всё необходимое для управления автодверьми, освещением и отоплением. Клик для перехода на страницу с полноразмерным фото:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=397355&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/BYMO/20121130_397355-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=397364&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/BYMO/20121130_397364-s.jpg[/IMG][/URL]

Модифицированные машки, используемые в разных дизель-поездах на БЧ, друг с другом максимально унифицированы по эл. схеме, и полностью взаимозаменяемы. У этой конкретной снаружи красуется логотип ДМЗ и надпись «ДДБ1», несмотря на то, что ходит с другими вагонами. ДР1Пт — восстановленные и переделанные вагоны от списанных ДР1.

[QUOTE=Olhan;443468]Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.[/QUOTE]

Между машкой и вагоном имеется полный комплект ЖОКСов, тех же, что между самими вагонами. ЖОКСы аналогичны используемым в дизель-поездах типа ДР1.

[URL=http://s017.radikal.ru/i416/1402/52/b0d93863e5cc.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i416/1402/52/b0d93863e5cct.jpg[/IMG][/URL]

Вопрос. Каково разрешение и диагональ дисплейного модуля МСУ-Т ТЭП70БС, 2ТЭ70 и 2ТЭ116?

800*600 и 15 дюймов?

Про Машку можно почитать [url=http://m62mashka.com/]здесь[/url]

[url]http://microem.ru/files/2013/05/BC4401-Product-Information.pdf[/url]

Вот это - [B]Temperature range -25°C bis +55°C[/B] - враньё. Он, наверное, только лежать может при такой температуре. При температуре ниже -10 он вообще не включается, а если выше +25...27 - постоянно пишет про перегрев.

Неуж-то такое г*%но?

У нас на ТЭМ18 так. Может, на других тепловозах по-другому. Хотя вряд ли, дисплейные модули почти везде одинаковые, просто программы разные.

Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?

[QUOTE=apelsin7;452526]Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?[/QUOTE]

хм так сразу и не ответить .....

зависит от многих факторов - температура воздуха , состояния аб , состояния проводки , тех состояния лока и желания машиниста

а время можно и самому по считать -берется часовой расход топлива и расход на запуск = экономия

;)

[QUOTE=apelsin7;452526]Если придвидется долгая стоянка, на тепловозах глушат двигатель? Если так бывает, то сколько минут должна быть стоянка, чтобы его выключали?[/QUOTE]
Летом - глушат, если АБ "живая", зимой не глушат совсем.

Если с поездом стоят, то одну секцию точно не глушат, давление воздуха в ГР надо же поддерживать.