Интересно..., а парень с девушкой ничего не пили и не курили перед этим? Зачем вообще было лезть на цистерну или на сцепку? Пролезли бы под вагоном, очучения почти те же. Или захотелось более острых приключений на ..опу? Ну или перед девушкой повыдрючиваться.

[QUOTE=GeneZone;269454]Интересно..., а парень с девушкой ничего не пили и не курили перед этим? Зачем вообще было лезть на цистерну или на сцепку, пролезли бы под вагоном, очучения почти те же. Или захотелось более острых приключений на ..опу? Ну или перед девушкой повыдрючиваться.[/QUOTE] Скорее последнее что ты сказал.

Какой человек полезет [B]над[/B], скорее [B]под[/B]. Возможно и оборвало где-то провод и действительно шаговое напряжение. Но это предположения, правды мы не узнаем никогда.

Почему когда едешь в поезде во время дождя, шум поезда почти не слышен?
Во всяком случае на электричке это здорово заметно.

[QUOTE]Как такое может быть?
Двое людей госпитализированы вследствие поражения электротоком на железнодорожной станции "Клепаров"[/QUOTE]

Я вот такое могу рассказать.
Ехал на велосипеде в предгрозовую погоду по автодороге под ЛЭП 110 кВ. Провода достаточно высоко, ну то есть там и автобусы ездят, велосипед тем более проедет.
Рама велосипеда - один проводник, с одним потенциалом, тело - второй проводник, потенциал получился несколько другой. И при случайном прикосновении ноги к раме проскочила искра, такая что мышцу тут же свело, звёздочки из глаз сыпались, и вообще едва сумел удержать руль. С тех пор когда под ЛЭП еду держусь за тормозные ручки, чтобы образовать с велосипедом единый проводник.

Вероятно, что-то подобное случилось и с парнем - некоторое время он не был заземлён и накопил заряд, который и "выстрелил" как только он схватился за платформу.

Ччччеловввееееккк КОНДЕНСАТОР!;)

Ч-ч-ееелаавек-конденсатор!
[YOUTUBE="Человек-конденсатор?"]kEOlTQidkqs[/YOUTUBE]

Привет.У меня вопрос а какой тормозной путь у:Чс2.Чс7.Чс2з.Вл8.и Эр1...Заранее спасибо.

Уточни вопрос.

сколько метров они тормозят.слышал что чс7 800 метровювот это я имелл виду)))

Ну, очевидно, тормозной путь зависит от скорости, от веса состава, от профиля пути, и ещё от некоторых факторов..., так что "уточни вопрос" конкретнее:).

Видимо, имеется ввиду экстренное торможение?

извените меня за такой глупый вопрос!я уточню допустим Чс7 или чс2 и 20 вагонов скорость 85-90 км ч и с экстреным тормозом примерно сколько метров он остановиться!

Взял из номограммы ПТР. Исходные данные: тормозное нажатие 65 тонн, чугунные колодки, ЭПТ, 90км/ч, площадка. Получаем 500м.

Всем здравствуйте! У меня вот такой вопрос: А может ли ВЛ65, потянуть 22 пассажирских вагонов? Просто интересно. Или ЧС4т, может ли он тоже потянуть где то 21-19 вагонов.

Здраствуйте!у меня вопрос я вот не пойму локомотивный светофор в поездах он же АЛСН называеться или нет.Или можете обьяснить что это тогда.

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия. А локомотивный светофор - часть АЛСН.

[QUOTE=ТЧ-13 Черновцы;269706]Всем здравствуйте! У меня вот такой вопрос: А может ли ВЛ65, потянуть 22 пассажирских вагонов? Просто интересно. Или ЧС4т, может ли он тоже потянуть где то 21-19 вагонов.[/QUOTE]

Я своими глазами видел, как ТЭП70 тащил 22 пассажирских вагона, чему был удивлен. Сам ехал в поезде из 19 вагонов, его тянула одна секция 2ТЭ10*. А уж ЧС4 и ВЛ65 помощнее будут.

Raskolnikov спасибо что ответил!АЛСН а как она выглядит в кабине и что делает)

АЛСН - это система, устройства которой находятся как на локомотиве, так и на пути. На локомотиве (кроме локомотивного светофора) - это приемные катушки, дешифратор, фильтр, может что еще - пусть знающие люди подскажут. На пути находится трансмиттер - устройство (электромеханическое или электронное), которое посылает в рельсовую цепь код показания светофора. Примерно как-то так.

На локомотиве АЛСН выглядит как локомотивный светофор и пара ящичков. Ну еще ЭПК.

[QUOTE=denis-vl;269716]АЛСН а как она выглядит в кабине и что делает)[/QUOTE]
Неохота искать фотографии. Вот скрин из игры Trainz:
[URL=http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1107/2a/d3bb42dd9447.jpg.html][IMG]http://s12.radikal.ru/i185/1107/2a/d3bb42dd9447t.jpg[/IMG][/URL]
На "раме" между лобовыми стеклами висит локомотивный светофор. Он показывает, какой сигнал впереди. У него пять линз. Сверху вниз:
Зеленый - впереди на путевом светофоре зеленый
Жёлтый - впереди жёлтый
Красный+жёлтый (по половинке), КЖ - впереди красный
Красный - красный уже позади. Локомотив движется по занятому пути.
Белый - АЛСН не принимает сигналы (путь некодированный, неисправность)
Кстати, посмотри [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F"]здесь[/URL], тут всё подробно.

[QUOTE=Raskolnikov;269724]АЛСН - это система, устройства которой находятся как на локомотиве, так и на пути. На локомотиве (кроме локомотивного светофора) - это приемные катушки, дешифратор, фильтр, может что еще - пусть знающие люди подскажут. На пути находится трансмиттер - устройство (электромеханическое или электронное), которое посылает в рельсовую цепь код показания светофора. Примерно как-то так.[/QUOTE]

а отвечает на локомотиве за работу АЛСН блок Л-77(159)

А еще есть АЛС-ЕН... И в свое время была АЛС-200.

спасибо всем за ответы!а ЭПК это ключ который включает Локомотивный светофор?так я понимаю?Извените меня за глупые вопросы просто очень хочу разобраться в этом)))

ЭПК это клапан, а в клапане да, есть ключ.

ЭПК только включает лок.светофор.или еще что-то делает в кабине???

[QUOTE=denis-vl;269739]спасибо всем за ответы!а ЭПК это ключ который включает Локомотивный светофор?так я понимаю?Извените меня за глупые вопросы просто очень хочу разобраться в этом)))[/QUOTE]

ЭПК связывает все системы безопасности,АЛСН,УКБМ,Л116у,Л159,в случае если машинист не отвечает при проверке бдительности,то срывает ЭПК и он самостоятелено приводит Локомотив в экстреное тормажение.

[QUOTE=Arix;269715]Я своими глазами видел, как ТЭП70 тащил 22 пассажирских вагона, чему был удивлен. Сам ехал в поезде из 19 вагонов, его тянула одна секция 2ТЭ10*. А уж ЧС4 и ВЛ65 помощнее будут.[/QUOTE]

А если на локомотиве пишет, что макс. кол. ваг. 21 (ВЛ65) или 17 (ЧС4т). То им серовно можна тащить до 22 вагонов?

Это максимальная нагрузка по электроотоплению. Кстати, весьма частый вопрос на ЖД форумах, в т.ч. и на нашем.

Это пишется сколько вагонов потянет схема электроотопления вагонов.
Чуть-чуть опередили :).

[QUOTE=Arix;269715]Я своими глазами видел, как ТЭП70 тащил 22 пассажирских вагона, чему был удивлен. Сам ехал в поезде из 19 вагонов, его тянула одна секция 2ТЭ10*.[/QUOTE]
Не, я этому не удивляюсь, иначе пришлось бы каждый день удивляться.:D

По ровному профилю, да с его 17тс длительного режима — почему бы и нет?

[QUOTE=Combine;269738]А еще есть АЛС-ЕН... И в свое время была АЛС-200.[/QUOTE]
...Которая использовалась исключительно на ГХ Окт.

Дык они обе использовались (-ются), но системы, тем не менее, обе интересные.

сколько в среднем КА допускается для одного поезда на эл. тяге? (прошу извинить, если неправильно сформулировал вопрос!) :o

Сколько возьмет, столько и допускается. Как правило.

А что значит управление ГВ???

Ну... Управление... ГВ...

ГВ - главный выключатель. Установлен на крыше электровозов и электропоездов переменного тока, через него подается напряжение контактной сети на первичную обмотку трансформатора. Отключение сопровождается громким хлопком.