Какова судьба ТЭП70БС-001? Кто знает? Год назад стоял на [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=400259&LNG=RU#picture"]базе запаса в Гатчине[/URL], а сейчас что?

[URL="http://youtu.be/NuFiKQmwywU?t=51s"]http://youtu.be/NuFiKQmwywU?t=51s[/URL] А что за дым внизу выведен? Газы чтоли прорываются?

нет. Дизель двухтактный, а это - газы из картера.

Ну я и имел ввиду, что через поршень прорываются газы.
И еще вопрос, при нулевом положении контроллера, для выработки электричества на собственные нужды (компрессор и т.д.) добавляется подача топлива или такая же как на ХХ и дизель даже не чувствует этой нагрузки?

Чувствует. Подача насосов ощутимо добавляется.

[QUOTE=Starik;440688]....А что за дым внизу выведен? Газы чтоли прорываются?[/QUOTE]
Оооооххххх....
Это 2ТЭ10У с родным дизелем 10Д100.
На каждой секции со стороны ТЧПМ вниз выведена "дренажная труба".
Т.е. труба, в которую сливается несгоревшее масло из выхлопных коллекторов дизеля, ну и попутно выходит немножко дыма.
Обычно после выхода со станции вентиль на "дренажке" перекрывают...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;440701]нет. Дизель двухтактный, а это - газы из картера.[/QUOTE]
Хотел бы я вставить сюда смайлик "Рука-лицо"....но нету...

[QUOTE=sciff;438939]Какова судьба ТЭП70БС-001? Кто знает? Год назад стоял на [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=400259&LNG=RU#picture"]базе запаса в Гатчине[/URL], а сейчас что?[/QUOTE]

По состоянию на 07.2013. находится на территории ремонтного депо ТЧР-9 СПб-Витебский, где с него снимают крупные узлы и агрегаты. Далее планируется списание и порезка.

Наткнулся на интересное видео National Geographic о том, как режут тепловозы в США:

[YOUTUBE="Резка тепловоза"]v5jrTRTKrPE[/YOUTUBE]


Конечно, показано не всё, что интересно, но некоторые любопытные вещи оказались в объективе.

Первое, что бросилось в глаза - конструкция рамы тепловоза. Оказывается, площадки по бокам капота - это тоже рама, а не как у нас - просто трапы. Центральный лист рамы, на который навариваются литые подрамники под шкворневой узел и боковые опоры тележек, очень толстый: переводчик говорит о 7 см, могу предположить, что речь идёт о трёхдюймовой стали - 76 мм, охренеть!

Двухтактный дизель 645 серии, возрастом, наверное, не младше тепловоза, оказывается, кому-то нужен, и даже в таком состоянии владелец резки выручает за него 250 тыс. зелёных...

Силовые кабели к ТЭД, идущие снаружи по раме безо всяких кондуитов - вообще пестня, у нас бы такое долго не прожило.

Прочная кабина - учитесь, наши локомотивостроители! Кабину цепляют за дверной проём и проём стекла, отрывают от рамы напрекосяк - а ей хоть бы хны!

Ремонт дизелей - всё как у нас. Только что крышки мы опрессовываем, а не дефектоскопируем ультразвуком.

Ну и по мелочи: 70-летний бригадир резчиков - силён мужик. Экипировка сварных порадовала: фартуки, накидки, огнетушители - все дела. Работают, похоже, в основном дедушки и дяденьки - молодёжи маловато.

В общем, мне смотреть было очень интересно.

[QUOTE=Слесарь;441880]Работают, похоже, в основном дедушки и дяденьки - молодёжи маловато.[/QUOTE]А молодежи, тудыть ее в качель, интереснее сначала изучать в универе что нибудь вроде "Влияние современной хип-хоп музыки на сексуальную активность виноградных улиток", а потом скандалить на Уолл стрите по поводу невозможности найти залуживающую их работу!!! Это же не на открытом воздухе по восемь часов в день тяжелые железки кантовать...

[QUOTE=Иван Андреев;442042]..."Влияние современной хип-хоп музыки на сексуальную активность виноградных улиток"...[/QUOTE]
Я хоть и не молодежь, но поизучал бы эту тему где-нибудь в Бургундии...
:D

Что бы потом работать по этой спецальности и с окладом не менее, чем на ...надцать тыщь мульенов?
"Не верю!"

Никто не желает приобрести ТЭРА1-002 выпуска 2002 г? Цена символическая для подзаборной иномарки в отечественном кузове: 75 млн. руб.;) Для примера - это несколько (примерно на 10%) дороже нового ТЭМ7А...

[url]http://www.tdltz.ru/?in_id=35[/url]

[QUOTE=DarkLotus;438329]У меня вопрос по ддб1
[url=http://imghost.in/?v=2013-12-25_9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg][img]http://imghost.in/thumbs/2013-12/25/9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg[/img][/url]
Подскажите, а в этом поезде возможно перейти из локомотива в вагон через межсекционные двери? И еще им возможно управлять из головного вагона (тот, что на фото в конце)?[/QUOTE]

Сам лично переходил. Но не во время поездки, а при отстое дизель-поезда в депо. Перед запуском в рейс дверь в переход, ведущий в тепловоз, скорее всего, запирают на трёхгранку. Нечего пассажирам соваться в дизельное.

Управлять из ВКУ (вагона с кабиной управления, монокабины), разумеется, можно. Для этого он (серия ДРБ2, 63-550) и был построен на РВЗ в количестве нескольких десятков, для «располовинивания» десятивагонных ДДБ1 с тепловозами по обоим концам.

Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления? Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.

Да, есть. Их же переделывали, некоторые вон вообще с монокабинами ездят.