[QUOTE=Объемный;473111]А про Кинель вы хоть спрашивали туда электрификация планируется и планируется электрификация Анисовка Урбах Ершов Пугачевск?[/QUOTE]

К сожалению по этим направлениям разговора не было, да и про Астрахань я вопрос не задавал. Электрификация на Кинель запланирована в новой
редакции Стратегии 2030г. Другое направление планировалось электрифицировать с 1965 г. по 1970 г.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
[QUOTE=MOROVICTOR;473112]Кто вам там всё говорит !
Во первых - Пятый энергоблок уже сгнил , а гниёт он с 1992 года,его комиссия не пропустит,значит надо разбирать.
Во вторых - Работают 4 энергоблока , тоесть электроэнергии в избытке.
В третьих -АЭС работает в единую энергосистему при чём тут электрификация ?
Для электрификации есть подстанция Терешка около Сенной.[/QUOTE]

Вот и я усомнился в разговоре в правильности данного утверждения, т.к.
по мои сведениям данное строительство не ведется. Но он меня заверил,
что информация надежная. Да MOROVICTOR вы правы, что в данном районе есть избыток электроэнергии. Но дыма без огня не бывает. И вот
Вам свежая информация на данную тему, которая буквально полчаса назад попалась в интернете:

Саратовский губернатор попросил у Путина помощи в строительстве 5 и 6 энергоблоков Балаковской АЭС





Тематика:
Строительство АЭС в России, Экономика строительства

География:
Саратовская область, Балаково

5 ноября в Москве состоялась двусторонняя встреча президента России Владимира Путина с губернатором Саратовской области Валерием Радаевым. Разговор касался социально-экономических показателей Саратовской области и перспектив развития реального сектора экономики.

В ходе беседы Валерий Радаев затронул вопрос строительства 5 и 6 энергоблоков Балаковской АЭС. Губернатор попросил главу государства рассмотреть возможность помочь достроить эти два объекта. В свою очередь, Владимир Путин пообещал поручить рассмотреть этот вопрос правительству совместно с компанией «Росэнергоатом».

Напомним, пятый энергоблок, строительство которого началось в 1987 году, достроен на 60%. Шестой – всего на 15%. Строительство обоих объектов было прекращено в 1992 году. Каждый энергоблок стоит, по информации специалистов АЭС, 50-70 миллиардов рублей.


Источник:
[url]http://balakovo24.ru/%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D1%[/url]...

Вот Вам очередная новая редакция Стратегии до 2030г.!!!


Для развития железнодорожного транспорта подготовили новую стратегию
Минтранс внес изменения в стратегию развития железнодорожного транспорта. Новый документ разработан вместе с РЖД и уже опубликован на сайте ведомства
Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ уже давно нуждалась в актуализации. Это связано с тем, что действующая редакция была принята перед мировым кризисом 2007 года, который коренным образом отразился на ее выполнении.
В настоящий момент Минтранс подготовил обновленный проект. В нем появился расширенный раздел по развитию высокоскоростного и скоростного пассажирского сообщения, а также учтены решения по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, МТУ, развитие инфраструктуры на юге России.
Новая стратегия проявляет готовность к переходу на новый инновационный путь развития транспортной системы страны. При этом развитие сети РЖД представлено в "консервативном" и "инновационном" сценарии. Согласно первому, инвестиции в развитие железной дороги в ближайшие 15 лет составят более Ք12 трлн, второй же предполагает получение инвестиций уже на более чем Ք18 трлн . Причем предыдущий вариант документа предусматривал инвестиции в размере лишь Ք13,8 трлн.
Новая стратегия учитывает дорогостоящие проекты по развитию высокоскоростного пассажирского движения. Например, в рамках инновационных вариантов предполагается строительство высокоскоростных магистралей Москва—Казань и Москва—Тверь с дальнейшим разветвлением ветки от Казани и Твери.
В пресс-службе компании "Скоростные магистрали", (дочерней структуры РЖД) добавили, что в рамках стратегии предусмотрено строительство ВСМ от Москвы до Адлера, со сроками реализации до 2028 года. Так же в ведомстве отметили, что сейчас обсуждаются перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва—Пекин и ее части — проекта ВСМ Москва—Казань.
Эксперты обращают внимание, что к 2030 году по инновационному варианту планируется построить только 7903 км железнодорожных линий против 20730 км в действующей редакции стратегии. При этом более половины, а именно 4294 км, будет построено под высокоскоростное сообщение.
"Под высокоскоростные линии ранее отводилось лишь 1528 км, в новом проекте рост составил 3,2 раза", — подчеркнул ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник.
Еще одно ключевое положение новой стратегии — электрификация участка Московского малого окружного кольца, протяженностью в 54 км. Причем затраты на реализацию проекта не указаны.
Выделят средства и на создание технологического соединения БАМа, Транссибирской железнодорожной магистрали, а также освоение прилегающих месторождений в Сибирском федеральном округе, протяженностью в более чем 500 км.
Особое внимание уделили развитию железнодорожной инфраструктуры Крымского федерального округа, которые не учитывала предыдущая стратегия. Причем без учета строительства Керченского моста затраты составят порядка Ք135 млрд.
Тем временем эксперты считают проект обновленной стратегии более реалистичной в части грузового движения. Так, под стратегические и грузообразующие линии запланировано построить только 1322 км. В действующей редакции стратегии для этих линий предполагалось построить 8772 км, то есть планировалось построить больше в более чем 6,5 раз.
Александр Слободяник подчеркнул, что в проекте акцент сделан на развитие пропускной способности путём строительства вторых, третьих и шестых путей. "По инновационному варианту планируется построить 9707,8 км таких путей против 5902 км в действующей cстратегии", — добавил эксперт.
Напомним, что предыдущий вариант документа был одобрен в 2008 году. В него включены проекты строительства высокоскоростных магистралей от Москвы до Нижнего Новгорода и до Санкт-Петербурга, общей стоимостью более 500 млрд и порядка 1 трлн руб соответственно. Однако в пресс-службе "Скоростные магистрали" подчеркнули, что с аэропортом в Нижнем Новгороде уже подписан договор о сотрудничестве и создании интермодального транспортного центра.
"Интермодальный транспортный узел на базе международного аэропорта "Нижний Новгород" сблизит пассажирский авиатранспорт с поездами, которые пойдут по высокоскоростной магистрали "Москва—Нижний Новгород—Казань", где железнодорожная станция расположится непосредственно в здании аэровокзала", — заключили в пресс-службе.
Председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов заявил, что новая стратегия, не так перспективна, как может показаться на первый взгляд. По мнению эксперта, вместо того, чтобы развивать имеющиеся дороги, необходимо строить новые.
"Те дороги, что мы имеем сегодня, блокируют пригородное и грузовое движение — это неправильно. Надо строить новые дороги, чтобы соединять районные и региональные центры", — отметил эксперт.

Елена Гуманюк

10 ноября 2014

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 33 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Объемный;473111]А про Кинель вы хоть спрашивали туда электрификация планируется и планируется электрификация Анисовка Урбах Ершов Пугачевск?[/QUOTE]

Вот Вам и ответы по Вашему вопросу.

Электрификация по консервативному варианту:

Наименование объекта Федеральный округ Протяженность, км Стоимость строительства
(млрд руб, в ценах на 1 января 2013 г.)
2013-2030
годы в том числе 2013-2030 годы в том числе
2013-2020 годы 2021-2030 годы 2013-2020 годы 2021-2030 годы


Электрификация участков
Гатчина – Веймарн – Ивангород, Лужская1 Северо-Западный 163 163 - - - -
Каменногорск – Выборг1 Северо-Западный 40 40 - - - -
Выборг – Приморск - Ермилово Северо-Западный 42 42 - - - -
Малое окружное кольцо (Москва)1 Центральный 54 54 - - - -
Борзя – Забайкальск1 Сибирский 118,8 118,8 - - - -
Шарташ – Егоршино1 Уральский 79 79 - - - -
Ртищево – Кочетовка1 Приволжский, Центральный 262 262 - - -
Электрификация линий Таманского полуострова Южный 230 230 - 12,2 12,2 -
Трубная – Верхний Баскунчак1 Южный 168 - 168 - - -
Верхний Баскунчак – Аксарайская1 Южный 197 - 197 - - -
Обозерская – Архангельск Северо-Западный 133 - 133 7,7 - 7,7
Кинель – Оренбург Приволжский 377 - 377 21,8 - 21,8
Красногвардеец – Новоперелюбская – Сенная Приволжский 445 - 445 25,7 - 25,7
Кандры – Инза Приволжский 648 - 648 37,5 - 37,5
Ульяновск – Сызрань Приволжский 158 - 158 9,1 - 9,1
Глубокий обход Московского узла Центральный 626 - 626 36,2 - 36,2
Лосево – Каменногорск1 Северо-Западный 64 64 - - - -
Обход Краснодарского узла1 Южный 65 65 - - - -
Обход Саратовского узла1 Приволжский 38 - 38 - - -
новые линии в рамках развития Московского транспортного узла (без учета строительства ВСМ)1 Центральный 3 3 - - - -
Электрификация участков - всего 3910,8 858,8 3052 150,2 12,2 138





Электрификация по инновационному варианту.

Электрификация участков
Гатчина – Веймарн – Ивангород, Лужская1 Северо-Западный 163 163 - - - -
Каменногорск – Выборг1 Северо-Западный 40 40 - - - -
Выборг – Приморск – Ермилово1 Северо-Западный 42 42 - - - -
Малое окружное кольцо (Москва)1 Центральный 54 54 - - - -
Борзя – Забайкальск1 Сибирский 118,8 118,8 - - - -
Шарташ – Егоршино1 Уральский 79 79 - - - -
Ртищево – Кочетовка1 Приволжский, Центральный 262 262 - - - -
Электрификация линий Таманского полуострова Южный 230 230 - 12,2 12,2 -
Трубная – Верхний Баскунчак1 Южный 168 168 - - - -
Верхний Баскунчак – Аксарайская1 Южный 197 197 - - - -
Кандры – Инза Приволжский 648 - 648 37,5 - 37,5
Ульяновск – Сызрань Приволжский 158 - 158 9,1 - 9,1
Обозерская – Архангельск Северо-Западный 133 - 133 7,7 - 7,7
Кинель – Оренбург Приволжский 377 - 377 21,8 - 21,8
Красногвардеец – Новоперелюбская – Сенная Приволжский 445 - 445 25,7 - 25,7
Глубокий обход Московского узла Центральный 760 - 760 43,9 - 43,9
Карасук (Осолодино) – Татарская Сибирский 212 - 212 12,3 - 12,3
Заудинский – Наушки Сибирский 247 - 247 14,3 - 14,3
Байкало-Амурская магистраль1 Сибирский, Дальневосточный 3366 - 3366 - - -
Войновка – Новый Уренгой1 Уральский 1401 - 1401 - - -
Лосево – Каменногорск1 Северо-Западный 64 64 - - - -
Обход Краснодарского узла1 Южный 65 65 - - - -
Обход Саратовского узла1 Приволжский 38 38 - - - -
Обход Омского узла (Татарская – Называевская)1 Сибирский 295 - 295 - - -
Коновалово – Называевская1 Уральский, Сибирский 290 - 290 - - -
новые линии в рамках развития Московского транспортного узла (без учета строительства ВСМ)1 Центральный 66 31 35 - - -
Электрификация участков – всего 9918,8 1551,8 8367,0 184,5 12,2 172,3

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 29 минут[/color][/size]
К сожалению таблицы не получились, полная информация есть на сайте Минтранса.

Но в обоих вариантах реализация нашего проекта намечена с 2021 по2030г.г.

Еще раз повторю, что для строительства 5 и 6 энергоблоков нужен демонтаж их, а это тоже деньги и не малые, четырех энергоблоков хватает, 5 и 6 строили при СССР для передачи электроэнергии в Казахстан. Он отсоединился и они стали не нужны.

[QUOTE=MOROVICTOR;473895]Еще раз повторю, что для строительства 5 и 6 энергоблоков нужен демонтаж их, а это тоже деньги и не малые, четырех энергоблоков хватает, 5 и 6 строили при СССР для передачи электроэнергии в Казахстан. Он отсоединился и они стали не нужны.[/QUOTE]

Эта информация появилась перед встречей В. Путина и В. Радаева.


Губернатор планирует достроить 5 и 6 энергоблоки БалАЭС

24 октября 2014 г. 10:31 | Рубрика: Актуально | (13) |

Вчера во время торжественного открытия электрической подстанции «Аэропорт» в селе Сабуровка губернатор Саратовской области Валерий Радаев заявил, что правительство планирует достроить два «замороженных» энергоблока «Балаковской атомной электростанции».

- Мы ставим перед собой грандиозную задачу: в ближайшее время все-таки найти решения для завершения строительства двух блоков атомной электростанции, — заявил глава региона.

Речь идет о недостроенных энергоблоках №5 и №6 проектной мощностью по 950 МВт каждый, строительство которых было приостановлено в 1992 году, сообщает интернет-портал kommersant.ru. Пятый энергоблок был начат в 1987 году, а шестой — в 1988-м. На референдуме в Балаково 25 апреля 1993 года более 70 % участников высказались против строительства новых энергоблоков.

Министр промышленности и энергетики Саратовской области Сергей Лисовский пояснил, что правительство действительно по поручению главы региона ведет работу с «соответствующими ведомствами» по проекту достройки двух блоков Балаковской АЭС.

- Главное направление в работе — это поиск инвестпроектов, которые могли бы значительно увеличить долю потребления вырабатываемой электроэнергии Балаковской АЭС. В этом случае согласование проекта может значительно ускориться, — пояснил господин Лисовский.

Тема завершения двух энергоблоков БалАЭС поднимается периодически, однако не находит отклика в руководстве госкорпорации «Росатом».

В январе 2001 года губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков и министр по атомной энергии Александр Румянцев подписывали Декларацию о намерениях, чтобы возобновить планы по строительству еще двух энергоблоков. В апреле 2005 года проект, разработанный институтом «Атомстройэкспорт» был передан в администрацию Балаковского муниципального образования для проведения общественной экологической экспертизы. В сентябре 2005 года Общественная экологическая экспертиза одобрила план строительства второй очереди Балаковской АЭС, но дальше этого дело не пошло.

В 2011 году генеральный директор компании Сергей Кириенко заявил, что в планах госкорпорации нет работ по достройке замороженных объектов.

- Мы в любой момент готовы приступить к достройке пятого и шестого энергоблоков, но никому не нужны энергоблоки, которые стоят и не производят электроэнергию. Пока нет заказа на электроэнергию, ничего там строить не будем, — говорил господин Кириенко. Тема выходила на уровень Совета федерации, но так и не находила разрешения.

Стоимость достройки двух энергоблоков БалАЭС общей мощностью 2 ГВт, по ценам 2011 года, варьировалась, по разным источникам, от 58 до 120 млрд руб. Это более чем в 10 раз дешевле, чем строить новую атомную станцию. Сейчас степень готовности 5 и 6 энергоблоков АЭС — 70 и 15 процентов соответственно.

Официальный представитель «Балаковской атомной электростанции» Дмитрий Шевченко подтвердил, что на сегодняшний день в планах госкорпорации нет строительства пятого и шестого энергоблоков.

Вместе с тем, он отметил, что руководство электростанции поддерживает главу региона в поисках решений по завершению «замороженных» блоков электростанции.

Независимый эксперт организации «Беллона», инженер-физик Андрей Ожаровский называет заявление губернатора Валерия Радаева «попыткой залезть в федеральные деньги».

- К счастью, подобные решения не в компетенции региональных властей. Я понимаю губернатора, ему хочется инвестиций из федерального бюджета, но вряд ли бы кто-то вложился в такую рискованную отрасль. Риски здесь чисто финансовые: непонятны перспективы окупаемости атомных проектов. Ни один реактор не окупится в разумный срок 15–20 лет, а при нынешних планах на поставки газа в Китай они не окупятся никогда. Правительству гораздо проще выпросить федеральные деньги под мега-проект, чем зарабатывать их, развивать малый бизнес и сельское хозяйство. На этом можно неплохо заработать на более мелких работах. Предложи им строить концлагерь или фабрику по сжиганию людей, правительство так же будет говорить, что это инвестиции и рабочие места, — резюмирует господин Ожаровский.

Эксперт уверен, что строительства второй очереди Балаковской АЭС не будет никогда.

Только с деньгами ошиблись не млн. а млрд. руб.:

В Оренбургской области будет создан «сухой порт»

08 декабря 2014, 10:51


В Оренбургской области будет создан «сухой порт», сообщает портал регионального правительства.

Создание в регионе логистической инфраструктуры обсуждалось на IV Евразийском экономическом форуме «Оренбуржье – 2014».

По словам заместителя министра экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области Натальи Струнцовой, создание мультимодального транспортно-логистического центра позволит повысить конкурентоспособность транспортной системы и доходность транспортного комплекса в целом.

Оренбургский транспортный узел – один из значимых в ПФО по объемам переработки грузов и количеству пассажиров. Он сложился на пересечении транспортных коридоров и имеет два международных аэропорта. За 10 месяцев 2014 года пассажиропоток аэропорта «Оренбург» составил более 565 тысяч человек, что на 15% больше показателя за аналогичный период 2013 года. Положительная динамика наблюдается как на внутренних, так и международных воздушных линиях.

В планах Южно-Уральской железнодорожной компании – строительство вторых путей на участке Красногвардеец – Сенная протяженностью 103 км, что потрует вложений на общую сумму 24 млн рублей, и электрификация участка Оренбург – Сенная протяженностью 673 км, стоимость проекта оценивается 30,7 млн рублей.

По словам заместителя начальника по экономике ЮУЖД – филиала ОАО «РЖД» Александра Сельменских, компания перестраивает систему перевозки грузов. Использование твердой нитки графика (четкого расписания отправки и доставки грузов) создает преимущества по сравнению с автоперевозкой грузов.

Значительное влияние на региональную экономику должно оказать строительство участков дорог международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». По словам руководителя ГУДХ Оренбургской области Дмитрия Хусида, по опорным точкам маршрут в РФ уже утвержден. Трасса Санкт-Петербург – Москва – Казань – Оренбург – это «ворота» в Азию.

В Оренбургской области на сегодняшний день готов проект по двум направлениям: с использованием существующей федеральной сети дорог (на территории региона 467 км) и строительство скоростного участка, который будет платным для проезда (172 км).

В июне 2014 года губернатор Оренбургской области Юрий Берг озвучил решение о создании в Оренбурге «сухого порта». Берг отметил, что необходимо срочно приступить к развитию сектора логистических услуг.

Подробнее [url]http://orenburg.rusplt.ru/index/v-orenburgskoy-oblasti-budet-sozdan-suhoy-port-254603.html[/url]

Вот она суровая реальность, но наш проект пока не зацепила.


Выпуск 17.12.2014


7 полоса



Инвестиции – в обход

Поправки в «Стратегии развития» затронули Приволжскую железную дорогу

Реализация крупнейших инфраструктурных проектов на Приволжской магистрали откладывается минимум на пять лет. Это прописано в поправках к «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», которые в начале недели одобрило Министерство транспорта РФ. При этом ряд проектов и вовсе может быть вычеркнут из планов – в зависимости от того, по какому сценарию будет развиваться отрасль в ближайшие годы.



Сейчас рассматриваются два варианта развития: консервативный и инновационный. При этом целевым сегодня, с учётом санкций, международной обстановки и экономически нестабильной ситуации в России, остаётся консервативный вариант. Он не предусматривает реконструкции моста через Волгу на участке Саратов – Урбах, речь о которой идёт уже несколько лет. В старой редакции «Стратегии развития железнодорожного транспорта» реализация этого проекта планировалась на 2016 – 2030 годы. Хотя Приволжская магистраль могла бы приступить к строительству моста и раньше, если б не нехватка финансирования.




– Несмотря на предложение Приволжской железной дороги о выделении инвестиций на реализацию объекта «Реконструкция моста через реку Волга на участке Саратов – Урбах» в 2015 – 2017 годах с началом реализации в 2015 году, ОАО «РЖД» не запланировало средства в данный период в связи с ограниченностью ресурсов, – пояснил заместитель главного инженера дороги Василий Худик. – Мостовой переход через Волгу железнодорожной линии Москва – Астрахань и Москва – Уральск является одним из элементов транспортного коридора «Север – Юг» и связывает заволжские районы Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, а также государства Средней Азии и Казахстан с Центральной Россией. Постройка существующего моста – 1935 год. В последние годы, несмотря на принимаемые меры, отмечено появление и развитие усталостных разрушений металлоконструкций пролётных строений моста, появление трещин силового характера в теле русловых опор. С ростом грузопотока и пассажиропотока резерв пропускной способности сооружения практически исчерпан, и сейчас остро стоит вопрос о строительстве нового мостового перехода.




Впрочем, в инновационном варианте развития значится строительство вторых главных путей на участках Урбах – Красный Кут (протяжённостью 14,8 километра) и Анисовка – Саратов (протяжённостью 4,8 километра), в рамках которого и предусмотрено возведение нового инженерного сооружения. Однако варианты перспективного развития определяются целым спектром долгосрочных тенденций. Например, социально-экономическими преобразованиями в стране, интенсивностью реализации проектов развития предприятий, определяющих грузовую базу, и ситуацией в мировой экономике.




Откладывается и строительство западного обхода саратовского узла – на период с 2021-го до 2030 года. Впрочем, в отличие от моста, реализация данного проекта предусмотрена при любом варианте развития. Данных на предмет его стоимости пока нет, указана в приложении к Стратегии только длина – 38 километров. В целом же вынос транзитного грузового движения из крупных железнодорожных узлов – приоритетное направление транспортного развития России. До 2030 года планируется строительство обхода Санкт-Петербурга, ярославского, московского, пермского, читинского, новосибирского, иркутского, калининградского узлов, а также территории Украины. Кстати, последний проект появился в Стратегии после внесения поправок, его реализация завершится к 2018 году. На строительство обхода планируется выделить 7 миллиардов рублей в 2015 году, 18,5 миллиарда в 2016-м и 31,1 миллиарда – в 2017 году.




Поправки, внесённые в «Стратегию развития», сохранили перспективу организации на Приволжской магистрали скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре с максимальной скоростью 160–250 километров в час. Так, планируется организация скоростного пассажирского движения по маршрутам Самара – Саратов и Саратов – Волгоград. Стоимость этих проектов оценивается в 82,1 и 80,6 миллиарда рублей соответственно. В то время как ещё прошедшим летом на встрече с журналистами начальник Приволжской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Денисенко озвучил иные цифры – 43 и 68 миллиардов рублей.




Однако из плана организации скоростного движения исчезло направление Москва – Рязань – Мичуринск – Саратов, присутствовавшее в прежнем варианте Стратегии. Вместе с этим рассеялись и туманные перспективы поступления на Приволжскую двухэтажных вагонов, хотя ранее направление Москва – Тамбов – Саратов значилось как первоочередное для развития курсирования такого подвижного состава.




В план развития инфраструктуры Приволжской железной дороги включена электрификация участка Красногвардеец – Новоперелюбская – Сенная протяжённостью 445 километров. Стоимость работ оценена в 25,7 миллиарда рублей. Предполагаемые сроки – всё те же 2021 – 2030 годы.




Продолжится и развитие тяжеловесного движения на Приволжской железной дороге. При этом одним из основных полигонов обращения поездов повышенного веса названо направление Аксарайская – Волгоград (Волжский). Уже сейчас проводится необходимая модернизация инфраструктуры. Ставка сделана на перевозку угля, нефти, руды и металла.




Впрочем, пока все эти планы лишь прописаны на бумаге. Как они будут претворяться в жизнь, покажет будущее, пусть и не совсем ближайшее.




Ирина Соколова

Пока кризис рулит.


Средства из федерального бюджета заново распределили в госпрограмме


Минтранс опубликовал на едином портале нормативных документов проект постановления «О внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». Изменения коснутся, в частности, сокращения финансирования и перераспределения средств железнодорожных проектов.

Объём финансирования программы в результате перераспределения средств, включая железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, а также подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг», составит 10,7 млрд руб.

Согласно данным Минтранса, в 2015–2018 годах предлагается уменьшить объём финансирования по проекту «Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – до границы с Республикой Казахстан)».

Решение объясняется тем, что Минтранс до сих пор не определил маршрут прохождения коридора. После разработки маршрута и задания на проектирование объектов пройдут конкурсные процедуры. В 2016 году будут уменьшены бюджетные ассигнования – на проектирование некоторых объектов выделяется 364,9 млн руб. А в 2017 году стартует частичное строительство, на которое предусмотрено 1,4 млрд руб.

Таким образом, за 2016 и 2017 годы количество высвободившихся средств составит 3,5 млрд руб., направить которые по перераспределению предполагается на проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» с целью ускорения реализации 1-го этапа.

В то же время по подпрограмме железнодорожного транспорта сокращение бюджетного финансирования в 2017 году составит 15,9 млрд руб., в 2018-м – 20,9 млрд руб., в 2019-м – 28,3 млрд руб. и в 2020 году – 169,8 млрд руб.
«В 2017 году за счёт федеральных средств будет продолжено финансирование всего одного проекта – комплексной реконструкции участка Им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла», – говорится в пояснительной записке Минтранса.

Поэтому для сохранения необходимого финансирования по приоритетным инвестиционным проектам возврат средств в 2018 году на мероприятие «Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда» осуществится в размере 262 млн руб., а на комплексную реконструкцию участка Им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла – в размере 1,1 млрд руб.

Остаток денежных средств (2,1 млрд руб.) будет направлен на строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск в 2018–2019 годах. В частности, средства пойдут на ввод в эксплуатацию новых электрифицированных путей: в 2018 году – 137 км, а в 2020-м – 611 км.

В Минтрансе пояснили, что это связано с необходимостью скорейшего строительства околоукраинского пути на участке Журавка – Миллерово в связи со сложной политической ситуацией. При этом в части внебюджетных источников параметры проекта не изменились.

Между тем ввод в эксплуатацию 450 км линий по проекту «Строительство пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в Республике Саха (Якутия)» переносится на 2018 год.

Кроме того, из-за того, что не были определены источники финансирования и исполнители проекта строительства участка Салехард – Надым (внебюджетные источники), предлагается перенести на 2020 год ввод в эксплуатацию 406 км новых линий.

По словам заместителя начальника департамента инвестиционной деятельности ОАО «РЖД» Алексея Вяткина, все те проекты, которые предполагалось реализовать в сфере железнодорожного транспорта, будут реализованы, просто они растянуты во времени исходя из возможностей федерального бюджета.
«Основной принцип перераспределения такой: если, например, на 2015, 2016 и 2017 годы есть бюджет, а на 2018, 2019 и 2020-й – нет, высвободившиеся средства поставят именно на эти годы», – говорит специалист.


Дарья Белоглазова

Свежая оптимистическая статья на нашу тему: "Не пройдет и 15-и лет."




Железную дорогу между Оренбургом и Саратовом ждет реконструкция

РЖД, железная дорога, реконструкция дорог

18 февраля 2015 08:22


В ближайшие 15 лет железнодорожные пути между Оренбургом и Саратовом ждет серьезная реконструкция, которая предварительно оценена в 54 миллиарда рублей.

На период до 2030 года запланировано строительство вторых путей на перегонах Красногвардеец – Новоперелюбская – Пугачевск – Сенная. Кроме того, наконец-то будут электрифицированы участки от Оренбурга до Сенной. Прокладка дублирующих путей пройдет на расстоянии 103 километра, и стоимость проекта составит почти 24 миллиарда рублей. Электрификация запланирована на отрезке пути длиной 670 километров, ее оценочная стоимость – более 30 миллиардов.

Ожидается, что после реконструкции нагрузка на ветку между Челябинском и Самарой снизится, а движение поездов по маршруту Саратов-Оренбург-Орск-Челябинск станет более комфортным.


Оригинал материала: [url]http://164.ru/text/newsline/894270.html[/url]

Интерестный вопрос сколько будет переменного тока от Моих Ессентуков до станции Карталы после электрификации Сенная Оренбург и то что 2 е главные пути строят от станции Тихорецкая до станции Волгоград может всё таки пойдет по этой линии пассажиропоток между Кавказскими Минеральными водами Челябинском и Екатеринбургом через Чурилово Каменск Уральский Шарташ

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
И Если электрифицируют эту линию надо будет строить большую сортировочную станцию между Сенной и Оренбургом

Вот такое видео можно замутить на ютуб снять полностью эту линиию как например этого видео кто за это лайки ставте [url]https://www.youtube.com/watch?v=mLjvRCJiuqE[/url]

[B]Объемный[/B]
[COLOR="Orange"]Если Вы продолжите писать без знаков препинания, я вместо лайков буду горчичники ставить.[/COLOR]

извеняюсь буду я ставить знаки препинания

Вот относительно странно это почему гугл не обновляет спутниковые снимки этого направления,вот ему и надо отслеживать за этим проектом будет очевиден процес электрификации этой линии обновлениями спутниковых снимков,да вот Новоперелюбская вообще скрытая станция от спутниковых снимков как буто это секретный объект железнодорожного транспорта.

[COLOR="Orange"]Раз.[/COLOR]

Кому же это нужно, самому Гуглу? На спутниковых снимках ведь как нигде лучше можно показать процесс электрификации..:crazy: Включите викимапию и переключайтесь между различными сервисами справа сверху - Бинг, Яндекс, Гугл. Если не ошибаюсь, в Бинг станция Новоперелюбская отснята вполне нормально, на снимке по крышам тепловозов можно разглядеть, где стоят замасленные южно-уральские 2ТЭ10, а где приволжские 116-е. Также и с перегонами перелюбского хода - разные отрезки показаны в высоком разрешении в разных сервисах. Кстати, рассмотрите тамошнюю станцию Тюльпан на стандартных гуглоснимках и переключитесь на бинг - местность внезапно пребразится), в степи возле станции вырастет громадный газонаполнительный терминал со своей жд станцией и сетью подъездных путей, да и сама ст. Тюльпан станет немного больше. Всё это возникло там пару лет назад и уже действует вовсю.
Вообще ветка Пугачёвск-Красногвардеец проложена по районам хоть и безлюдным, но богатым нефтью и газом, на оренбуржье и самарщине об этом давно знают и повсеместно ведут интенсивную добычу (если ехать поездом от Новоперелюбской до Красногвардейца, на горизонтах то и дело будут мелькать газовые факелы и нефтяные вышки), нефть и газ отправляют с окрестных жд станций. А вот на востоке Саратовской области (Пугачёвский, Перелюбский районы) только начинают открывать крупные нефтяные месторождения и все эти дела здесь в новинку. Именно сейчас нефть ищут возле самой ст. Новоперелюбская, уже открыты несколько месторождений вдоль жд. Так что не удивлюсь, если жд станции саратовского отрезка перелюбского хода в ближайшее время станут начальными точками для развития инфраструктуры нефтегазовой отрасли

Предвестник грядущей электрификации


Быстро и без потерь

Совершенствование технологических процессов на узловых станциях ускорит переработку вагонопотоков

Для увеличения пропускных возможностей станции Сенная Приволжской дороги разработан проект реконструкции небольшого участка одного из путей с малой интенсивностью движения.

К лету его электрифицируют, и по нему пойдут электровозы под составы, отправляющиеся на Сызрань.

Это одно из решений узловой рабочей группы, которая совместно со специалистами службы технической политики дороги работает над сокращением непроизводительных потерь на Сенной. «Пока электровозы продвигаются с трудом по главному пути станции Сенная с напряжённым пассажирским и грузовым движением. Локомотив часто останавливается, когда пропускает поезда или сам их задерживает. Реконструкция снимет эти проблемы и ускорит подачу локомотивов», – рассказал заместитель начальника станции по оперативной работе Иван Цветков.

Кроме того, рабочая группа, используя такой инструмент бережливого производства, как «Карта текущего потока создания ценности», по минутам разложила каждый элемент техпроцесса и выявила проблемы Сенной, связанные с неэффективным использованием локомотивов и бригад. Из-за этого увеличивается срок отправления грузовых поездов. Непроизводительные потери рабочего времени решено исключить, усовершенствовав маневровую работу на станции. Будет применена новая технология подачи локомотивов под составы. «Если сейчас локомотив, опоздавший на свою «нитку» графика, вместе с бригадой ожидает следующую «нитку» в депо, то в конце марта электровоз будет сразу подаваться под состав и ждать отправления поезда на месте, – пояснил Иван Цветков. – Тем самым исключаются задержки во время следования локомотивов из депо на станцию из-за занятости горловины. При этом бригаду будем отпускать на отдых, а локомотив передадим под контроль машиниста-прогревальщика. Таким образом оптимизируем рабочее время бригады».

[url=http://www.vkonline.ru/content/view/146490/eshe-odin-moshnyj-energomost-svyazal-samarskuyu-i-orenburgskuyu-oblasti]Сдана[/url] линия Красноармейская-Газовая (500 кВ).

Теперь под Бузулуком будет создана подстанция "Преображенская", необходимая для электрификации участка.

Нужна еще вторая автотрансформаторная группа на ПС 500 Газовая

Вновь произошла корректировка Стратегии в сторону уменьшения строительства новых ж. д. и электрификации.

Новый вариант

Уточнены приоритеты и сроки развития железнодорожного транспорта на следующие 15 лет

Кабинет министров опубликовал проект распоряжения, который предполагает корректировку «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». В новом варианте несколько другие акценты финансирования и суммы, а также скорректированы направления развития железнодорожной отрасли.

Вот после электрификации этой линии и линии Кинель Красногвардеец останется узкое тепловозное место этого региона эта линия Сакмарская Стерлитомак Уфа вот её тоже электрифицировать желательно тогда получат электрички такие города Кумертай Стерлитомак Салават ишимбай а это много народа вот на неё тоже нужен проект электрификации это как раз тема Оренбурга и Кропачевского хода как раз разгрузит эта линиия ход через Орск Карталы в Челябинск.

[COLOR="Orange"]Два.
Вот Вам запятые, хватит на первое время: ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,[/COLOR]

В июле на Ершовском узле наконец то было запущен новый ПТОЛ на 3 стойла, по заявлениям, способный обрабатывать 50 тепловозов в сутки. Старый ПТОЛ на 2 стойла был закрыт. Вот 2 исчерпывающие статьи: [url]http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1283473[/url] [url]http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1288528[/url]
Также, по информации от достоверных источников, в депо Ершов в августе прислали 3 тепловоза 2ТЭ25КМ для испытаний, но на перегонах до сих пор замечены не были.

Вот вам и спутниковый снимок Яндекса станции Новоперелюбская как видно не скоро этому ходу быть магистральным видно что ей долго быть малодейтельной [url]https://old.maps.yandex.ru/?text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%2C%20%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%2C%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%BA%20%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8%20%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8E%D0%B1%2C%20%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8E%D0%B1%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F&sll=49.955169%2C51.972476&ll=49.960244%2C51.972290&spn=0.027037%2C0.008362&z=16&l=sat[/url]

Как прямо зависят моментальный спутниковый снимок, пусть и полупустой станции, и перспективы развития движения этого участка?

Станция в последнее время и в правду меньше загружена, т. к. всё больше поездов следуют по ней без смены локомотива. Встают и меняют голову здесь только те поезда, которым нужно повысить/понизить вес (из за разницы в профилях на ЮУЖД и ПРИВЖД), переформировать. Объёмы перевозок по этому участку примерно такие же - чуть более десятка пар грузовых в сутки

На счет перспектив в газете Гудок от 22.09.15 г. начальник Приволжской дороги Александр Храпатый ответил на вопрос следующее:

Какие полигонные технологии используются на других направлениях и что они дают грузоотправителю?
– Использование полигонных технологий неуклонно приводит к распределению нагрузки между техническими станциями, в том числе за счёт применения накладных плеч работы локомотивных бригад. Это позволяет гибко управлять транзитным вагонопотоком не только при возрастающих его объёмах, но в том числе и при выполнении ремонтно-путевых работ. Таким примером является развитие и совершенствование полигонной технологии работы на двух направлениях: Оренбург – Новоперелюбская – Анисовка – Им. Максима Горького и далее, а также Оренбург – Новоперелюбская – Сенная – Кочетовка.
К примеру, при проведении «окон» на кропачёвском направлении поездопотоки, следующие из Сибири и Южного Урала в порты Черноморского побережья, целесообразно пропускать по параллельному ходу Челябинск – Карталы – Оренбург – Новоперелюбская и далее через Приволжскую магистраль. Тем более это направление нами усилено благодаря завершению формирования полноценного локомотивного комплекса депо Ершов. Предприятие пополняется новыми тепловозами 2ТЭ116У, позволяющими поднять вес на рассматриваемом полигоне с 4 до 6 тыс. тонн, что делает перевозку грузов более эффективной. Надеемся, участники перевозочного процесса оценят преимущества пропуска транзитного грузопотока по данному направлению.

К сожалению пока про электрификацию умолчал.

Да и в правду электрификации не скоро состоятся им РЖД ещё предстоит полностью одвухпутить и электрифицировать направление Новокузнецк Абакан Тайшет как один из выходов транссиба так что Новоперелюбскому ходу не скоро быть магистральным будет еще 50 лет этот ход будет в прежнем состоянии!!!!!!!

[QUOTE=Объемный;506456]Новоперелюбскому ходу не скоро быть магистральным будет еще 50 лет этот ход будет в прежнем состоянии!!!!!!![/QUOTE]Вы меня извините конечно, но вот эту фразу мой мозг попросту ниасилил (и боюсь, не только лишь мой) :mad:
Можно ещё раз и по-русски? :)

Кто создал тему Электрификация линии Сенная Новоперелюбская Оренбург тот изначально знал что он будет работать электрификатором этой линии моё предположение

Новокузнецк-Абакан-Тайшет - одна из первых линий в СССР, электрификация которой выполнялась сразу же при строительстве. В этом плане линии можно сказать повезло - ведь исторически более старая линия Ачинск-Абакан так до сих пор и остаётся неэлектрифицированной, одна из причин - габарит тоннелей недостаточный для контактного провода.
А на линии, обозначенной в теме, какие-то препятствия для электрификации есть?

Препятствия есть - от Оренбурга до Сенной участок Красногвардеец-Пугачёвск однопутный с двухпутными вставками, также на участке Пугачёвск-Сенная есть 2 однопутных перегона со снятыми вторыми путями. В Пугачёве в советские времена была крупная сортировочная станция Пугачёвск-2 и локомотивное депо, сейчас они полностью разобраны. Велика вероятность, что при электрификации указанные объекты придётся строить заново. Ну и в Оренбургской области в тех районах, где проходит данное жд направление, пока что не хватает энергомощностей для питания будущей контактной сети.

С энергоснабжением на западе оренбургской области вопрос уже вроде как решён, не актуально, прочие препятствия по сути не столь значительны, но напрашивается другое: Самара в лице КБШ ЖД очень не желает видеть у себя под боком конкурирующую технически развитую линию, а также требуется, пока непреодолённое, серьёзное волевое решение.

Полностью согласен с Santej об отсутствии воли наших руководителей, при
казалось бы выгодном в свете окупаемости проекте, они предпочитают ссылаться на отсутствии денег и разного вида кризисов, которые им яко бы
мешают, что то делать. А это время наши конкуренты не дремлют.

В начале сентября 2015 года был озвучен проект создания контейнерного моста между Европой и Китаем, для чего было предложено выстроить отдельную, двухпутную дорогу для перевозки контейнеров в два яруса, длиной 4500 км, проходящую через территорию Казахстана, России и Белоруссии.

Теперь точно известно, что в оба депо, обслуживающие данное направление - Оренбург и Ершов, с Брянского завода поставляются свежие тепловозы 2ТЭ25КМ. Пока в обоих депо их по несколько штук, но их кол-во обещают заметно увеличить. Были слухи, что в Ершов ничего поставлять не будут и ограничатся Оренбургом, т. к. здесь приписной парк почти целиком состоит из 2ТЭ116У. Однако Оренбургские 2ТЭ25КМ всё равно проходят техобслуживание в депо Ершов, из за отсутствия "на дому" подходящей ремонтной базы. Теперь же несколько своих КМ-ок прислали и в Ершов

За годы существования компании на строительство и реконструкцию, модернизацию и техническое перевооружение ЮУЖД было направлено 92 миллиарда рублей. Из них двадцать два – на территории Оренбуржья. Были построены вокзалы на станциях Сорочинская и Новосергиевская, произведены реконструкция и техническое перевооружение станции Переволоцкой, парка на станции Орск, построена волоконно-оптическая линия связи на участках Красногвардеец – Новоперелюбская, Оренбург – Теренсай, – отметил Александр Сельменских.

В будущем железнодорожники планируют развивать станции Оренбург, Никель, другие объекты. Предусмотрена реконструкция 207 километров дорожного пути и техническое перевооружение контактной сети общей протяжённостью 177 километров, электрификация участков Кинель – Оренбург и Красногвардеец – Новоперелюбская. Кроме того, между ЮУЖД и правительством области заключён инвестиционный договор о реализации проекта модернизации железнодорожного пути перегона Саракташ – Кондуровка, в рамках которого железнодорожникам была предоставлена государственная поддержка в виде установления пониженной ставки по налогу на прибыль. Что касается бюджета Оренбургской области, РЖД перечисляет порядка миллиарда налоговых платежей ежегодно. Для нужд своих предприятий в регионе приобретается дизельное топливо, щебень, цемент. Так, только в прошлом году общий объём закупок компании составил 3,6 млрд рублей.

"Гудок" Выпуск № 232 (25901) 22.12.2015
5 полоса |

Виктор Попов, начальник Южно-Уральской дороги:
В Оренбургском регионе магистрали планируется использовать грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ с увеличенным коэффициентом использования мощности дизеля и повышенным сцепным весом. Эксплуатация этих тепловозов позволит поднять весовую норму поездов на неэлектрифицированных участках, которая сейчас составляет 5100 тонн. На участке Анисовка – Оренбург с помощью тягово-энергетической лаборатории проведены испытания для оценки возможности увеличения весовой нормы до 6300 тонн с учётом вместимости станционных путей.

Повышенный сцепной вес - это сколько?

В моём понимании при наших условиях - 27 т/ось и более.

А там, вероятно, 25?

Смотрим [URL="http://www.ukbmz.ru/production/magistralnye-teplovozy/583/"]первоисточники[/URL].
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 235,4 (24)

И что тут повышенного-то?

По оборудованию и характеристикам - чисто клон 2ТЭ116У, только собран на БМЗ и запихнут в другой кузов.

В описании особенно порадовала фраза: [I][B]применена раздельная трассировка силовых проводов и цепей управления в специальных желобах.[/B][/I]

Я вот не в курсе, а бывает по-другому?

А телега, кстати, в своё время проектировалась под 23 т/ось, а под 25 и выше были другие проекты, причём большинство с КП диаметром 1250 мм. Вот интересно, когда тепловозы доходят до завода, увеличится браковка рам телег по сравнению с обычными 2ТЭ116 и ТЭ10? ТО-6 не просто так придумали...

Ура вся ваша линиия начиная от Саратова и кончая Челябинском на спутниквых картах яндекса открыта но от Сенной до Красногвардееца она выглядит малодейтельной а все остальные участки магистральными вот так!!!

Совместить планы и реальность
Основной стратегический документ отрасли будет актуализирован
Южноуральцы считают, что некоторые положения Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» нуждаются в корректировке.
Научно-технический совет Компании, на котором обсуждали стратегические направления разв1ития отрасли, собрал не только железнодорожников, но и представителей министерств транспорта, экономического развития, финансов, Государственной Думы, научных институтов. Это ещё раз подчеркнуло, какое значение имеет не только для ОАО «РЖД», но и для всей страны в целом Генеральная схема развития сети железных дорог.

– Действительно, это ключевой документ. Поэтому так необходимо, причём принципиально, обсудить его с представителями органов власти и внести необходимые коррективы, – подчеркнул, открывая заседание, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Напомним, Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО «РЖД» определяет развитие Компании на период до 2020-го, 2025-го и 2030 годов. Разумеется, этот многостраничный документ возник не «из воздуха», а был разработан на основе прогнозов Минэкономразвития России. А поскольку жизнь регулярно вносит свои коррективы, планы железнодорожников также нуждаются в корректировке.

Исходя из этих постулатов, в отрасли был определён перечень «узких мест». Как оказалось, в основном сдерживать развитие будут перегоны с недостаточной пропускной способностью. В связке Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, например, узким местом окажется участок Кинель – Безенчук – Сызрань. Для расшивки каждого конкретного участка предлагается свой рецепт. Так, на «кинельском» участке разработчики схемы предложили переключать определённое количество пар поездов, следующих от Челябинска через Кропачёво на Сенную, на линию Челябинск – Карталы – Красногвардеец – Сенная.

Вызывает вопросы и разработанный Институтом экономики и развития транспорта «Возможный перспективный полигон обращения тяжеловесных поездов». В рамках этого документа предусмотрено вождение грузовых поездов массой 9000 тонн по маршруту Челябинск – Кропачёво с последующим выходом на Куйбышевскую железную дорогу. Однако пропуск на данном участке поездов свыше 7100 тонн уже потребует проведения масштабной модернизации инфраструктуры. И этот аспект необходимо учитывать.

В ближайшее время все замечания и предложения будут направлены в Москву, и южноуральцы проследят, чтобы интересы дороги были учтены.
Марина Пономарёва